姽婳布木布泰
运20当然是大型的战略运输机了，战术级运输机是运8、运9、日本C-1、C-2、美国C-130和乌克兰的安-70那种的。
运20是实现我国大飞机理想的第一架飞机，是我国大飞机计划的第一个成果。
运-20大型运输机是由我国的西飞研发设计的，同时也是由西飞来牵头制造生产，西飞负责了包括总装在内的大部分制造任务，不过这样的一架大飞机显然也不可能完全由西飞一家就能完成研发和制造，他是一个大的系统性工程，需要动用国家航空工业的全部力量来完成。沈飞、成飞以及哈飞等多家中航工业集团下属的公司都参与了部分子系统的开发和制造。运-20大型运输机从某种意义上说，就是用来取代伊尔-76运输机的，因此其诸多的性能指标也都以伊尔-76为参考目标，不过得益于货舱面积的提升，因此其载重量还有所超出，运-20的最大起飞重量在200吨以上，最大装载能力达到了55吨左右，如能换装WS-20发动机，则还能进一步提升，拥有运输一辆99式主战坦克的能力，机长47米，翼展45米，机高15米，最大航程为7800公里，满载条件下的航程为4400公里，最大飞行速度达到了800千米/小时。
运20很胖，被称为胖妞。
关于运-20的动力系统，这是很多人都非常关心的事情，毕竟对于一款军用运输机而言，动力性能可以决定平台性能好坏的一多半了。运-20运输机的动力系统和他参考的伊尔-76一样，都是四台D30-KP-2涡轮风扇发动机。D-30KP-2涡扇发动机是一款前苏联研发的专用于大型军用运输机的发动机，其研发历程最远可以上溯至米亚-4型轰炸机使用的D-20涡扇发动机的研发；D-30发动机的原型机--D-30-1发动机就是D-20发动机的改良版本，然而事实上，D-30K发动机和原版的D-30-1型发动机差距很大（涵道比甚至相差二倍多），并不能看作是同一款发动机。
超临界机翼技术的采用，使得运20可以节省燃油，提高运载量。
大型军用运输机与航母、核潜艇、洲际导弹等一样，都属于大国手中的国之重器，都是具备战略价值的高科技武器，目前，世界上能够实现大型军用运输机国产化的国家只有美国、俄罗斯和中国以及欧盟四家，其中欧盟还不能算作是一个国家，可见其技术之难得，未来，随着WS18和WS20等国产新型高涵道比涡扇发动机装备运 20，相信运20的实力还会有较大幅度的提升，我国的航空工业能力也会藉此上升一个台阶。
回答者简介：张浩，亚太智库研究员，《舰载武器》杂志评论员，在《兵器》、《舰载武器》等多家军事期刊发表《现代山地战怎么打》、《共和国炮艇小传》、《夺滩奇兵》等文章30余篇，在海军作战理论和海上作战武器装备等领域有独特见解，著有《预警机、电子战机》一书，获得军迷群体一致好评。
海事先锋
运20萌萌哒，中国军机超级萌，现在的军迷发现自己的家伙什越来越可爱了呢。弱弱问一句，它是战术运输机吗？是的不错，它有短矩起降能力，可在野战机场起降，兼做战术运输机，没有问题。我们知道，美国C-17全球霸王运输机，战略与战术运输通吃，我们的运-20也可以。人因问，比之C-17，运-20在技术上怎样？应该说多有后发优势，充作战术运输力量，其在设计之初，瞄准的是世界运输机前沿技术潮流，积多年使用伊尔-76心得，兼具优点，能纠其缺点，现在看得到的，比如机舱容积与高度，要比二者强者多，可以轻松投送包括直-20直升机、99式坦克在内的几乎所有陆军装备，能适应我国所有空域，经过空中加油，能到达世界所有地方，舍此何求，没造过大型运输机的中国，应该说这一步迈得稳而扎实，相当成功。
