羅日新
這是很正常的現象啊，試想一下，如果買新車的時候，人們考慮一臺新車的因素中，保值率是一項非常重要的指標，畢竟賣二手車的時候，保值率低的車型會吃虧，而法系車的保值率，在眾多合資車中幾乎處在墊底的位置，保有量小、保值率低、車型外觀不符合審美觀念、部分車型減配嚴重，法系新車銷量不高就不意外了，整個去年法系車銷量相比往年下滑嚴重，不少車型只有三位數兩位數銷量，甚至出現了個位數銷量！
法系車二手車銷量火爆，同樣是這個道理，如果您去選二手車，當然選保值率低的二手車最為合適，保值率高的車，那是留給上一任車主的，買二手車只看划算不划算，沒人去考慮保值率高低，而法系車恰恰因為保值率低，二手車通常都非常便宜，更適合入手，這樣一來法系二手車更受歡迎也不意外！
很簡單的例子，以前標緻的中型車508，15年左右的車型，現在二手車市場，如果如果運氣好的話，您只需10萬冒頭就可以拿到，而同級別的本田雅閣、大眾邁騰、帕薩特、豐田凱美瑞等車型，同年分的車是絕對買不到的，當然包括408、雪鐵龍C5、C4這種車型，保值率都是非常的低，所以，法系二手車普遍更受歡迎！
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威馬汽車車友會
作為一個二手車從業人員，首先糾正一個觀念，法系車在二手車市場賣得並不好。在二手車市場主流銷售的車型還是德系車和日系車。
法系車新車賣不動，這倒是不爭的事實，在世界汽車工業圈中，法系車可以說比較獨特。法系車在賽事上也取得了很高的成績，達到了一定的境界，從歷史底蘊來說，無論是PSA還是雷諾都有超過100年的造車歷史。
首先第一點就是法系車在國內的合資市場起步較晚，國內的消費者不能理性的對待一些優質商品，大多數還是看銷量法系車，而且一直都是孤芳自賞，銷售風格和設計理念來說都是有自己的獨特品味，比如那個可以旋轉中間不動的方向盤，感覺很另類，還有喇叭的設計，還有畢加索中控臺中央的儀表盤等等。
從發動機來說1.6t的THP的發動機，PSA用了將近10年的時間，而且後來改成了以PSA技術延伸1.4t還有現在的三缸發動機，雖然發動機性能不錯，但是畢竟是老舊的技術，而且現在更新換代還有些成了三缸的發動機。
從配置方面也是法系車，一直堅持用扭力梁的非獨立懸掛，雖然說他調校的比較好，但是大家在買車的時候都知道獨立的懸掛比非獨立的懸掛成本更高，舒適感更好。即使做得更好，大家第一印象中也覺得不好。
最後就是咱們開頭說的吐血的保值率，法系車品牌認同度比較低，加上銷量比較低迷，不可避免的它的保值率就變得非常的低，這樣更加劇了法系車銷量的走低。
所以說二手車市場法系車也並不是那麼的受歡迎，而且後期的維修保養方面也比同級別的車型要貴一些。
66號車坊
談保值率沒有在當地談過價錢，只看網上報價。。法系確實沒啥優勢，但是實際情況，都差不多。。16年買車，當時看的xrv，1.5丐版，裸車13.68萬，強裝大屏輪轂6000，白色2000，提車6000。落地16萬。。我又看的雪鐵龍c3-xr。1.6自動先鋒（中配）報價12.28，優惠1.18萬，落地12萬。（當年購置稅減半）18年賣車，掛某平臺7.5萬，3天就賣了。。而當時xrv1.5丐版，只賣10萬。。保值率相當，而且還沒我的賣的快呢！當年思域更坑，在我們這當時加價2-3萬，加3萬1月內提車，加2萬最少要等3個月。。加的越多，提車越快。。當年提車哥們現在還敢談保值率嗎？如今優惠才能保證銷量。。看數據貌似挺保值，就問你當年車主加價錢不算了嗎？現在好了，因為排放政策，各種質量問題，降價了。。召回了。。買了。。就是賺了。。還在這談保值。。目前除了法系，還沒有一個企業有真正國6b標準發動機。。過幾年國5還能保值嗎？別在這談保值，沒意義。。喜歡什麼就買什麼。。考慮這系，那繫有啥意義？只是考慮人家嘴裡的好車，自己開著啥樣自己清楚就行了。。
鳥蛋毛814
