車業雜談

本田地球夢科技指的是注重環保性能的同時兼顧駕駛樂趣的新一代動力總成，所以包含了不僅是發動機，還有變速箱，還有混動系統。

首先來說下發動機，地球夢繫列的發動機有5個，其中1.5l的發動機大家也不陌生了，就是飛度gk5的發動機，還有就是第九代雅閣和第二代思鉑睿的2.4l發動機，這款發動機同樣屬於地球夢繫列，由於調校不同，思鉑睿的馬力比雅閣高一丟丟，208匹馬力。好像是這樣。。。

第九代雅閣的14款和15款有3.0lv6雅閣，這個3.0L的V6機子同樣屬於地球夢。

地球夢發動機的核心技術包含了很多方面：大家所認知最多應該是i-VTEC技術，這技術包含了可變氣門正時以及可變氣門升程技術，缸內直噴技術等等。還有看不到的輕量化部件的引用，減少發動機的內部摩擦，提升發動機的機械效率和熱效率等等。

而地球夢科技的新型CVT變速箱同樣具備寬齒輪比、摩擦係數低、高傳動效率等優勢。

還有現在主流的混動動力，本田開發了三套混動系統，針對小型車，中型車與大型車，其中應用於小型車的叫i—DCD混動技術，應用於日本飛度車型（GP5），應用於中型車的叫i-MMD混動技術，不多說雅閣，crv。前面兩套也屬於地球夢科技。還有一套並非屬於地球夢科技叫SH－AWD混動技術，謳歌混動就用這個。

馬自達的創馳藍天技術同樣也是注重環保的同時，兼顧駕駛樂趣、安全性能等等。發動機的高壓縮比提升了工作效率，降低油耗，而變速箱集合at、cvt等變速箱優點而成。還有底盤的調校、排氣系統的優化等等。現在出的馬自達車型大部分都具有創馳藍天技術（昂克賽拉、阿特茲、cx5等等車型）。今年或明年有望搭載創馳藍天第二代，意思就是更牛逼。

馬自達不僅有創馳藍天技術，還有轉子發動機，RX-8車型搭載。

兩者比較地球夢科技打造部件，而創馳藍天技術打造成品。按使用感受地球夢會比第一代創馳藍天更好點，但按照技術提升的幅度，第二代創馳藍天技術更牛逼。

二手車有料到

本田就是耐用，故障少！馬自達才是真正的技術宅，耐用而且省油！本人用過馬自達，也用過本田！感覺

地球夢是為了銷售而炒作出來的噱頭！馬自達的創馳藍天才是真材實料！本人還是更喜歡馬自達！

馬欄山養蜂人

在馬自達創馳藍天二代技術發佈之前，社長一直以為，發動機這一塊，本田是名副其實的扛把子，可能有些人會說，你說啥，沒有把豐田放在眼裡嗎？是，豐田發動機也很強，但是在技術鑽研這一塊，社長只服本田和馬自達，隨著馬自達創馳藍天二代技術的使用，人們把創馳藍天和地球夢調侃成“天地之爭”，那麼究竟誰才是日系的王牌呢，社長有一些自己的看法。

咱們先來說說這天地之爭的創馳藍天。最近可謂是出盡了風頭，它有什麼可圈可點的地方呢？我們一起來盤點一下吧。

1.壓縮比的突破，我們知道發動機的做功原理大概分為，進氣，壓縮，油氣噴射，點燃，廢氣排除，壓縮比就是空氣和油氣的壓縮比例，在有限的範圍內，空氣越多，油氣越稀薄，燃燒也就越充分，燃油利用效率越高。馬自達將壓縮比提升到14:1.怠速時提升到36.8:1，相比同行的9:1到12:1的油氣壓縮比，馬自達將壓縮比突破到目前的極限。這也意味著既要馬兒跑，又要馬兒少吃草。

