車東西 | 曉寒

Ladies and 鄉親們！

兩年一度的北京車展今日正式開幕了！位於北京東北部的中國國際展覽中心今天可是人山人海，單是媒體日領取媒體證的人群都排了幾百米的長隊，異常火爆。

▲車展現場

今天上午，捷豹正式宣佈旗下首款純電動車型I-PACE在中國上市，分為四個車型，售價68.88萬元起，今年9月交付。對於生活在北上廣等一線城市，有購買純電動汽車需求的人群來說，他們的想法可能是：在特斯拉之外，終於有一款來自傳統豪華品牌的純電動SUV可以選擇了。

▲I-PACE

但是別高興的太早。

車東西在仔細研究了I-PACE的產品參數與特性後發現，該車缺失了像是OTA升級、“高級”自動駕駛等功能，並且其車載系統不管是在交互方式，還是內容服務的完整度上也都與傳統的汽油車一樣，跟的上時代，但是卻並不出眾。給人的感覺更像是一種換了動力系統的傳統車，而非像特斯拉那樣，給人一種完全區別於傳統汽車的感覺。

而此外一個頗具諷刺的點還在於，I-PACE的軸距長達2990mm，但是後排空間卻非常侷促，甚至不如許多緊湊級轎車寬敞。

恩，傳統車廠造純電動車，機械部分確實有一手，但一旦提及智能化，確實還有待提升。

I—PACE的四大亮點

雖說I-PACE在今年3月就已經全球發佈，但是考慮到這是首次國內亮相，以及很多朋友可能對其參數已經有些遺忘，我們開始還是先回顧下這臺車的整體特點。

1、電池：綜合續航超過500公里

在中國銷售的I-PACE搭載了81千瓦時的鋰電池組並配有液冷系統，NEDC工況續航500公里，使用100千瓦的快充樁進行充電時，40分鐘可以充滿80%，每15分鐘可充電100公里。

但是需要指出的是，目前國內大部分充電樁普遍都是50千瓦的功率，也就是說1小時最多隻能充入50千瓦時的電量，（佔總電量的61.7%），捷豹方面公佈的數據是用50千瓦快充樁，1小時充入的電量可實現270公里的續航。

2、動力：百公里加速4.8秒

I-PACE在前後軸上各搭載了一臺永磁同步電機，綜合功率400馬力，最大696牛米，可以實現全時四驅，0—100公里/小時加速4.8秒，超過了大部分純電動車，以及中低配的特斯拉Model S/X車型。

▲I-PACE的動力系統

與此同時，捷豹還為其配備了前雙叉臂後多連桿的懸掛系統（並可選裝主動式空氣懸掛）、自適應減震器以及自適應動態系統和全地形反饋系統。

在車速大於105公里/小時的情況下，主動式空氣懸掛會自動將車身減低10mm，以提供更好的高速操控性與穩定性。其自適應動態系統能夠根據車外攝像頭對路面的檢測情況，以及車速、轉向、制動等運動數據，自動調節減震器與轉向系統，以獲得更好的駕駛感受。

全地形反饋系統基於捷豹路虎在越野車領域的長期積累，可自動監測車輛行駛路況，並調整電動機和制動器參數，以適應不同的行駛路況。

3、數字化部分：車內搭載4塊屏幕

I-PACE搭載了捷豹路虎最新的家族化設計，核心要素包括一個12.3英寸全液晶儀表、1個10寸中控觸摸屏+1個5寸控制觸摸屏的組合式中控屏幕系統，此外還有一個彩色HUD抬頭顯示系統。

▲I-PACE內飾

I-PACE的全液晶儀表具有多套UI，不同的色調與功能組合可以適應不同駕駛場景與用戶的需求。其中控部分由一大一小兩個觸摸屏組成，上部10寸大屏主要用來顯示導航、音樂、車輛設置等信息，下部5寸小屏則具有空調/座椅調節，電話、音樂控制等基礎功能。

▲上為全液晶儀表，下位5寸控制屏

現場一位捷豹路虎集團北京經銷商的銷售經理齊偉告訴車東西，這套車載系統採用了目前比較流行的Linux+安卓模式開發而來。從車東西現場體驗來看，這套最新的車載系統整體反應速度要優於其老款車型，整體反應速度流暢，中控大屏支持多點觸控，但是反應速度仍然不及智能手機。

▲齊偉

此外車東西還注意到，I-PACE的長寬高分別為4682/2139/1565mm，軸距2990mm，注意2990mm已經快到3米，接近奧迪A6、寶馬5系的水平，但是其後排坐一個身高175cmm的成年人後，卻僅剩下一拳多餘量，甚至還不如本田飛度的後排寬敞...

