今天，根據筆者這半年的親身經歷來談談，共享單車，是真的解決了最後一公里難題，還是專門問最後一公里“添亂”的？
典型的“1KM+地鐵+1KM”上班模式
筆者每天的上班之路是這樣的：家離地鐵口1KM，坐4站地鐵，地鐵站離公司1KM，是典型的“1KM+地鐵+1KM”模式，1KM跑步的話7分鐘，走路的話15分鐘。
曾經，共享單車的口號是解決最後一公里難題。當然，在很長一段時間內，在共享單車的幫助下，我真的很好地解決了最後一公里。
那是一個有哈羅單車、ofo、摩拜、酷騎單車、小鳴單車等各種單車的時候，幾乎每騎到一輛車都是好騎的。但是在最近大半年，共享單車真的退步了。
共享單車沒有解決最後一公里，而是來添亂的
為什麼說共享單車退步了，這大半年，碰到好騎的共享單車真的越來越少了。以早上上班從家裡去地鐵口為例，下樓晚了沒車，下樓早了想在路上掃一輛車，結果一路走過去，掃了5輛車：1輛剎車壞了、1輛鏈條壞了、1輛二維碼被破壞了；1輛掃碼打不開，1輛車龍頭是彎的。
這一路掃過去，差不多已經到達地鐵口了。
而這些都是要拿出手機，打開App，一輛一輛去掃碼才能發現的問題，平均掃碼一輛車是2分鐘的時間，5輛車就是10分鐘，1KM距離日常走路需要15分鐘，如果運氣不好，掃到的車全是壞的，1KM的距離得走25分鐘。
所以，是誰說共享單車是來解決最後一公里的？它真的不是來為最後一公里添亂的嗎？
與公共自行車比起來，共享單車的安全係數就太低了
相信很多人都會碰到以上提到的情況。後來，筆者就放棄共享單車，轉投公共自行車的懷抱了，雖然要交200元押金，但筆者還是覺得這麼做值得！
為什麼呢？因為有一次筆者路過公共自行車停車點的時候，發現有維修工人在挨輛檢查公共自行車的龍頭、剎車、鏈條，這些都是安全的保障。
所以，一般去找公共自行車的話，基本沒有碰到過壞的、不能騎的自行車，日常出行效率提高不少。當然，前提條件是家樓下、地鐵口、公司樓下，都有公共自行車停放點。
在杭州，公共自行車的建設做得比較好，在主城區，差不多200米的距離就有一個停靠點，就算要停在固定停放點，走路也不會太遠。
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