▲装备数量。怎么说也得来个200架，要知道，美国装备C-17的数量是220架，俄罗斯也装备有100架伊尔-76，至少200架才能满足使用，现在我们的空军买了几十架伊尔-76，远远不能满足数量要求。虽说如此，现在的运-20基本型正使用着俄制D-30发动机，在性能上自不比俄制PS-90A，我们的国产涡扇18还不能量产，所以现在小规模量产一些，以解燃眉之急，等完全国产化，自可开足马力生产。其次在使用中有个技术反馈问题，看看仍须哪些必须的改进，如此持续到运-20C型就差不多到了一个技术成熟期。充作战术运输，自能发挥更大作用。
▲印度之购C-17。C-17好呀，印度共买了11架，因价格太高，买不起，考虑清楚再次筹钱时，美国将之生产线关掉，从此印度永远失去引进C-17的机会。不得不说，C-17是好，实用也多年，自从1993年量产到现在，经过多次实战，堪称精工制造的典范。大国必造大运，印度对此心知肚明，只是自个造不了，一买伊尔-76，二购C-17，价格上被人家敲骨吸髓式地盘剥，即便如此，美国也不卖了，因为不想印度搞得太大，在数量上也是有所限制。每架近5个亿，赚钱数钱数到手软，就是这样，美国毅然关闭生产线，可见，运输机对一个国家影响之大，作用之重。
▲中国行大运。以前靠铁路、公路，有人说，凡是地面上的事，中国每能搞定，而关于天上的事，多半不济。以前我们没力气，运-10项目最终不得不下马，现在算是有点钱了，开造运-20，集国之力，没问题，项目如期而进，至2016年完成交付，没用几年，这在以前是不可想像的，千难万难，到头来不成，国力正是打造军用大飞机的基础。2005年中国向俄购买伊尔-76，合同流产，我们不急不燥，项目沿变为D-30发动机和翻修10架二手伊尔-76，从图中我们可见，那时运-20行将开工。
魂舞大漠
运20其实应该算是大型运输机，不能算是战略运输机，毕竟其载重水平是比不上C5“银河”、安225这样的大家伙的，但是又要比C130、运8等这些战术运输机的运输能力更强。
我国研发运20的一个关键原因就是缺乏大型运输机可用，这限制了我军的战略机动能力，很多像坦克等这样的重型装备很难快速机动部署。当时我国技术实力不够，但是又必须解决这个问题，于是就从俄罗斯引进了伊尔76运输机，这也是很长一段时间内我军仅有的大型运输机。
但是伊尔76数量太少，连俄罗斯自己都很缺乏伊尔76可用（生产线已经随着苏联解体而属于乌克兰等外国了），我国的伊尔76中很多还是从旧飞机基础上大修才得以继续使用的。所以说大型运输机方面我国严重受到限制，想买都买不来。
于是我国的运20出现。运20属于大型运输机，和伊尔76、C17属于一个级别，可以运输坦克等这些重型作战装备，以及人员、物资等等。运20的运载能力达到60吨级别，完全可以运输一辆99式主战坦克或者其他装备，这样一来我军就能很快调往所需的作战区域，战略机动能力大大增强。
可以说运20只是一个新的起点，中国空军不会满足于这样一款大型运输机，必将研发出像C5这样的大型战略运输机。
前沿阵地
运20是一款介于战略运输和战术运输之间的运输机型，因为现代化装备的发展越来越追求大型化、复杂化，传统的战略运输机已经不够用了，以运20的运输能力勉强与战略运输擦边。但是中国的空军的运20运输能力还是够用的？作为一款66吨级的中型运输机小编觉得只能说是能用，也能填补一下国产大型运输机的空白，但与世界上其他国家的超级运输机相比还是逊色太多了。
中国战术投送和能力的逐渐增强主要得益于运20的数量的增加，与其运输能力的大小关系不是很大。运20是我国新一代主要运输机，它的运输能力比伊尔76运输能力更强也更现代化，在复杂环境下执行任务的能力更强。这使我国空军在运输能力上有了很大的提高，紧追在大国之后缩小与大国运输技术的距离。66吨的运输能力比C130、伊尔76强，但是与伊尔124和C5银河相比就不值一提了，小编认为运20的定位更像是C17环球霸王，后者运输能力是77吨。