2.汽油壓燃技術HCCI的突破。在創馳藍天二代問世之前，油氣壓燃技術是柴油機專利，不管是大學教授還是大學教材，都斷言汽油壓燃技術不可能實現，創馳藍天二代實現了這個不可能。實現壓燃主要的好處在於熱損耗小（提高燃油效率），氧化氮和PM排放低（減少積碳），簡化結構：不需要節氣門，燃油噴漆們更簡化，降低維護成本（當然馬自達壓燃技術不成熟，還不能達到這一步）

3.50%熱效率，創馳藍天二代的問世，一舉打破了豐田41%熱效率，成為世界第一，要知道在發動機領域，每提升1%的熱效率都是一件困難的事情，更不要說一舉10%的提升，提升熱效率有什麼用？簡單地講還是將汽油利用到極限，用最少的油，做最多的功。

基於以上種種突破性的技術，昂克賽拉2.0L的發動機油耗低至3.3L，甚至能和豐田的混動車油耗一決高下。不得不說，發動機技術領域，馬自達可以用瘋子來形容。

當然創馳藍天不僅僅是發動機領域的突破，而是一套從發動機到變速箱到懸架全方位的一種技術升級，簡單點說就是馬自達造車技術的全面升級彙總，油耗，動力，操控性是創馳藍天的主打旋律，東瀛寶馬，操控王是之前對馬自達的肯定，恐怕現在要加上一個省油王。

說完天地之爭的天，接下來我們就要聊聊天地之爭的地，也就是本田的地球夢。它又有哪些黑科技呢，我們一起來看一看。

1.斷缸技術，什麼意思？就是在地球夢發動機在低負荷運轉時，通過VTEC系統切斷V型6缸發動機一側的3缸的運轉，從而大量降低油耗，同時分層燃燒技術有保證了發動機的高效運轉，通俗地說就像工廠任務量比較大時開兩條線，兩班工人同時上崗，當任務量小時，停掉一條線工人，達到開源節流的目的，公司能夠減少工資支付，地球夢的斷缸技術是同樣的道理。不過節省的不是工資而是油量。

2.i-VTEC技術的加持，VTEC是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間和升程的氣門控制系統。VTEC有4氣門（2排2進），在發動機低速運轉時，通過VTEC減少氣門的開放時間和升程（甚至關閉一進氣門一排氣門），目的就是減少油氣的進氣量，達到節省油氣的目的，高速運轉時，增加氣門打開時間和升程，達到動力充沛的目的。就像燒鍋爐時水多了多添柴火，水少了少加柴火一個道理。

和創馳藍天類似，地球夢也是一套集發動機，變速箱，懸架等造車技術一體科技，油耗，動力，乘坐體驗都在不斷升級之中，是本田技術的彙總，代表這本田巔峰技術。

雖然兩者的方式不同，但是殊途同歸，都是為了增強動力，減少油耗，提升用戶的乘坐體驗和駕駛樂趣。相較於本團，馬自達在穩定性和平順性以及細節方面做得還不夠，而本田的機油門事件也讓它的形象大打折扣。

人無完人，金無足赤，雖然都有不足，但是本田和馬自達可以說代表了日系車的技術巔峰，論技術突破，社長更傾向與馬自達，不知道在你心裡，誰才是日系的王牌呢？

這裡是嘀嘀嘀車社，喜歡汽車的朋友別忘了關注，分享，社長期待和你的交流！

歡笑聲

馬自達屬於全科高手！本田屬於單科高手！

首先要明白創馳藍天和地球夢的概念！創馳藍天是集車身、發動機變速箱底盤、人車工學設計的綜合設計理念！調校能力一流，綜合素質強！本田地球夢只是發動機和傳動系統，重點還是發動機，渦輪機強到沒朋友！沒有這次機油門的話又是一次向全世界證明自己的機會！

馬自達的發動機你不在乎他太吵，這車真的沒啥缺點！馬自達和本田都屬於技術鑽研能力極強的車企，馬自達的理念是如何把油耗節能做到到極致！把駕駛感操控感體現淋漓盡致！而本田則在設計製造發動機的理念上偏向於動力性能，號稱地表最強的1.5t！著迷於小排量帶T發動機。