4、智能化部分：支持4G網絡與手機互聯

除了中控大屏支持多點觸控之外，I-PACE也搭載有目前正在逐漸普及的語音交互系統，可以用“導航去XXX地”這種語音命令控制導航、音樂等功能；支持CarPlay手機車機互聯，支持4G網絡連接，可通過車機開啟WIFI熱點，同時也有InControl遠程互聯繫統。

據瞭解，InControl同時支持安卓和蘋果生態下的智能手機與智能手錶，可以通過智能設備查看車輛續航、充電率等電池信息，並支持遠程開鎖/解鎖、遠程控制空調等操作。

與此同時，I-PACE還有一個智能學習能力。一方面其能夠根據鑰匙和智能手機識別用戶身份，進而主動調節好車輛座椅、後視鏡等設置。另一方面，其車載系統還能夠學習用戶的使用習慣，例如走過的路線和當前溫度，隨後在用戶上車後會自動調整好空調溫度，或是自動打開座椅加熱/方向盤加熱等。

當然，I-PACE也為用戶提供了全套ADAS高級駕駛輔助系統，包括帶有停車功能的ACC自適應巡航、LKA車道保持，以及AEB自動剎車、駕駛員疲勞檢測、道路標識檢測、盲點監測等功能。

是一款傳統好車，但不夠出眾

事實上，看完I-PACE在電池、動力、數字化以及智能化方面的介紹後，很多人都是下意識的覺得這是一輛好車。

它500公里的綜合續航達到了目前標杆產品特斯拉的水平，是純電動豪車該有的水準；4.8秒的加速雖然慢於特斯拉P100D系列的狂暴模式，但是已經足夠超過所有已量產交付的電動車型；4G網絡連接、APP遠程控制、車內四屏互聯、語音交互、ADAS高級輔助駕駛等功能也都一應俱全。

它不比任何傳統廠商的燃油車或是電動汽車落後。

但也許你也許也發現了，它在各個方面都做的符合主流水平，但同時這也是它的關鍵問題，即每一個單項都沒有太過出眾，還是太傳統了，主要體現在下面幾個部分：

1、缺乏整車OTA升級能力

不管是在捷豹官網還是捷豹現場提供的紙質資料上，車東西都沒有找到任何跟系統升級、跟OTA有關的字眼。隨後，車東西也向上述捷豹經銷商的經理齊偉進行了詢問，對方確定I-PACE沒有OTA升級能力，但是表示不排除後續小改款車型會補充上這一功能。

▲I-PACE系統主界面

事實上，在大部分科技產品從業者，以及許多車聯網與整車廠從業者看來，OTA升級是智能設備與智能汽車的一個基礎功能與要素，如果不能提供方便順暢的升級能力，那也就意味著車輛從出廠開始，就僅具備目前這些的功能與特性。

而略顯諷刺的是，目前像是榮威RX5、吉利新款博越等10萬左右的自主品牌車型，都已經提供了OTA升級能力，起步價接近70萬的I-PACE貌似還處於“功能機”時代。

小鵬汽車董事長何小鵬日前在公佈小鵬汽車G3產品售價時還表示，智能汽車OTA升級的標準不僅要包括車機系統的升級，更是還要做到整車功能的升級，這樣看I-PACE的第一步還沒走出去。

2、自動駕駛系統中規中矩

捷豹為I-PACE提供了全套的ADAS高級駕駛輔助系統（L2級自動駕駛），包含ACC自適應巡航、LKA車道保持、AEB主動剎車等多項功能，但是這些功能也僅僅是目前傳統汽車在ADAS領域的主流水準，I-PACE有的，大眾邁騰、別克君越等20多萬的普通燃油車就能實現。

