今天，根据笔者这半年的亲身经历来谈谈，共享单车，是真的解决了最后一公里难题，还是专门问最后一公里“添乱”的？
典型的“1KM+地铁+1KM”上班模式
笔者每天的上班之路是这样的：家离地铁口1KM，坐4站地铁，地铁站离公司1KM，是典型的“1KM+地铁+1KM”模式，1KM跑步的话7分钟，走路的话15分钟。
曾经，共享单车的口号是解决最后一公里难题。当然，在很长一段时间内，在共享单车的帮助下，我真的很好地解决了最后一公里。
那是一个有哈罗单车、ofo、摩拜、酷骑单车、小鸣单车等各种单车的时候，几乎每骑到一辆车都是好骑的。但是在最近大半年，共享单车真的退步了。
共享单车没有解决最后一公里，而是来添乱的
为什么说共享单车退步了，这大半年，碰到好骑的共享单车真的越来越少了。以早上上班从家里去地铁口为例，下楼晚了没车，下楼早了想在路上扫一辆车，结果一路走过去，扫了5辆车：1辆刹车坏了、1辆链条坏了、1辆二维码被破坏了；1辆扫码打不开，1辆车龙头是弯的。
这一路扫过去，差不多已经到达地铁口了。
而这些都是要拿出手机，打开App，一辆一辆去扫码才能发现的问题，平均扫码一辆车是2分钟的时间，5辆车就是10分钟，1KM距离日常走路需要15分钟，如果运气不好，扫到的车全是坏的，1KM的距离得走25分钟。
所以，是谁说共享单车是来解决最后一公里的？它真的不是来为最后一公里添乱的吗？
与公共自行车比起来，共享单车的安全系数就太低了
相信很多人都会碰到以上提到的情况。后来，笔者就放弃共享单车，转投公共自行车的怀抱了，虽然要交200元押金，但笔者还是觉得这么做值得！
为什么呢？因为有一次笔者路过公共自行车停车点的时候，发现有维修工人在挨辆检查公共自行车的龙头、刹车、链条，这些都是安全的保障。
所以，一般去找公共自行车的话，基本没有碰到过坏的、不能骑的自行车，日常出行效率提高不少。当然，前提条件是家楼下、地铁口、公司楼下，都有公共自行车停放点。
在杭州，公共自行车的建设做得比较好，在主城区，差不多200米的距离就有一个停靠点，就算要停在固定停放点，走路也不会太远。
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