但是上面小編所指的並非合資產品，說到合資的話，馬自達屬於研究技術，馬自達屬於你們玩你們的，我只做小流小派，打廣告的錢不研究轉子可惜了。很直有個性，跟14款馬自達車主一樣！那時候買這車的小編都認為眼光獨到！本田屬於研究發動機，品質是值得認可，但是最近的機油門寒了一本分本田迷的心，廠家調高機油尺不作為！都說玩大了，出名了就會理所當然的簡配，某眾是出了名的！本田跟馬自達同屬日系，但是安全用料方面遠不及馬自達。這句話小編絕對沒有偏袒的意思！

總結:綜合實力馬自達創馳藍天強於地球夢，創馳藍天發動機上市今年不過第四個年頭，小編不敢斷言耐用性，等待時間考驗！屬於自吸發動機裡面的佼佼者！本田地球夢屬於速度流，要的就是拿種加速的快感，那種飄灑！一個叫zoom，一個叫秒殺600w車一下的地表王者！想必心中有答案了吧，口碑是消費者用過後的感受！

長馬聯盟

準確來說，馬自達創馳藍天並不是單指發動機技術。

創馳藍天技術是日本馬自達汽車公司於2010年10月提出，針對旗下汽油與柴油引擎、手動擋與自動擋變速箱、底盤、車身結構等主要元件的技術。

該技術目標是將駕駛樂趣與出色的環保，安全性能和諧兼顧。

比如馬自達的創馳藍天車身技術的加持下，2017年馬自達參與碰撞的5款車型全部獲得了IIHS頒發的TSP+的殊榮。這五款車型為：Mazda 3、Mazda 6、CX-3、CX-5、CX-9，這是一個前所未有的成績。

相比之下，本田的地球夢技術要更加集中，絕大部分都是圍繞動力系統展開。它是本田運用在旗下產品車型的一系列新技術的統稱，有傳統內燃機、混合動力、純電動、變速箱四大分支。

內燃機有汽油和柴油（自吸以及渦輪增壓）；混合動力包含了i-DCD、i-MMD、SH-AWD三種系統（定位從低到高）；變速箱則以CVT為主。

比如飛度、繽智、XR-V搭載的1.5L自然吸氣發動機。雅閣、CRV、思鉑睿搭載的2.4L自然吸氣發動機等等，這些都屬於地球夢發動機。

如果單指汽油發動機這塊，我認為現階段是創馳藍天領先。

地球夢科技的主要領先技術在VTEC可變氣門升程、可變進氣歧管、VCM可變氣缸、渦輪增壓等上，而馬自達創馳藍天則在SPCCI（火花塞控制壓燃技術）。就技術難度來說，SPCCI的出現是現象級的，可以被定為汽油發動機上的一項革新技術，這也是為什麼這項技術一經推出就引起了世界範圍內的討論的原因。

除此外，本田地球夢發動機的缺點也相對更明顯，例如先前引起極大社會反響的本田C-RV和十代思域機油事件，還有頻繁在其它車型上因發動機積炭引起的抖動、熄火等問題。這些問題使得大家對本田的地球夢技術是又愛又恨。

相比之下，雖然全新SKYACTIV-X發動機還沒有接到大家的考驗，但早前的第一代的創馳藍天發動機就先就不錯，這一代發動機的壓縮比為13：1，而一般發動機的壓縮比為8：1，就是一種定位高壓縮比的產品。按理說高壓縮比的車型更容易引起故障，但他們這款發動機的表現還是不錯的。

不過以上只是在傳統汽油發動機領域做對比，像本田推出的混合動力就不錯呀。本田i-MMD雙電機混合動力系統表現可圈可點。i-MMD的優勢在於，它的動力輸出比豐田THS-II來的更加猛烈一些，而且整車的燃效也更高。就這方面來說，馬自達創馳藍天顯然是處於弱勢的。

