薛文康
渦輪增壓器壞了以後發動機還是可以正常啟動，也可以驅動車輛行駛，但是動力損失嚴重，油耗和排放飆升。
因為渦輪並不是時刻都在工作的，動力需求低的時候渦輪機本質上還是以自吸方式工作以便節省燃油，所以說渦輪機沒有增壓並不是不能運行了。
但是在需要渦輪工作的時候問題就出現了，首先是進氣阻力，上圖紅色箭頭代表了渦輪增壓發動機進氣路徑，渦輪從空濾吸入空氣加壓後通過管道來到車頭處中冷器降溫後再回到發動機壓進氣缸，一旦渦輪罷工發動機工作時只能靠活塞自己從這漫長的管道中吸氣，進氣效率降低。
因為渦輪增壓發動機實際進氣量遠高於自吸發動機，如果使用和自吸發動機一樣的壓縮比那麼在壓縮衝程末端會有大量混合氣被劇烈壓縮，爆震是必然的，所以渦輪增壓發動機壓縮比都比較小，一旦渦輪不工作壓縮比小就成了致命的弱點，會導致油耗升高而且動力不足。所以渦輪增壓發動機如果渦輪罷工的話低速行駛勉強可以，想要加速性或者高速行駛基本只能靠慣性悠著來了。
愛車大家說
渦輪增壓器損壞、不起壓，可以當作自然吸氣發動機去使用，但前提是別拆、一旦拆下來問題多多；渦輪增壓發動機增壓器如果壞了，增壓系統不再運轉，那麼它的實際動力並不如同排量的自然吸氣，因為壓縮比更低，在增壓系統損壞後，平均有效壓力進一步降低，所以2.0T的發動機在增壓系統損壞後，動力比2.0L自吸還要肉很多！
渦輪增壓發動機，渦輪系統正常運轉時，進氣由進氣端渦輪往歧管內強行進氣，這個時候進氣端渦輪就等同於一個吸塵器，所以進氣過程非常順暢；而一旦渦輪增壓器停轉，空氣進入時、首先受到氣濾的阻礙而壓力減弱，再穿過進氣後端的進氣端渦輪就會再一次減弱，這個時候停轉的進氣端渦輪就變成了進氣阻礙，氣管壓力甚至比同排量的自然吸氣發動機還要更低！
發動機扭矩與歧管壓力成正比，所以當渦輪停轉後，歧管壓力會比同排量的自然吸氣發動機還要低，所以動力會很弱、很肉，不過還能正常開，實際狀態等同於洩壓閥全開的狀態，對於提速的影響比較大，不過跑勻速巡航一般沒問題；實際上即便渦輪增壓器停轉、只要不給它拆下來，一般不會有什麼問題，車子還可以正常駕駛，可一旦把渦輪系統給拆下來、那情況又是另外一回事了！
把渦輪增壓系統拆掉的後果
如果因為渦輪系統損壞，強行拆掉容易、但那一堆零散的管路就容易出現問題了，比如氣門正時的問題，比如傳感器誤報導致噴油系統不正常等等，那些殘缺的管路同樣會對進氣造成很嚴重的影響，所以如果想去拆掉渦輪增壓系統，就必須把斷開的管路全部焊死，省的它們影響系統的判斷，實際上是完全沒必要去這麼做的，渦輪系統不啟動了、正常開即可，拆掉它反而更費勁！
總而言之，渦輪增壓系統如果損壞、儘量去把它修好，2.0T增壓系統壞了、動力遠不如2.0L自然吸氣，所以不要去幻想增壓器壞了就是自然吸氣車，它僅僅是一輛排量更小的自然吸氣車子，同排量是做不到的；而即便您不想去修理它，那麼也沒必要去拆掉它，除了可以減少一定的重量外（杯水車薪），只會增加很多麻煩的問題，所以即便渦輪增壓器壞了、不想去修理，也完全沒必要拆掉，對付著當小排量自然吸氣開吧，除了提速慢、也不會有其它的問題！
非專業車評