我曾經在法系品牌車廠待過，應該說很有發言權，法系車有很好的技術，做產品也可以，但是在國內產品定義和挖掘都存在問題，而且不會營銷，合作過的很多法國人🇫🇷天生有種優越感，跟他們提一些建議，動不動就說我們已經有一百年了，就是不夠接地氣，還有一個原因就是發動機和獨立懸架是硬傷，雖然說板車確實好，但是已經不是好不好的問題，而是有沒有的問題，所以導致很多新車都不行，像DS真的慘不忍睹，但是品質擺在那，二手車也比較便宜耐操，性價比高，所以會有活躍的感覺
汽車設計師
二手車裡面，法系跟韓系性價比高，所以二手車賣的比新車好，下面這款12年2月上牌的，標緻408自動擋，一手車2.98萬就可以擁有，而同年份的日系花冠要5.8左右。
義哥淘車
誰說法系車不火？2018年PSA集團全球銷量創記錄的達到了388萬輛，同比增長6.8%，與之相對的是神龍汽車公司在華全面銷售25萬輛，同比再下降32%，創2009年新低。10年時間過去了，銷量不增反減，這10年法系車究竟經歷了什麼？新車為何賣不動？
2015年，PSA中國銷量達到了70萬輛，之後兩年在購置稅減免和其它政策的刺激下，應該說是汽車市場的黃金時光，以其實力到2019年其每年銷量不應該低於130萬（以大眾每年400萬臺銷量對比），時至今日卻達到了近100萬的差距，中間100萬臺則標誌著法系車的沒落與寂寞。
法系車的沒落有偶然，但更多的是必然。車型少，更新換代慢，內飾老氣橫秋。單車能力銷售差，一個店面平均一年能賣（300～400），而北京現代、東風日產可以賣到1000，大眾甚至可以賣到1500以上。在銷量如此不景氣的情況下，每次推出新款價格必定對標大眾車系，真不知道是哪裡來的自信，和他同病相憐的還有觀致。所以，新車賣不動是有原因的。
法系車二手車火？看看法系車二手車保值率，真的稱不上有多火，保值率太低了。你可以可以看一看現在法系的品質還是之前的法國車嗎？如果法系車的代表PSA不再做出改變，會步鈴木的後塵嗎？
深藍月華
在中國市場，法系車主流品牌有標緻、雪鐵龍、雷諾、DS等。神龍汽車作為最大的法系車合資品牌，它的銷量能直接說明法系車在國內的境遇。
據統計，神龍汽車2019年累計銷量僅為11.3萬輛，同比下滑55%。而且這已經不是神龍汽車第一年出現銷量下滑了，2017年神龍汽車目標銷量為70萬輛，實際僅完成37.8萬輛；2018年目標47.8萬輛，實際僅完成25.34萬輛。
另外，根據新公佈的乘用車各系別市場份額對比看，法系車的市場份額已經跌破1%，著實一年不如一年。
根據筆者所知，今年以來，神龍公司已經大量縮減人員招聘，新車型開發砍掉大半，已經在進行中的項目進展也十分緩慢。所以確實如題主所說，法系車的新車賣不動。
不過通常新車市場不景氣，二手車市場也很難紅火，畢竟誰也不想買來的新車沒幾年功夫就貶值大半。
我們說市場紅不紅火，可以從交易量和保值率兩方面來判斷。
就二手車交易量來說，法系車2019年的交易量佔比為2.51%，對比德系的28.27%，日系的23.08%差距甚遠，就連同樣新車銷量低迷的韓系（6.88%）也有距離。
另外，二手車保值率排行也能說明問題。根據中國汽車保值率研究委員會發布的《2019年中國汽車保值率排行榜》，在轎車、SUV以及MPV各品類排名前十的車型均沒有法系車的身影。
除以上這兩點外，我們還發現日系品牌在二手車市場有著很強的活力，在≥10年的車齡段分佈中，日系品牌佔據市場主力地位。相比之下，法系的交易車齡以5-8年為主，處於一般合資水平，這反映出市場對於日系車可靠性的信任。
綜合以上來說，法系車在國內新車市場和二手車市場都表現不好。
東拉西車
法系車新車賣不動這是事實，作為最早進入中國市場的汽車品牌，淪落到邊緣化的今天，實在令人唏噓不已。擁有百年曆史的車企甚至不如我們國產車受歡迎，虎路平陽被犬欺的滋味法系車算是嚐盡了。法系車為何買不動？二手車又怎麼樣呢？很火嗎？
