日前，2020年1月国内汽车销量排行榜出炉，在这份榜单中轩逸战胜朗逸夺得第一，雪佛兰科鲁泽杀入前十。而最让人惊喜的，还是别克君威销量超过迈腾。
在别克的产品体系里，君威这款车似乎并不起眼，因为它之下有英朗凯越，它之上有君越，就别克的优惠力度来说，买台别克君越也不过是十几万的事情，为什么要买君威呢？我对此也有疑问，所以我好好测评了一下别克君威这款车，而结果让我对它有了一个新的了解。
首先从外观来说，别克君威的外观延续了别克家族的扁平化设计，而这种设计在当下并不是很前卫的设计语言，但给我的印象还是非常深刻的。
君威的中网面积不是很大，中网内部以黑色塑料竖条做背景，占据C位的则是别克车标。当然现版的别克车标都带小翅膀设计，这也多少给它的前脸增加了几分设计感。
和老大哥君越精致的前脸不同，君威的前脸少了几分精致多了几分朴素，它的车灯没有和中网紧密相连，中间的空隙将君威的前脸又拉宽了不少。从感官上看，君威的前脸甚至比君越还要宽不少。
君威的车身轮廓看上去和性能车有几分相似，尤其是它倾角极大的A柱设计，这是典型的降低风阻提升动力表现的设计语言。另外君威从B柱到车尾有明显的溜背设计，车身线条非常顺滑，再加上车头下压还有离地间隙不大，这款车能有240km的最高速度也就不奇怪了。
空间方面，君威车长4902mm，轴距2829mm车宽超过1.86米！因此它的车内空间可以用宽阔这个词来形容。不过因为溜背设计的原因，君威的后排头部空间似乎有些不宽裕，因此这样间接的影响了它的乘坐体验。
如果从一款中级车的角度来看君威，它真的不符合，因为它更像一款性能车和紧凑级车，它的外观个性，车身轮廓又比较低矮。不过当下购买中级车的消费者似乎也和以前不一样，因此君威这样设计似乎也无可厚非。
在内饰设计方面，别克车总会给我一种品质感，比如君越比如这款君威，虽然它的中控台依旧用了简单的T字设计，但它的中控台用料都是一水软质材料，再加上翻毛皮的座椅，别克君威的内饰有一种越级的感觉。
另外当我坐进君威座舱的时候，我会有一种被包裹起来的感觉，而这是在日系或者韩系车上没有的感觉。当然这和它梯形车身框架设计分不开。包裹感除了带来品质感之外，也会给人一种安全感。这或许就是美系车给人更安全的主要原因。
别克君威的座椅给我留下了很深的印象，倒不是它的座椅配置有多高，就官方给出的配置表来看，君威的座椅没有腰部支撑也没有什么腿托设计，唯一有的就是电动调节。
它之所以给我留下深刻印象，是因为它的用料和做工，用料是中间翻毛皮两边人造皮革，翻毛皮可以给人一种很暖和的感觉，而人造皮革包边则给人一种品质感。而且翻毛皮可以增加座椅的摩擦力，让人坐在上面后背不会轻易的往下滑。变向给予驾驶人更多支撑力，可以缓解长途开车的疲劳。
君威的后排座椅非常宽大厚实，而且和人体接触的部位还做了凹陷处理，人在坐进去之后，整个后背就都贴在上面了。君威的后排座椅有两点需要注意，第一就是它的中央扶手是方形设计，宽度比较大两个人放胳膊没有问题。第二就是它的座椅角度不是很倾斜，这就让后排乘客长途乘坐不会有那种腰椎受压迫的感觉，整个靠背对后背的支撑非常到位。
另外君威后排的USB接口位置设置有点低，如果你手机线不够长，用起来会比较费劲。
配置方面，君威配置可以给打90分，少的10分主要在安全配置上主动刹车只有顶配有，还有就是座椅调节没有腰部支撑，最后就导航没有全系标配。除此之外，这款车在配置方面没有什么短板，基本上是足够使用的。
动力方面，君威有1.5T和2.0T两种发动机可以选择，其中1.5T发动机最大马力为170匹，最大扭矩为252牛米，满足日常使用足矣。再加上君威有9速变速箱辅助，君威在动力表现方面可以和君越有的一拼。
总结：如今销售终端，君威的起售价不足14万，基本和思域、速腾一个价位，买轩逸高配也就这个价格，因此从性价比方面，与其买一台轩逸高配，不如买一台君威一步到位，或许这就是它月销能1.2万的秘诀吧。
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