渦輪增壓的車，本身就是在自然吸氣的車上，增加了一個渦輪增壓器，稍微有點常識的人都知道，車輛渦輪進入，達到一定的轉速他才會介入，有的車轉速達到1800轉，渦輪才會介入，也就意味著，在1800轉以前，這輛車就是一輛自然吸氣的車。
那麼渦輪增壓器壞了，會不會影響車輛行駛，答案非常簡單，不影響的，但是不建議長期這麼使用，渦輪增壓器壞了，也就意味著你的車變成了，一輛自然吸氣的車，但是渦輪增壓的車在設計的時候，和自然吸氣的車設計的時候是不一樣的，渦輪增壓器壞了，進氣口可能會比較小，影響行車動力，扭矩瞬間下降，車跑起來也沒力，應急情況下，完全可以使用，但是必須儘快修好。
長期使用，一定會使車輛，發動機出現更多的問題，本身一輛車，在整體設計的時候，包括車自重，發動機匹配，都是相互匹配好的，這個時候渦輪壞了，就成了小馬拉大車，一定會損傷發動機，致使發動機，積碳會比較嚴重，同時，也會讓發動機得上哮喘，壞了會盡快修好，就沒事，應急情況下也還可以開，不影響什麼其他的。
超級自駕遊
現在越來越多的汽車採用小排量渦輪增壓發動機了，渦輪增壓器的製造技術也越來越成熟，使用保養得當的話，幾乎可以達到和汽車同壽命了。但是仍然有很多人在擔心，這個渦輪增壓器萬一要壞了怎麼辦？要知道，增壓器的價格是非常昂貴的，少則幾千，多則過萬，對於車價只有幾萬塊錢的汽車來說實在是有點太奢侈了。有些人就想：如果渦輪增壓器壞了我就不修了，就這樣當自然吸氣車開行不行？渦輪增壓發動機取消渦輪增壓器，是不是就和自然吸氣的發動機是一樣了呢？下面我們來分析這個有趣的問題。
首先我們來分析一下渦輪增壓器的損壞形式有哪些。很多人把增壓器看得很神秘，以為它是一個極其高大上的裝置，一旦損壞就會對發動機造成巨大的影響。這種認知主要與這些年來車企的宣傳有關，特別是某西方汽車製造大國，成功的完成了“把我的思想裝到你的腦子裡去，把你的錢拿到我的口袋裡來”這兩件世界最難的事情。事實上如果你拆解過渦輪增壓器，就會發現它的結構和工作原理極其簡單，簡單到幾乎沒有可以損壞的地方，並且損壞後也不是完全失去了增壓作用，只是增壓能力減弱、異響或者機油消耗量大而已。
渦輪增壓器本質上就是一個壓氣機，只不過它的動力源是發動機排出的廢氣。主要的結構就是安裝在同一根軸上的兩個葉輪。要說最精密的部位，就是支撐這根軸的浮動式軸承，它是一種類似於銅套的結構，依靠大量的機油從此處流過來實現潤滑和散熱的。這個部位也是渦輪增壓器最主要的損壞部位，如果使用或保養不當的話，就會由於潤滑和散熱不良而過度磨損或燒蝕。出現這樣的故障後，增壓器會有異響、增壓不足、竄機油等現象，但不會導致增壓器完全喪失工作能力。
另一種損壞形式是葉輪的損傷，一般只有進氣葉輪會損壞，排氣渦輪幾乎沒有損壞的。這種情況通常是由於有異物進入了進氣管或者空氣濾清器損壞，導致大量含有砂石等雜質的空氣進入進氣管，高速通過進氣葉輪時打傷葉輪。出現這樣的損傷後，葉輪的動平衡會受到破壞，增壓器會出現異響、振動等現象。如果葉輪被完全打碎消失，增壓器也就徹底失去了增壓作用。不過在這種情況下，你的發動機就已經報廢了，葉輪的碎片進入氣缸，會把裡面打個稀巴爛，沒有任何修復的價值。
