前言：而伴随着国产特斯拉的正式交付，低迷的新能源汽车的发展进程会就此加速吗？
作者 | 王正飞
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
过去几年，新能源汽车可谓来势汹汹。
但另一个现实是，新能源汽车的发展轨迹一直未能达到预期。甚至，由于宏观经济、补贴大幅滑坡等因素，2019年中国新能源汽车销量近十年来出现首次下降。
但2020年1月，汽车界迎来一场巨震。1月7日，首批国产特斯拉Model3正式向车主交付，同时，国产Model Y启动预售。
马斯克在交付仪式上，高兴地扭动着身体跳起了脱衣舞。
值得关注的是，国产Model3的售价从最初35.58万元降至29.905万元，自此步入30万区间。
利好消息频出后，随后的几天，特斯拉市值持续走高，甚至1月8日，特斯拉收盘股价暴涨4.92%至492美元，刷新收盘历史高位。
而与此同时，整个产业链上游都因为特斯拉的高调介入而欣喜若狂。A股新能源汽车板块和特斯拉概念股随之大涨。
而伴随着国产特斯拉的正式交付，低迷的新能源汽车的发展进程会就此加速吗？
01
弯道超车的战略考量
新能源汽车的火热或许最早源自于节能减排的诉求。
为了应对全球性的资源短缺和气候变暖，全球各个国家政府都将汽车的节能减排作为重要目标，陆续制定严苛地乘用车燃料消耗量及二氧化碳排放量标准。
而针对节能减排的目标，车企仅仅靠降低传统燃油车的能耗，基本上无法实现这一目标。
因此，新能源汽车顺理成章成为规避能耗排放标准的手段被车企们重视，同时吸引大批的造车新势力入场。
根据国务院发布的“节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）”，到2020年，中国的新能源汽车产量和销量将达到500万辆。
更有媒体指出，2050年前全世界都将停售燃油车，届时将开启新能源汽车行业新篇章。
这是大的背景。
而再看中国新能源汽车，“弯道超车”或许是我们大力推动新能源汽车的另一个想法。
1999年，当时还是奥迪工程师的万钢考察中国市场后，给国务院写了一封信，痛陈中国汽车时弊，“中国汽车产业不能再走老路了，引进—落后—再引进—再落后，中国要有自己的核心技术。否则，一旦市场形成了，中国汽车就被淘汰了，民族工业就没了。”
万钢当时建议，传统能源汽车技术中国落后国际先进水平20多年，中国汽车产业要跨跃式发展，新能源汽车是个切入口。
万钢的建议，引起了国家的重视。
2001年4月，“十五”正式设立了“863计划”，其中就有电动汽车重大专项。同年，科技部发布新能源汽车的战略规划。
种种迹象表明，属于新能源汽车的时代，似乎就要来了。
02
挣扎的阶段成绩
但现实却是残酷的。
2013年9月，财政部与科技部联合发布了新能源汽车推广方案。随后，各地方政府也都出台了补贴政策。
借助政策的东风，我国新能源汽车产业似乎进入了黄金发展期。
2013年到2018年，中国新能源汽车销量持续攀升，分别为1.76万辆、7.47万辆、 33.1万辆、50.7万辆、77.7万辆和125.6万辆。
增速不可谓不快。
但2019年，我国新能源汽车却陷入了“低迷”。
根据中国汽车工业协会公布的2019年我国汽车产销量数据显示，2019年我国新能源汽车销量完成120.6万，下滑4.0%。这是我国大力推广新能源汽车十年来，年销量首次出现负增长。
值得关注的是，2019年下半年随着补贴的正式大幅度退坡政策的实施，新能源车瞬间由涨转跌，呈现出同比“六连跌”，下滑超过40%以上。
这似乎坐实当前的新能源汽车是财税政策驱动的市场。
其中下滑最为明显的则是国内新能源汽车行业的两只“领头羊”：比亚迪与北汽新能源。
据三季度和相关数据显示，比亚迪和北汽新能源净利双双暴跌，其中，比亚迪净利同比爆跌89%，北汽新能源净利同比跌幅更是达到180%。
造车新势力的头部企业销量虽然没有像比亚迪、北汽新能源一样出现持续下滑，但日子似乎更为难过。
以蔚来为例。造车新势力蔚来算是中国新能源汽车明星企业，但2019年的蔚来汽车却充满了负面的声音。
2019年9月24日，蔚来发布2019年第二季度财报，数据显示，蔚来第二季度净亏损32.85亿元，财报公布后，蔚来股价暴跌28%。
相较于IPO时的6.26美元，蔚来的股价已经下跌76%。
随后有媒体曾报道，蔚来汽车曾与浙江湖州市吴兴区洽谈一笔50亿元的融资。但随后吴兴区政府相关工作人员就出来表态，洽谈过，但鉴于评估风险过大，已停止进一步洽谈。
