引導：
【丶平凡說車原創 自然吸氣發動機】隨著排放法規越來越嚴格，眾多汽車品牌大力發展渦輪引擎，而捨棄了比較原始的自然吸氣發動機，尤其是德系汽車品牌，算是最早一批在民用車上搭載渦輪發動機的汽車品牌，很早以前，渦輪發動機絕大部分都運用在賽車上，隨著渦輪發動機技術越來越成熟，慢慢開始投入到民用車型當中。
從目前來看，絕大部分民用車型，都搭載了渦輪增壓發動機，不僅是德系車還是美系車，已經全面進入渦輪化，不過也又少部分車型依舊堅守搭載自然吸氣引擎，隨著國六排量的實施，眾多汽車品牌開始投入小排量渦輪三缸發動機，從國內實際的銷量來看，小排量三缸不被國內廣大消費者所接受，但這是未來一段時間汽車發展的方向。
日系汽車品牌：
日系汽車品牌在民用車型當中投入渦輪增壓發動機算比較晚的了， 汽車最重要的三大件中，技術更新換代普遍都比較慢，而且每次在發動機技術的更新都會給人眼前一亮，同時還兼顧了很強的穩定性與可靠性，從而日系汽車品牌給我們國內消費者心目中，留下了非常好的印象。
隨著排量法規越來越苛刻，日系汽車品牌不得不開始研發渦輪增壓發動機，雖然日系汽車品牌早些年已經在性能車上搭載過渦輪增壓發動機，但性能車的渦輪引擎與民用車的渦輪引擎在技術上與穩定性和可靠性截然不同，我個人分析，目前日系汽車品牌旗下的渦輪引擎，總體來看還是落後於德系。
本田已經開始進入渦輪化時代：
本田旗下的車型以及全面進軍渦輪化時代，旗下的走量車型，東風本田CR-V丶十代思域，廣汽本田雅閣等車型，除了混合動力車型以外，其它車型已經全面換裝1.5T地球夢引擎，本田近兩年大力發展渦輪發動機，雖然在動力上相比老款的自然吸氣有了很大的提升，同時也給自身帶來了許多弊端。
本田十代思域剛換代初期，就有很多網友表式，發動機積碳嚴重，對於發動機積碳主要集中在，直噴發動機中，不僅是自然吸氣發動機還是渦輪增壓發動機，只要搭載了直噴技術都會產生積碳，當然，積碳也是不什麼很大的問題，在當時沒有大面積傳播。
但本田CR-V實現換代後，很快就爆出了“機油門”事件，其中主要集中在東北偏寒冷地區，由於本田在研發1.5T地球夢發動機，沒有考慮到國內消費者用車習慣，導致了機油增多，對發動機有一定了解的網友應該知道，只要是搭載直噴技術的渦輪發動機，都會既有增加，至於其它汽車品牌直噴渦輪發動機，沒有出現機油增多的情況。
是由於它們在研發初期已經考慮到，不同情況與不同用戶的用車需求，所以沒有爆出機油增多的現象，隨後本田十代雅閣在今年被爆出，“失速門”事件；所以我們可以分析出，對於曾經被國內廣大網友稱為“買發動送車”的本田，在主要零部件發動機竟然出現了設計缺陷，屬實讓我們感到以外。
豐田/日產：
豐田與日產沒有像本田一樣，全面普及渦輪化，而是在部分車型中投入了渦輪增壓發動機，旗下絕大部分車型依然搭載自然吸氣發動機，作為比較保守的日系汽車品牌豐田，旗下的主力車型，卡羅拉與雷凌投入了1.2T渦輪增壓發動機，而且是四缸發動機，雖然動力參數沒有像本田思域那麼亮眼，但足夠應付日常家用。
但豐田旗下的中型轎車依舊堅守自然吸氣發動機，尤其是凱美瑞，不僅是雙擎版車型還是傳統的內燃機都搭載自然吸氣發動機，而且豐田的自然吸氣發動機還在不斷更新換代，近幾年推出了熱效率高達40%的2.0L自然吸氣發動機。
日產旗下的車型，投入渦輪增壓發動機的車型比豐田還要少，旗下的主力車型，軒逸依舊搭載1.6L自然吸氣發動機，不過讓人驚喜的是，全新天籟新增了2.0T渦輪發動機，而且這臺發動機搭載了可變壓縮比技術，不僅動力輸出非常強勁，而且還兼顧了一定的燃油經濟性。
其它日系品牌，像馬自達丶三菱丶斯巴魯，旗下的絕大部分車型依舊搭載自然吸氣發動機。
總結：
目前堅守自然吸氣發動機汽車品牌，唯獨日系品牌佔比最多，當然，要除了本田，像日系“三劍客”中的豐田與日產，旗下眾多車型依舊搭載自然吸氣發動機，不過相信不久後會陸陸續續推出渦輪增壓發動機，開始投入旗下的車型當中，畢竟目前的排放法規越來越嚴格，自然吸氣發動機逐漸會被邊緣化。
你們怎麼看自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機呢？如有不同觀點及想法，歡迎前來留留言討論。
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