增壓器其它的故障就是一些外部附屬件以及電控系統的故障了，比如旁通閥開啟壓力過大或過小、油管漏油、水管漏水等。這種情況只需要單獨更換或修理這些附屬件就可以，價格也不貴，相信不會有人因為這一點小故障就拋棄了渦輪增壓器。還有人說增壓器殼體會損壞，這種情況從來沒見過，如果你自己拿個錘子把它砸個窟窿，那就當我沒說。
那麼渦輪增壓器在出現上述的故障以後，還能繼續使用嗎？答案是可以。這種情況下渦輪增壓器只是工作能力降低而已，但不是完全喪失了工作能力，此時的發動機仍然具有比自然吸氣發動機更強大的動力。但是你要承受異響、振動等諸多不舒適的症狀，並且由於葉輪軸承的過度磨損，間隙增大，機油會從這裡進入進氣管或排氣管，發動機的機油消耗量會急劇增加，嚴重時甚至可以達到百公里一升的程度，妥妥的混合動力。所以在理論上可以繼續使用，但事實上沒有人會這樣做，通常的做法都是直接把渦輪增壓器換掉。
也許有人會繼續槓精：我就不想換增壓器，就這樣開會怎樣？不是燒機油嗎？我把增壓器上的機油管斷開，讓機油不通過增壓器不就行了？其它的振動、異響等我可以忍受。我告訴你這樣做也是不可以的，機油管斷開、渦輪增壓器失去潤滑後，在短時間內葉輪軸就會與軸承燒結在一起並停止轉動，此時的葉輪就不是進氣的動力，而是巨大的阻力了。再加上長長的進氣管道，會導致進入發動機的空氣非常少，同時排氣的背壓也會升高，這將導致發動機的動力嚴重下降，幾乎無法正常駕駛。
還有人會這樣想：渦輪增壓器壞了，我就不用它了，我另外做一套進氣管路，直接繞過 增壓器，相當於把增壓器短路了，這樣我的車不就變成了純純的自然吸氣發動機了嗎？這樣總是可以的吧？事實上這樣同樣是不可以的，因為渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機的區別，不只是差一個增壓器那麼簡單。
很多人都以為渦輪增壓發動機就是在自然吸氣發動機上面加了一個渦輪增壓器，或者把渦輪增壓發動機的增壓器拆了就是自然吸氣發動機，這種認知只能說太淺薄了。首先二者在硬件結構上就有很大的區別，一般來說，渦輪增壓發動機的壓縮比都偏小，普遍在9.0:1~10.0:1之間，而自然吸氣發動機壓縮比一般都在11:1以上；二者的配氣相位也不一樣，渦輪增壓發動機的氣門重疊角更大；二者的活塞的形狀不一樣，可燃混合氣在氣缸中的運動及火焰傳播有很大的區別；還有就是渦輪增壓發動機燃油噴射壓力更高、噴射量更大；另外，渦輪增壓發動機與自然吸氣發動機的控制邏輯也不一樣，它們在點火提前角的控制、爆震控制、燃料調整特性、發動機動力輸出特性等各個方面，都有很大的區別。如果直接用渦輪增壓發動機的控制邏輯來控制自然吸氣發動機，汽車的動力會極其孱弱，並且油耗會超高。這樣的汽車是很難駕駛的。即使你把ECU刷成了自然吸氣發動機的控制程序，硬件方面也是改不了的，偏小的壓縮比、不同的配氣相位以及獨特的活塞形狀，同樣也不可能讓發動機正常工作。
所以，渦輪壞了就當自然吸氣發動機來開，這樣的想法想想就好，是不可能實現的。事實上現在的渦輪技術已經非常成熟了，在正常的保養和使用下，是很難損壞的，幾乎可以做到和發動機同壽命。我們在日常使用中，要注意給渦輪增壓發動機使用好一點的全合成機油，在冷啟動後不要讓發動機立即高速運轉，長時間高負荷運轉後不要馬上熄火，保持進氣管路的良好密封，保持空氣濾清器的良好過濾性能，等等。這樣可以更好的保護增壓器，讓它的壽命更長。