總之，就發動機來說，馬自達創馳藍天技術更加集中，表現也因此更突出；而本田地球夢科技則發展更廣，整體發展不錯，局部（穩定性）有待提高。

東拉西車

首先都是名字叫的好聽而已，難道豐田和日產的發動機不行嗎？豐田那40%熱效率的發動機是鬧著玩的？日產的可變升程技術就小兒科？

所以，不管是地球夢還是創馳藍天，首先都是一種營銷說辭，然後我們再來對比一下兩款。

地球夢有啥黑科技？

除了分層燃燒之外，就要說VTEC+VTC正時可變技術了，一般發動機的正時都是設定好的，而地球夢的配氣相位連續可變，甚至可以出現關閉汽缸的功能。

他的VTEC系統可以使得V6機型關閉一邊的三個缸，只依靠一側的三缸運轉。如此這般油耗量得到大幅降低。

當然，省油之外動力也特別好，1.0T的地球夢，最大功率和扭矩基本和大眾1.4T的數據持平。足見其實力不凡。

創馳藍天好在哪？

大家都知道馬自達發動機排氣管長，是的，他通過對排氣管路的重新設計，加快了廢氣的流通，減少了燃燒室的廢氣，繼而降低了燃燒室溫度，避免了活塞壓縮過程中出現爆震。

到底誰更好？

創馳藍天，他不僅是一個發動機，他還是有關汽車的一整套設計，包含了車身結構以及我們的傳動等等方面。

所以如果要來做對比的話，我們簡單總結就是地球夢設計上更偏向於節能，而創馳藍天設計上更偏激，更追求性能。

如何取捨，還是要看個人需求了。

汽車高級維修工

首先你要搞清楚本田地球夢是動力總成環保科技的總稱，特點是動力強油耗低。創馳藍天是包含整個汽車技術的總稱，特點是人馬一體和魂動的外觀設計。為了做到人馬一體。它的底盤，它的動力系統，他的整個的車架。他整個的電子系統。綜合統稱為創馳藍天。造就的結果就是操控特別好，人馬一體。整個給人就是特別順，特別舒服，心隨意動的那種感覺。

其實本田還有一個技術叫做Funtec技術，它是包含了地球夢動力系統和電子系統，包括現在的本田安全超感和本田網絡互聯，他跟馬自達所追求的有點兒相似，也是和創馳藍天類似的技術，包含了許多項目底盤呀，動力系統呀，包括電子系統。其核心就是為了駕駛愉悅感。只不過本田的是駕駛愉悅那種快感而馬自達的是人馬一體的那種操控愉悅有趣的感覺。本田的駕駛給人的感覺就是動力比較強一點，但是整體還是偏家用，只是開的時候沒有那麼的無聊，不會像豐田車一樣。而馬自達就是讓你開的越來越爽，讓你開著越來越舒服越來越順，感覺這個車就像你的腿一樣。跑起來行雲流水。

皮諾曹胡歌

兩大發動機界黑科技: 本田地球夢和馬自達創馳藍天誰更好？這兩套黑技術都是代表了日本比較高的科技和製造水平的產品。究竟誰的科技更好呢！下面給你解析一下。
地球夢就是本田最新研發動力總成叫做Earth Dreams Technology，最主要的理念是比較低的油耗和比較高效的動力。本田地球夢的主要還是在i-VTEC的層面，主要講的是氣門的開啟時間和開啟時機和開啟行程上，這三變量要配合的很好，這些都是要大量的數據進行測試的。地球夢發動機主要的技術有缸內直噴、i-VTEC、可變進氣岐管技術和高壓縮比輕量化的氣缸等。這以上就是本田地球夢發動機主要的感慨。

總結:兩大發動機界黑科技:本田地球夢和馬自達創馳藍天誰更好？這兩大黑科技都是挺不錯的，我個人還是比較喜歡馬自達的創馳藍天的技術，個人覺得在可靠性上要比本田地球夢的要好一些。最近的本田地球夢發動機被爆出機油增多的現象，所以我對本田的地球夢技術持保留意見。

