GTS SUPER 300 是維斯塔目前車系中動力最為實用的車型，一方面表現在價格上，一方面表現在動力上，品牌已經變成這款車的錦上之花。
雖然渾身仍然散發著鐵殼踏板的元素，但對於經典的維斯帕來說，GTS的外形設計顯得非常現代，實用的細節充斥前後，卻沒失去復古的感覺。
甚至來說，這臺維斯帕，身上披了一層比亞喬的莎，從個性最大回歸到實用為先，留精髓而武裝外表和功能，是一位有著形意拳底子的散打選手，兩種效果無縫融合。
與日系踏板車對比明顯的是，歐洲踏板車的線條以圓潤為主，少有稜角。
圓形電鍍反光鏡，不過時也不張揚。
儀表中加入的液晶元素，恰如復古的外表下電子科技填充。
手把換擋在這裡確實已經不實用了。
繁忙的前置物箱，USB電源和工具盒都在這裡。
基本的隨車工具
踏板的設計是完全沿襲早期的維斯帕產品。
座桶面積尚可，深度不大，放全盔困難，半盔沒問題。
9.5升的油箱有不錯的續航，座墊下加油口，是大多數踏板的設置，不過如果改成前置加油，會更方便。
電鍍後扶手，恐怕只有維斯帕才能HOLD的住。
傳承的外形設計決定了整體線條走向，看一眼，你就能確認眼神。
有些傳統不能丟，比如前單懸掛。
與單懸掛配合的五寬條幅輪轂，厚實規矩。
可收起的後腳踏，操作很方便，用腳輕輕一磕即可。
雖然大梯很少用，但仍具有實用性，實用，再一次體現。
278cc發動機，配有散熱型油底殼。
這是側置的水泵，一臺高性能機器一定是液冷的。
散熱器在前輪的後方
出風口在前面板後面的兩側，冬天也許有些熱風拂過雙腿。
標配ABS，不規則的圓形排氣尾段。
鑰匙的形狀，不夠復古，原廠電子防盜。
用一個字來總結這款車：致！做工精緻，騎行緊緻，造型雅緻。
在騎行中發現，這臺發動機最大的特點是韌勁，強而不爆，有力而不突兀，從起步開始，能現行的加速到130，較強的拉扯感一直持續，更增強了車的整體感。
良好的調教和優秀的配件，整車起步階段幾乎沒有踏板車常見的抖動，而發動機的震動也非常的小，讓給油的過程變得有如絲般順滑，這在單缸車裡實屬少見。
發動機的韌在車架上也有體現，在左右轉彎時，輕盈，不生硬，沒有大型踏板的臃腫感，雖然沒有150那麼賊溜，得益於小體積的前面板，應付小街小道仍是綽綽有餘。
前剎車有種漸進的感覺讓系統的表現不太強大，ABS在後輪會有很多的介入，平時輕輕使用即可。但如果緊急制動時，需要雙手用大力，此時ABS強力工作，迅速把車輛剎停。
對於我們摩托車駕駛者，一款車比較令人反感的幾項：動力不足、剎車不靈、發動機震動、車輛發散、外觀醜陋、座桶太小（踏板專有）等，在GTS SUPER 300上都沒有，配上4.88萬的價格，競爭力夠強。
經常騎踏板車型的朋友都幾點矛盾，想動力強又不願意車體太大，能輕鬆巡航120也能任意鑽車縫，可以說具備這個條件的車沒有幾款，300CC以上的踏板車不但又大又笨，價格有高的離譜，GTS SUPER 300是這個填空題裡非常好的答案。
視頻:
Vespa GTS 300 Super規格參數：
發動機：液冷四衝程單汽缸SOHC 4氣門
排量：278cc
最大馬力：15.8kW(22ps)/7,500rpm
最大扭矩：22.3Nm(2.23kg-m)/5,000rpm
缸徑行程：75.0 x 63.0mm
供油：電子燃油噴注系統Lambda感應器
傳動：CVT無段皮帶變速
車架：鋼板車架
前減震：單搖臂雙室液壓彈簧吸震
後減震：雙筒油壓多段預調彈簧吸震
前剎車：220mm單鑽孔碟配單活塞卡鉗
後剎車：220mm單鑽孔碟配單活塞卡鉗
前輪：120/70-12
後輪：130/70-12
長寬：1,930*755mm
軸距：1,370mm
座高：790mm
淨重：154kg
油箱：9.5L
閱讀更多 威風堂摩托 的文章