老侯解車
當渦輪增壓器壞了後，汽車還能當自然吸氣車開嗎？對於這個問題壹車熱評在海外項目施工的過程中真的見了太多，因為工程單位上最常見的交通車輛就是帶T的皮卡車，例如豐田Hilux，三菱L200等等。
但由於來海外工作的人，他們開車很多都屬於“二把刀”，甚至壓根就沒駕照，到項目上現學。所以這些車被開壞的幾率是很高的，因此壹車熱評經常要面對的就是技術人員對於這類車輛的維修。
那麼對於題主的問題壹車熱評就先直接回答：
可以開，並不會出現開幾天車就廢了的情況，但這樣做的確會比較傷發動機，也容易形成積碳，而且還會比較費油且加速無力。
對於渦輪增壓器的工作原理，想稍微瞭解車的同學在網上都已看過很多。它是將汽車排出的廢氣進行利用，推動渦輪葉片轉動，帶動壓縮機，增大發動機的進氣量，提高發動機的運轉功率。
不管是自吸車還是帶T車，它們的進氣量、噴油量、點火時間、進排氣門的開閉等等都是由汽車的ECU控制著的，而ECU又是按照工程師們所設定的程序進行操作的。
自然吸氣車的進氣管路設計沒有帶T車那麼複雜，那麼我們把帶T的發動機取掉渦輪後，最大的變化就是進氣量變小了，至於發動機的其他工作原理都是一致的。但ECU關於渦輪發動機的參數設定、活塞的運轉行程等可不會因為你取掉了渦輪就發生改變。
因此在帶T車變成自然吸氣車後，發動機的壓縮比會直線下降。因為渦輪發動機本身的壓縮比就要比自然吸氣車低，在取掉渦輪後發動機的壓縮比會比同排量的常規自然吸氣車更低一些。所以你的車將會很費用，且開起來沒什麼力氣。
由於ECU的設定是不變的，那麼進氣量變少後壓縮比的變小，氣缸內的油氣混合比也將發生變化。在發動機設定的轉速、噴油量、溫度等各種參數未改變的前提下，燃油的不充分燃燒現象將會很明顯。當車主想要提速時，此時汽車動力變弱，發動機在ECU的作用下要達到設定的某個轉速點，它必然就會增加噴油時間，這樣又進一步增大了燃油不充分燃燒的概率。
以上提到的這些行為都會直接增大發動機的運轉負荷，增加積碳的形成，增大燃油的消耗量。當然對於海外這種幹幾年就報廢大量設備的工程項目來說，渦輪取掉也就取掉了，和技術人員關係好就給你換新的，關係不好你就只能湊合著用。
但對私家車主們來說，這可不僅是費點油那麼簡單的事了，所以帶T的車渦輪壞了，車主最好還是破費一下，換個新的吧。
壹車熱評
☆小編曾經開過3年老款的帕薩特B5，當時也是接手的二手車，那個時候渦輪增壓器已經壞了，一直把他當自吸車開，動力上雖然差一些，但不能說不能使用。只是急加速基本沒有，不過市區代步還是不影響的。
儘管沒有了渦輪增壓器不影響使用，但是在使用一段時間後還是花了一萬多塊錢把渦輪增壓給修好了，但是性能和新車還是沒法比，而且燒機油非常嚴重。後來就把車出手了，現在這輛車還在朋友手裡用著，只是渦輪增壓器早已經成了擺設並且再也沒有修理過。
渦輪增壓發動機在渦輪增壓器損壞後是可以當自吸車開的，只是車輛的動力要大打折扣，從過去的渦輪增壓器主動向氣缸增壓提高進氣量到如今利用活塞自身運動產生的真空吸力進氣，這肯定會減少缸壓，並且混合氣的混合和燃燒也不會很充分，但這些不影響發動機的點火做工，只不過是效率降低而已。