根据公开的资料显示运20可以把一个机械化步兵营全部装在进去。其实在中国没有拥有运20之前，只有美国和俄罗斯才有完全彻底的只用一次投送就可以把一个机械化的步兵营的军队，或者是一个轻装步兵营的军队军事物资以及武器运输完毕。事实上我国现在所拥有的运输机是远远超不过美国与俄罗斯的运输机的数量，也超不过他们所拥有的投送量。但是我国现在的运20脉动生产线已经建立完毕了，只要努力我国空军的作战能力发展是值得肯定的。
利刃号
运-20是在我国当前技术下在各领域妥协而来的结果，其66吨的最大载重量基本够用，而总的来说运-20是一个小号C-17。不过需要注意运-20当前状态还不是完全状态，因为其发动机还在使用D-30，未来将换装WS20大涵道比发动机，之后才会达到完全状态。那时估计不是去提高载重而是增加重载情况下的航程和机动性。同时目前判断可能在使用D30的状态下运-20的载重可能还达不到66吨的载重量。
几款中大型运输机的同比例侧视对比图，可以看到运-20应该理解为胖版伊尔76或缩略版C17。一方面是我国技术水平确实还有差距，二是战略定位并不需要C17这么强大的运输机。三则是运-20已经可以满足中短期内我国大型运输机的飞行需求。实际上伊尔76设计过早，当时的车辆还没有这么宽这么高，而且对于重型车辆的运输要求也不大。这也是那个时代的运输机的通病。而新研制的运输机在载重与原有型号差别不大的情况下普遍偏“胖”正是对于大型车辆运输的需求。
C17内部，可以看到确实比较宽敞，这也是长期以来美国航空技术的积累和需求的结合品。目前我军技术和需求上都还没有到这么高的层面。
新闻报道的运-20内部，可以看到宽度上确实要小一些，但是高度上解决了伊尔-76中央翼盒使得机舱总体高度不足，影响了比如防空导弹车等较高装备的搭载能力。四米左右的宽度已经能够满足目前3.2-3.5米宽度的装甲车辆进出需求。而且短期来看除非非要携带栅格装甲进入机舱，否则似乎地面重装备的尺寸一段时间内也不会有较大变化，重量上也变化不大，所以应该还是能够满足我军需求。而换装新型大涵道比发动机后飞行性能还会有提升。所以在没有过大海外部署需求的情况下，完全体状态的运-20在中短期内可以满足我军需求。几十年后如果我国有更大的海外部署需求，可能到时候会考虑运-20的替代机型。
试飞院用于测试新型发动机的780号伊尔76测试平台所携带的就是未来要换装给运-20的涡扇-20发动机。可能几年后运-20就会在飞行性能上有一个较大的提高。
现代舰船杂志社
首先让我们来了解一下战略运输机的定义：航程达到4000千米以上，最大起飞重量达到150吨以上，最高载重量达到40吨以上。而运20航程达到7500千米，最大起飞重量达到220吨以上，最大载重量达到66吨以上，完全符合战略运输机的所有技术指标，是一款名副其实的战略运输机。这一点是毋庸置疑的。
运20的货舱设计在世界所有的战略运输机当中其实不能算作窄，而且还是属于较宽的一型。比运20货舱宽度大的世界各国的战略运输机只有乌克兰的安225、安22、安124、美国的C5银河和C-17环球霸王，与俄罗斯最新研发的伊尔476大致相当，但比较欧洲的A400M、俄罗斯的伊尔76,我们运20的货舱设计宽度还是领先于前两者的。我们可以作一下数据比较：A400M的货舱宽度是4米，伊尔76的货舱宽度是3.46米，而我们运20的货舱宽度最大可达4.5米，可容纳我陆军绝大部分的重型主战装备如步兵战车、主战坦克。
