2011年年末一則Saab薩博破產的消息可謂是震撼了整個汽車行業，這個已經歷經60餘年發展且與中國剪不斷理還亂的汽車品牌，到底是如何一步步走向滅亡、它最輝煌的時候又是哪個年代、它的這些“人車合一 貼地飛行”、“前驅之王”的稱號又是如何而來的呢？
● Saab汽車品牌的成立及第一輛車型誕生(1937年-1947年) 源自於飛機公司/註定與眾不同
Saab的全稱為Svenska Aeroplan Aktiebolaget(瑞典飛機有限公司），這家公司於1937年在瑞典建立。當時該公司主要為瑞典空軍提供所需的飛機並保護在第二次世界大戰中瑞典中立國的地位。而隨著戰爭結束，戰鬥機市場萎縮，該公司開始尋找多樣化的新市場。
薩博92
1944年，通過對形勢的分析，Saab決定改造其飛機生產線開始生產汽車，這一歷史性的決策，造就了一個世界知名的汽車品牌。1946年初，Saab首部汽車-薩博92.001設計完成。當時，Saab派出了一個由15名飛機工程師組成的開發小組，成員之一的Sixten Sason勾勒出了首部Saab 92.001的原型，並且憑藉該設計成為瑞典最為傑出的工業設計師之一。1946年4月，Saab 92.00l原型車在瑞典的特羅爾海坦開始進入測試階段，11月就已經整裝待發。而到了1947年的6月10日，Saab第一輛量產車薩博92.002正式公諸於世。
● 獨立的Saab汽車公司時代（1948年-1968年） 快速發展期：Saab 93等經典車型誕生，奠定品牌運動、安全、科技定位
雖然Saab 92.002在1947年就已經正式發佈，不過由於條件限制，最初的薩博92是在生產薩博91型飛機的工廠與飛機同步生產的。直到1949年，薩博才開始正式批量生產汽車。從1950年開始，在瑞典國內街頭已經可以見到Saab薩博的身影。與此同時，Saab薩博也開始對斯堪的納維亞出口汽車以換取原材料和各種設備。
Saab首款92車型在動力上搭載了一臺2缸2衝程發動機0.75升排量，最大功率25馬力，最高時速可達105公里/時，前輪驅動，與發動機匹配的是一臺3速
手動變速箱。最重要的是由於此前Saab公司有製造飛機的經驗，所以在這臺車型上非常詳細的考慮到了空氣動力學的設計，以至於這臺車的
風阻係數僅為0.3，比現在很多轎車的風阻係數都要低。而這種空氣動力學的設計
理念，也貫穿了整個Saab汽車的發展，為Saab運動品牌的形象奠定了基礎。首款Saab 92於1955年停產，共計銷售了超過20000輛。
薩博93
●Saab-斯堪尼亞汽車時代（1969年-1989年） 最輝煌的時期：渦輪增壓技術成品牌標籤，新車銷量突飛猛進
1969年，Saab飛機制造公司吞併了瑞典的斯堪尼亞Scania商用汽車製造商，並將Saab汽車公司與斯堪尼亞合併成汽車集團，而斯堪尼亞是瑞典最大的商用車製造商，主要製造卡車、公交車等，在汽車行業內也有很高的聲譽。至此也正式宣佈獨立Saab汽車公司時代結束，進入Saab-斯堪尼亞汽車時代
薩博汽車
●通用-Saab時代（1990年-2010年） 由輝煌步入低谷：濫用的同平臺策略，使Saab慢慢失去自我
1990年，通用汽車購入Saab薩博50%的股權，此次通用汽車購入Saab的動機，是要藉助其汽車行業龍頭的雄厚資源使Saab成為更加出眾的高檔車品牌。
2000年，通用汽車公司完全收購Saab汽車公司，並於當年8月啟用了Saab的新圖標。圖標正中是一個紅色的鷹頭獅身帶有翅膀的神話動物頭像，頭上戴有金色的皇冠，其圓形底部為銀色的Saab字母，背景為藍色。這種動物在瑞典南部的神話中代表著警覺和靈敏，這正符合Saab汽車安全與動力性完全統一的特性。
由於薩博汽車的經營因為通用汽車一連串政策錯誤造成頹勢，接受美國聯邦政府援助的通用汽車於2008年12月宣佈Saab進入“觀察期”，並表示有可能出售，也不排除關閉這個品牌。這消息一出，便出現了一些潛在買家，包括寶馬(BMW)、菲亞特(Fiat)、吉利(Geely)、現代(Hyundai)、麥格納(Magna)、雷諾(Renault)以及印度塔塔汽車公司(Tata Motors)等。
2009年6月16日，瑞典超級跑車製造商柯尼塞格 (Koenigsegg)宣佈，他們打算向通用購買Saab汽車品牌。而這背後還有一群挪威投資商與中國北京汽車投標。12月14日，北京汽車參與競標終於有了回報，北汽得到了第一代Saab 9-3與Saab 9-5的生產線，總價值達到2億美元的財產權與生產設備。並且在2011年北京汽車基於購買的兩條生產線技術推出了全新的北汽自主品牌。
010年1月26日，通用汽車公司宣佈與Spyker世爵已經達成協議，通用公司允許世爵購買Saab，並且已經受到政府批准。於2010年2月完成出售。通用汽車公司將繼續提供Saab所需的發動機與變速箱。而總交易金額包括了7400萬美元的頭款，還有總額達3.2億美元的Spyker世爵股份。至此，Saab通用的時代也正式宣告結束。
回顧Saab在通用的這二十年，雖然在90年代，隨著第一代Saab 9-5、Saab 9-3的推出，似乎薩博迎來了全新的發展，不過因通用的共用平臺策略的泛濫，加上2008年全球金融危機的衝擊，最終把Saab推向了停產的邊緣，而2008年當通用考慮關閉薩博工廠時，還有上百名薩博的車迷齊聚底特律，反對通用的做法，這也足見了薩博在車迷心中的地位。
●Saab在世爵的這一年（2010年-至今） 由苟延殘喘到最終破產
世爵收購了薩博之後宣佈，於密歇根州的Royal Oak建立了美國總部。並打算在2012年推出Saab 9-3的第三代車型。同時Saab還於2010年6月18日發佈消息，任命36歲的Jason Castriota (傑森·卡斯特里奧塔)成為Spyker-Saab新的設計總監，將負責未來Saab車輛外型和內裝等部分的設計工作，並且主導未來Saab產品的設計軸心。
隨後從2011年5月開始，來自瑞典的薩博汽車便一直出現在我們的視線中，世爵相繼和中國的華泰、龐大及青年集團進行了出售Saab的談判，但是直到最後，中國車企對薩博的收購努力並沒有達成，之後薩博提交破產申請，瑞典政府接受了批准，這個擁有64年曆史的瑞典著名汽車品牌也正式成為了一段記憶。
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