渦輪增壓發動機和自吸發動機相比，不過是多了一套增加系統來增加發動機的進氣量，從而提高發動機的缸壓，但是這套系統只有在發動機轉數達到一定值時才開始工作，在渦輪增壓器不工作時，發動機的功率和正常的自吸發動機是沒有區別的。換句話說，發動機在低速運轉時是自吸，高速運轉時才增壓。所以渦輪增壓器如果損壞，發動機也就一直是以自吸的方式運行。只要不在意動力差，不修也不是不可以的。
朱博士白話發動機
用簡單的話告訴你，不用專術語才能通俗理解。
渦輪增壓器車輛在渦輪增壓器壞了的時候，正常情況下是可以當自吸發動機開去修理廠的。但如果想正常行駛是不可能的。不管你怎樣加油門，是提不起速的（當然，不負荷可以提速）。所以說渦輪增壓器壞了可低速行駛去維修。
由於渦輪增壓器與自然吸氣的進氣道是不相同的，那麼它的噴油量也不同。當渦輪增壓器壞了，（管路，中冷漏氣），發動機轉速低於渦輪增壓器工作轉速是沒影響，高於這轉速是不行的。（渦輪增壓器介入速度在1500一2000轉/分鐘，有的車可能更高。）。
它發動機轉速在這個轉速時，需要渦輪介入（主要是通過排氣歧管廢氣推動葉輪），而渦輪增壓器壞了，它不向氣缸增加空氣，那電腦是根據空氣流量向缸內指令噴油量的。此事，空氣和燃油都減少了，怎麼加速？
渦輪增壓器一般很少壞的。它要損壞也是渦輪軸磨損，油封漏油，葉片破損等。主要是高溫和機械疲勞引起的。如果機油潤滑不良也會造成它損壞的。所以，渦輪增壓器車輛最好熱車。
至於工作原理及注意事項，可以關注我，查詢前面的回答。
汽車機械事故鑑定
渦輪增壓的車是越來越多了，車主對於渦輪增壓車的疑問也開始多了起來，比如很多車主都有這樣的問題——如果渦輪壞了，車子能不能當自吸車開呢？這個問題其實還是蠻有意思的。
從理論上來說，渦輪增壓車型就是一個自然吸氣發動機加上一個渦輪，所以如果只是渦輪壞了發動機沒有壞，是可以當自吸車開的。因此很多渦輪車主在渦輪壞掉以後車輛還是能正常行駛的，但是對於發動機來說可能會因此而造成損壞。
因為理論僅僅是理論，渦輪增壓發動機的做工要比普通自吸發動機要麻煩很多，而且渦輪車的調教方法和自吸車也是不一樣的，因此如果渦輪發生損壞對於渦輪增壓發動機來說會出現很多問題。
首先就是散熱會出問題，發動機的散熱其實是很重要的，而且渦輪的散熱更為重要，如果渦輪損壞會直接影響發動機的散熱，會導致車輛開鍋和拋錨。
另外就是ECU的問題，前面說過渦輪的調教和自吸的調教是不一樣的，ECU的設定也是不同的，如果渦輪壞了ECU還是根據原先的數據來使用發動機，這樣會導致車輛怠速不穩、啟動出現問題，甚至會增加積碳的生成。
因此渦輪如果損壞，建議及時維修，雖然現在的渦輪不像以前那麼嬌貴，但是如果損壞了真的別把車輛當做自吸車來開，這是要出事故的。
汽車觀察家
而且，從原理上看，渦輪增壓技術是在一種運用發動機內部燃燒產生的廢氣，進行空氣二次壓縮產生和提供動力，而且渦輪增壓只是在發動機的排氣口增加渦輪室和增壓器，如果發生故障，發動機的基礎運轉應該是不會受到影響的，所以理論上不修理當自吸車用似乎也沒什麼不妥！