法系車賣的不好，並不是因為品質不行。其不被選擇的原因也很多，相比大家也都瞭解。法系車設計具有獨到之處，用稱讚的話來形容，那就是很浪漫。但是國人接觸汽車的時間並不長，對這獨特的設計表示欣賞不來。如果是國人欣賞不來，換做其他品牌汽車就要做出改變了，會根據國人的審美需求開發適合國人的汽車，包括大眾、本田、以及奔馳、寶馬等都會這麼做。但是法系車不為所動，堅持自我，於是乎曲高和寡，只能孤芳自賞。其實是法系車在歐洲地區還是很受歡迎，畢竟歐洲與國內對汽車的理解、需求等是不同的。
法系車因為保有量低，品牌影響力不足等因素導致其保值率並不高，保值率不高意味著購買二手法系車非常具有性價比，那麼頗有性價比的二手法系車很搶手嗎？誠然，國內有法系車的死忠，也會選擇二手法系車，但是事實上選擇二手法系車的朋友依然並不多。其實最受歡迎的二手車，其新車同樣會受歡迎，例如凱美瑞、雅閣、邁騰等。
汽車對國人來說其實並只是代步工具，也會扮演著其他的角色。很多人把汽車看的很重，作為財富的象徵，作為身份地位的代表，在不夠成熟的消費理念指導下，難免出現跟風攀比的情況，甚至不在乎汽車的質量與安全。例如奔馳E和GLC出現了多起減震器斷裂的問題，影響銷售了嗎？奔馳一月份賣出7萬臺能夠告訴您答案。本田機油門影響本田銷售了嗎？雅閣、思域、CRV銷量哪個差？這裡並不是黑他們，只是想表達，對於不夠誠心的車企，不要寵著慣著，到頭來還是傷害了消費者。
小強說說車
這個問題很好解釋:法系品牌所有車型保值率相當低!法系車底盤調教一流，故障率極低!新車貴的要命，到了二手車市場瞬間價格大跳水，懂車的肯定去淘寶了。一般的十萬元的車型，開了三四年，進入二手車市場能掉到三四萬元。所以，法系並沒有墮落，而是在二手車市場獲得新生了!
貓眼看車
的確，法系車如今銷量用崩盤來形容也不為過，2019年法系車在國內的市場佔有率已經不足百分之一，遠遠脫離主流車企行列！
法系車在國內有雷諾和標緻雪鐵龍兩個分支，雷諾銷量不高一是進入中國晚，二是大件和日產共用，性價比不如日產，實用性和保值率也不咋的，再加上車款不多，所以一直算是非主流品牌。
而我們常說的法系車其實主要還是指的標緻和雪鐵龍，這兩家進入中國比較早，也曾經歷過銷量的輝煌時期，在國內也有一批自己的粉絲。
但是近兩年來，這兩家車企過得並不如意，伴隨著銷量暴跌，不僅自家的生產工廠轉給了本田用，另外最近又有消息說標緻和雪鐵龍併網銷售。。。可謂是一個慘！
標緻和雪鐵龍新車賣的不好大部分還是自身的原因:車型定價不合理/脫離消費者消費者實際需求/1.6T用了好多年沒有換過樣/中低配配置寒酸，高配價格貴/板車懸掛加上營銷也有問題等等。
下面說二手車市場，法系車在二手車市場其實並不是很搶手，如果很火那保值率也不會這麼差了，題主說的火可能是看到某些文章或者某些車商專做法系車這樣子，二手車市場目前還是日系/德系最暢銷。
造成法系車二手車（標緻，雪鐵龍）市場受冷的原因也是多種多樣:
- 法系車銷量越來越差，即使至少賣的好的時候也不是主流車企，最多算個二線車企，所以保值率一直沒有優勢。
- 法系車各種莫名其妙的設計讓很多人又愛又恨，比如雪鐵龍那個固定的大氣囊。。。在很多人眼裡實用性法系車差了點。
- 法系車質量上還是比不上日系等品牌，經常會聽到發動機/車身電子元件/輪胎等的投訴，某網站上標緻408甚至常年位居投訴榜第一位（我倒是覺得不太可信）。
- 法系車維修保養極其不便，修車的師傅都知道，法系車很多設計反人類，換個空調濾芯要拆好多東西！
說了這麼多，法系車其實也有自身的優點，比如法系車地盤即使是板車懸掛但是也比很多獨立懸掛強，行駛質感也是數一數二，再比如法系車做工用料那是實實在在，也同樣勝過很多廠家，另外法系車最新的內飾和外觀的設計至少我看來很漂亮，喜歡的人會很喜歡！
法系車賣的不好原因很多，但是不可否認其也有一定實力，二手車市場裡法系車未必不能買，保值率低帶來的好處就是價格合適，如果車況不錯，我覺得法系二手車倒是不錯的選擇！