到后来，蔚来汽车的原CFO更是宣布离职。
……
蔚来汽车似乎遇到了不少的麻烦。而它的生存写照或许代表了整个中国新能源汽车行业的步履维艰。
03
新能源汽车能否追上那个曾经被赋予众望的自己？
新能源汽车来势汹汹，但为何又迟迟未达预期？
或许，新能源汽车的高成本、低残值、里程焦虑、安全性以及售后服务等产业性问题，都是制约新能源汽车发展的想象天花板。
根据中国汽车流通协会发布的2019新能源汽车消费市场研究报告显示，消费者最为关注的是新能源汽车的售后服务和充电体验，分别占比24.5%和11.2%。
报告进一步指出，从价格区间来看，54.2%的纯电动汽车用户，更倾向选择15万元-20万元区间的车型。
新能源汽车能否追上那个曾经被赋予众望的自己？也许，满足市场需求是仅有的出路。
而星星之火似乎也正在燃烧。
先看新能源汽车的售后服务，目前的情况似乎正在加速改善。
一方面，传统车企已经纷纷推出新能源车型，他们所具备的经销商网络或能解决售后服务问题；
另一方面，造车新势力也正加速布局售后服务体系，而他们的做法多数是选择和维修企业建立合作关系。
比如，2018年6月，途虎养车与电咖汽车达成战略合作，途虎养车数百家工场店将成为电咖汽车的指定售后服务网点。
2019年2月份，华胜东莞厚街店与小鹏汽车达成合作，成立第一家授权售后维修服务中心。
2019年6月，天际汽车与北京德师傅新能源汽车销售服务有限公司达成战略合作协议。
2020年1月，小鹏汽车与滴滴旗下小桔车服建立了战略合作框架。
……
当然，外部维修企业能否承接住新能源汽车的维修，似乎也存在疑问。
“新能源汽车的维修保养其实很复杂，它的技术要求很高，而且有很多特别的技术要求。如果今天开个门店，说我能够维修新能源汽车，但我能不能保证我们维修的东西是合规的，会不会造成员工触电？所以很多人敢上新能源售后服务，我是蛮怀疑的。”米其林（中国）投资有限公司副总裁刘鹏表示。
再看充电问题。
目前全国总计可能有超100万个充电桩，而国家的规划是到2030年达到8000万个充电桩。
“目前做充电桩都是有政府补贴，而且只要充电桩能够达到一定的周转速度，它的利润空间其实也是有的，所以从商业角度而言，这肯定是未来的投资方向。所以，长期来看，充电应该不会是问题，基本能实现每台车有一个充电桩的配比。”乐车邦互联网事业部CEO谷鹰曾说道。
04
国产特斯拉Model3会是“鲶鱼”吗？
而国产特斯拉Model3的正式交付，或许更可能是整个行业的“鲶鱼”。
有分析指出，国产特斯拉Model3可能还有进一步下调价格的空间，或可降至25万元左右。
倘若如此，特斯拉的价格已经无限接近于消费者的心理价格区间。
特斯拉这样的“低价策略”，不可避免的会给其他新能源汽车玩家造成巨大压力。
而强敌面前，突围自保成为很多新能源车企的急迫任务。如果突围？似乎只有用心研发生产具有竞争力的产品，才能赢得市场的话语权。
这一如当年的进入中国的苹果，最终刺激了中国本土手机品牌的进化，在手机产业链日益成熟以及技术外溢效应释放之下，中国本土手机品牌脱颖而出。
新能源汽车市场会出现相似的局面吗？这个目前很难断言。但至少，新能源汽车市场的洗牌或许不可避免要加速，整个新能源汽车的发展进程或许也就此加速。
新能源汽车市场的另一个利好消息仍然是政策。2020年1月12日召开的2020中国电动汽车百人会论坛上，工信部部长苗圩表示，为稳定市场预期，保障产业健康持续发展，2020年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡。
北京汽车集团总经理张夕勇曾在接受媒体采访时表示，新能源汽车确实迎来拐点，但绝不是由高速发展进入衰退的拐点，恰恰是进入了量变引发质变的临界区。
“虽然2019年在外部环境影响以及政府补贴滑坡后，新能源汽车销量的增速受到了一定影响，但我个人觉得新能源汽车还会是长期的趋势。”谷鹰曾说道。
只是有一点似乎仍然没有形成统一的认识，就是新能源汽车到底是什么样性质的新能源？
“新能源汽车作为市场的方向，其实今天有点不是特别清楚。跟中国任何行业一样，新能源汽车行业也是大家一窝蜂都上，可能最后能活下来的也就是真正的几家头部企业，并且他们会享受所有红利。另外，新能源汽车的数量会再提升一些，但是到底是什么样性质的新能源，其实现在还是一个问号。”刘鹏说道。
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