而反觀特斯拉、小鵬汽車等新造車公司的車型，其在自動駕駛領域都有強於傳統車廠的地方。

例如特斯拉的Autopilot本質上也是ACC+LKA，但是其LKA功能能夠完全自主將車輛保持在車道線中間，而傳統車廠的LKA系統僅僅是在你駛出車道線後給你往反向推上一把，結果偏到了另一邊。此外，Autopilot還具有命令式變道與召喚功能，前者在你打開轉向燈後，車輛會自動變道，後者則可以讓車輛完全無人地從車位裡開出來。

又例如小鵬汽車G3，搭載有覆蓋多種場景的自動代客泊車功能，對於固定車位，用戶下車後車輛可以以完全無人的方式自己停進去或者開出來。

▲小鵬汽車的自動代客泊車

當然，也有人反駁說上述自動駕駛功能傳統車廠其實也能做到，只不過沒有做罷了。並且，特斯拉的自動駕駛系統還出過多起致命事故，並不穩定。

但在車東西看來，這兩種說法並站不住腳。

一方面，產品之間的比拼靠的就是已經量產的功能，與其說自己也能做到，不如先做到再說。另一方面，特斯拉確實出現過幾起與Autopilot有關的致死事故，但是相關調查結果都顯示，這些事故均與駕駛員違規操作有關，而並非是系統本身失靈。

例如第一起事故中，駕駛員就跑到了後排。在前不久的Model X事故中，駕駛員在使用Autopilot時放開了方向盤，且在系統進行多次提醒的時候仍然沒有接管車輛。

3、車載系統缺乏互聯網內容與服務

I-PACE車內搭載了全液晶儀表、中控屏幕、操控屏幕三塊屏幕，硬件上看確實比較富有科技感，但從車東西的實際體驗來看，I-PACE的車載系統除了導航、藍牙音樂、FM收音機、車輛設置等基礎功能外，並沒有更多的互聯網服務與內容，用戶空有3塊屏幕但是卻並沒能服務與內容可用。

▲I-PACE車載系統功能彙總

與此同時，上述名為齊偉的銷售人員也向車東西確認，I-PACE搭載的語音交互功能目前僅處於語音識別（控制）階段，並不具備更高級的自然語義理解能力，例如不能在操作之外與其進行聊天。同時，車東西通過對展車的體驗體驗發現，該車的語音交互系統目前還尚不支持中文。

對此，齊偉表示這臺展車目前還處於不完備狀態，捷豹中國目前已經與阿里巴巴等夥伴達成了合作，會在交付前具備中文語音交互能力，並將搭載一部分互聯網服務。

當然，由於不支持OTA升級，未來交付到用戶手中的I-PACE基本也就是出廠什麼樣就是什麼樣了，用戶很難像特斯拉車主那樣，越用功能越多。

結語：傳統車廠勇敢的開始

事實上，在車東西抵達車展現場之前，對捷豹I-PACE還是滿懷期待的。

一方面，在電動化潮流喊了這麼久之後，我們終於看到了傳統車企巨頭拿出了一款能夠與特斯拉相提並論的產品，而通過實際體驗來看，I-PACE在車輛的動力系統、底盤操控、內外飾設計、內飾選材、豪華氛圍營造以及做工等方面，確實都彰顯了傳統豪車巨頭的經驗與製造實力，值得表揚也值得期待。

但在另一方面，電動化潮流畢竟與智能化網聯化都趨勢在同步發生。不管你承認與否，汽車都正在變成一個帶有輪子的智能終端，既然是智能終端，就像手機與電腦一樣，系統當然是最核心要素。

因此未來的年輕人在選車時候除了要考慮基本的做工、材料、內外飾設計等細節，更多的也會去考慮車輛的車載系統是否好用、互聯網服務是否豐富，以及是否具有高級且有趣的自動駕駛能力等等。

從這個維度來說，捷豹I-PACE是合格的，但是卻不是最出眾與出彩的那個。而這也是為什麼特斯拉雖然在底盤控制、量產製造、材料與工藝等方面不如傳統車廠，但是卻成了電動汽車領域標杆的一個原因。

但不管怎麼說，捷豹I-PACE的出現，至少給了消費者在豪華純電SUV領域的第二個選擇。而捷豹能夠率先推出純電動產品，也證明了其勇敢向未來轉型的決心，值得表揚。