玩車言車

談不上誰更好，各有千秋吧。第二代馬自達創馳藍天就技術層面上來說是優於本田的地球夢的，下面介紹一下各自的特點。

本田地球夢

本田地球夢就是一款優化後的動力總成系統，其組成只包括了發動機和變速箱。能拿得出手的技術特點就只有相對較高的壓縮比（11.6：1）和可變進氣歧管技術，這兩項技術談不上多先進或者有多大難度，中規中矩吧，其它廠家也有相對應的技術，只是沒有大力宣傳而已。

馬自達第二代創馳藍天

除創馳藍天動力總成技術以外，還有創馳藍天車身和創馳藍天底盤，很多人都不明白創馳藍天是一個對於馬自達來說是一個大系列，不限於單獨的某個部件。

“創馳藍天”在動力總成或者說是發動機方面，最大的特點就是——HCCI（均質壓燃燃燒技術）。均質壓燃也不是什麼新技術，柴油機一直都在用，但是汽油因為其物理特性原因，非常難以壓燃，所以HCCI汽油機可以說是很有技術挑戰和想法的了，這點就可以看出馬自達對於發動機還是下了功夫的。雖然採用了HCCI，但是馬自達還是在發動機上配置了火花塞，這是為了應對在一些特殊工況下，HCCI工作不穩定，這時候用火花塞加強點火保證發動機正常工作。

所以，本田和馬自達各有所長。本田就是更穩定，更多是噱頭。馬自達更高科技，但技術還要不斷改進，HCCI還不穩定。

深藍月華

高興回答，地球夢科技是本田提出的一項新式科技計劃，是致力於提升動力同時堅固燃油經濟性的技術統稱，而創馳藍天是基於馬自達對發動機，變速箱，車身結構底盤全面改進進而兼顧環保駕駛樂趣和安全性能的全能型科技技術！那麼同為日系兩大巨頭響亮口號，到底哪一個更好呢？

從科技觀點講兩大科技的訴求相同，都是基於經濟性，動力性，環保讓消費者享受更暢快的駕駛體驗，從技術層面上地球夢的特點是發動機採用缸內直噴和ivtec技術同時使用，ivtec我們都不陌生，就是可變氣門正時氣門升程電子控制系統，那麼這樣做有什麼好處呢？在提升壓縮比的同時減少爆震的利率和提升燃油效率，就好比我們原來呼吸的時候原來是用鼻子吸氣，現在我們再加上用嘴吸氣，空氣量增多，我們會更有勁的同時而且還不會嗆著，而且缸內直噴最大的優點還是省油！一方面通過更小燃油顆粒的噴射增大油氣接觸面積，另一方面實時監督燃燒條件，採用最合適的噴油量進行噴射！另外地球夢的黑科技還體現在可變進氣岐管，雙arm鏈系統，提高壓縮比，緊湊型燃燒室，輕量化缸體，怠速啟停技術等方面！

創馳藍天主要是針對和地球夢一樣的提高發動機壓縮比，延長排氣路徑，降低互相串氣可能性，採用穩定燃燒的凹頂活塞，從而達到增大燃油效率的目的，和地球夢不同的是創馳藍天還對手動及自動變速箱方面，通過全新設計的液力變矩器擴大鎖止範圍提高了駕駛驅動感，另外還對車身，地盤進行了全面的優化！

總得說來，二者都是先進企業帶來的顛覆造車理念的全新技術，訴求相同路徑不同而已，都是非常優秀的值得我們自主品牌借鑑和學習的，但是二者的問題也不容小視，地球夢搭載的全新crv發動機機油們事件還沒有完結，讓我們對地球夢的黑科技還在持懷疑態度，而同樣搭載創馳藍天的昂克賽拉，cx-5等車型也被消費者吐槽因為車身太複雜導致故障發生概率增大，所以就目前二者的口碑及技術特點來看，二者都非常優秀，但是選擇一個更加優秀的小王還是覺得地球夢更好一點！絕不能因為機油門一件事就否定本田多年的技術積澱，從這方面角度來講，我們自主品牌還有很長一段路要走！

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關鍵字: 發動機 汽車 本田