说到运载重型主战装备如主战坦克，相较于我们之前进口俄罗斯的伊尔76，运20可以将我陆军最先进的且是全副武装的99A重型主战坦克整辆装进货舱且空间绰绰有余，而伊尔76如果要搭载俄罗斯的T-72主战坦克则货舱宽度显得略有不足，伊尔76货舱宽度只有3.46米，而T-72如果算上装甲的话则要达到3.52米，因此T-72想要上伊尔76，就必须将坦克的裙板（侧面装甲）拆掉，降低了空投的灵活性且削弱了坦克的防护能力，而我们的运20则不存在这个问题。在此就可以看出我们运20的货舱设计是非常先进的。
美国的C17环球霸王货舱宽度达到5.5米，而我们的运20却只有4.5米，这其中除了技术方面的原因，其实最主要的一点就是中美两军不同的战略需求，美国的国防战略是全球到达全球打击，而C17就是美国这一战略的重要支柱之一，C17除了在全球各地空投作战力量、运送物资之外，还要承担运输美陆军、空军的重型装备回美国本土进行维修然后再重返战场例如支努干重型运输直升机、黑鹰运输直升机、阿帕奇武装直升机、艾布拉姆斯坦克、F-18大黄蜂战斗机的重要任务，在战时例如海湾战争、伊拉克战争、阿富汗战争这样需求便显得尤为迫切。因此为了适应运输像这样的大型甚至超大型装备的需求C17的货舱宽度达到5.5米就不足为奇了。而我军执行的是防御性的国防战略政策，其最基本的体现便是国土防御，我国是一个幅员辽阔的国家，然而陆军短腿问题长时间以来得不到很好的解决，因此就现阶段的形势而言，运20的出现更多的是弥补我国陆军短腿、如何更好地守卫国土的短板，因此运20的货舱宽度设计之初应该是优先考虑到陆军的需求，4.5米的货舱设计宽度已足以容纳我陆军绝大部分主战装备了。
C-17环球霸王的载重达到77吨，而我们的运20只有66吨，在此我只想告诉大家一句话：骑驴看唱本,走着瞧！运20现阶段采用的是俄罗斯较为落后但成熟的D30涡扇发动机 ，因此在一定程度上限制了运20的载重量，但相信这一情况在不久的将来会得到改观：我国的涡扇20大涵道比涡扇发动机已研发成功，亟待成熟，等到这颗强劲的中国心安到运20鲲鹏之时,其载重量将得到大幅提高甚至可以赶超C17。
可以说运20的出现，将使我国强大的陆军"猛虎添翼"，助力我国空军成为一支战略空军。
无语胜似有语
运20是大型运输机。世界上现役的战略运输机只有C5银河和安124鲁斯兰，安225虽然最大但是特种运输机。中国还缺乏战略运输机。
C17是具有C130的野战起降能力，运能超过C141的大型运输机。机舱尺寸大，装货才能更灵活。运20的机舱可以装下一辆主战坦克，已经达到要求了。
龙骧虎贲九天游龙
目前还是比较担心直10和轰20的进展
老七很爱笑
说到底，还是发动机的问题，现在机身窄的主要原因还是提高升阻比，因为机身越宽阻力越大，这是肯定的，如果以后能以ws15的核心机研制的ws20能装机成功，那对胖妞绝对是有正面意义的，ws18依然是以太行的核心机为基础，加大涵道比，仿制d30而来的，ws20版本的运20B才是大规模脉动生产线的目标，到时候各种特种机型，比如加油型，预警型都会出现
飛行荷蘭人
我记得在运20首飞后采访设计师的时候，得到的数据是全状态下（即涡扇20装机的情况下）最大起飞重量220吨，载重66吨，现在怎么被意淫到D30装机66吨了？根据各种渠道对涡扇20的进度推力预测最大推力14吨，单台推力比C17发动机少3.5吨，四台差十四吨，最大起飞重量285吨比220吨差65吨，总师都承认设计制造水平赶不上C17，指标差这么多载重还要超C17，醒醒吧！如果就是想做梦，就继续做梦吧，别到论坛上喷