於是有的客官自然就會說，如果渦輪增壓器壞了，那麼幹脆不修！全當自然吸氣來正常使用！不是一樣的嗎？！畢竟不管是渦輪更換也好，還是維修也罷，都是大工程！但是，真的如說得這麼簡單嗎？！
首先、作為渦輪增壓發動機，它的工作原理肯定和自然吸氣的發動機不一樣，如果的渦輪增壓器壞掉了，肯定是不可以當作自然吸氣發動機汽車來正常使用的。畢竟，渦輪增壓發動機在實際上，並不是簡單的自然吸氣發動機加一個渦輪增壓器那麼簡單！
其次、渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機的壓縮比是不同的，自然吸氣發動機的壓縮比是要比渦輪增壓發動機的壓縮比高。如果渦輪增壓器要是壞掉了，發動機工作時缸壓是達不到行車電腦預期設定的壓力，會造成燃燒不充分，出現車子動力減弱，增加發動機積碳問題，嚴重時可以致使發動機損壞。
再次、廠家推出的渦輪增壓車型，進氣和排氣系統的設計也是不一樣。所以如果渦輪不能轉了，發動機的動力性要下降50%左右；即使能轉，如果不能增壓了，動力性也要下降至少30%以上。
另外、就發動機結構而定，自然吸氣機型的進氣歧管一般都比較長，利用慣性進氣、諧波增壓效應等增加進氣量，渦輪增壓機型因為是正壓進氣，當然與自然吸氣發動機的正壓進氣歧管設計的不一樣，如果不修那麼影響發動機的動力和油耗。
最後、發動機作為汽車的核心部件！任何一個小問題都可能產生大麻煩，所以如果對於渦輪發動機有介懷，那麼在購車的時候就要想好，不然一旦出問題而不修理，那麼長久下去當然也會對發動機產生影響，結果就不僅僅是更換渦輪那麼簡單了！所以平日裡勤保養，有問題還是要求助專業的4S店、維修廠等為好！
長城汽車金融
直接回答能與不能都是不正確的。首先一點大家都知道，渦輪增壓器純粹是為了提升發動機功率而增加的，如果渦輪增壓器壞掉或者起不到增壓的作用時，發動機功率自然會下降的。而發動機功率與車型是必須要匹配的，車型所需的功率應該小於發動機功率，在選擇發動機的時候都會留有一定的餘量。但是增壓器損壞後，功率會直接下降40％左右。所以此時的車輛就會出現功率不匹配的情況，發動機功率小於汽車需要功率，動力下降是主要的表現。
此時大多數車輛都無法正常使用，因為功率太低了。但是一些特殊的作業車輛仍然可以繼續作業。例如採用直噴柴油機的裝載機。渦輪增壓器壓力不足洩壓時，車輛功率會不足，但是其他變化並不大。當然司機會抱怨車輛怎麼會變得無力了？水溫也會增高一點。曾經見到過一輛裝載機增壓器壓力不足(漏氣)用了一年的案例，也見到過換用雜牌增壓器(仿造翻新)無效的案例，直接表現都是動力不足。但是司機也都堅持用了很久(非私人車)。
增壓器損壞有很多現象，壓力不足只是其一。壓力不足導致進氣量不足，進氣量不足導致空然比不正確，所以油耗會增加，動力會下降，車輛動力大打折扣。車輛也處於小馬拉大車的狀態。這時候勉強可以開走，開到修配廠是沒問題的。但是大多數增壓器損壞都是軸承磨損導致的，不僅壓力降低，機油消耗量還會增加。一部分進入燃燒室燃燒，一部分從排氣管排出去。如果不注意就會導致發動機機油被燒光，排光，最後導致拉缸抱瓦，發動機大修。
