在这个充满喧嚣的市场背景下，路虎推出了更为安静和简洁，并经过重新设计的全新一代揽胜极光。八年前正是它帮助路虎成功打入紧凑级SUV市场，并获得广泛好评。
从极光诞生以来，它的目标人群一直是注重风格、张扬个性的，生活在城市的年轻人。为了进一步彰显其城市风格，新款将只提供四门车型。更加时尚，更加潇洒的双门车型被取消。外观方面由设计师Gerry McGovern操刀。车身设计更加简洁，没有多余复杂的线条，侧面也只有两个装饰性进气口，门把手采用了和星脉相同的隐藏设计。总的来说，外观简洁大气又不失档次。通过加长轴距，减少俯角和配备更大尺寸的车轮，使新款车身比例看起来更加协调。
通过改进碰撞能量管理（高强度钢），前悬的长度有所减少，增加了车内空间。新车型的后悬架采用了H臂取代了多连杆，相比老款节省了一半的垂直空间，同时增加了6％的行李厢空间。轴距虽然有所加长，但是后排腿部空间并没有等量的提升，基本维持在上一代的水平，所以乘坐空间只能说是中规中矩。内饰变化很大，大量的皮革材料营造出很强的高级感，多显示屏的使用又充满科技感，再加上可选的多种内饰配色，新款极光的内饰设计可以说是十分出色了。
动力方面。两款2.0升涡轮增压发动机数据都有所提升（P250为9马力和25牛米 - 英尺; P300为10马力）；传动系统采用了更新的9HP50 9速自动变速箱，在运动模式下其档位选择更加精确，默认模式下换挡时的顿挫和冲击比老款更小，平顺性得到了提升。
在这个各厂商都在疯狂减重的年代，新款极光的重量却有所增加，连带增加的还有油耗。尽管新车采用了大量镁铝合金来减轻重量。但加长的轴距，更强的车身刚性以及48V轻混系统（P300 R-Dynamic）的加入增加了更多的重量。混动系统的加持和比老款更低的风阻系数也无法阻止燃油经济性的下滑 。
行驶在公路上，新款极光的舒适性非常出色，底盘可以过滤掉大部分路面颠簸。发动机动力充沛，加速过程也很平稳；由于悬挂偏舒适的取向，过弯时转向手感比较一般。车内噪音控制的很不错，即使在120公里/小时的速度下，正常音量交流仍然不困难。
新款极光的越野表现没有任何下滑。全新的全地形反馈系统增加了一个“自动”模式，它可以通过大量监控传感器，对不断变化的路面进行推断和优化，非常适合在拥有多种复杂路况的越野路段使用。电子限滑系统介入十分积极，在车辆打滑时能立刻锁住打滑车轮，并将牵引力分配给有抓地力的车轮。在这些引起扭曲路面行驶过程中，车身几乎没有异响，13%车身刚性提升立竿见影。新的ClearSight“透视”系统使用安装在前格栅和后视镜的摄像头生成地形图像，就像整个引擎盖是透明的。在遇到存在视野盲区的复杂地带可以大大提高通过性和安全性。
总结一下。如果你比较看重设计，驾驶动态，甚至空间等方面，那新款极光是你无法回避的选择。对比它的主要竞争对手们：Stelvio 、GLC 300和Macan的空间不如极光; 同门的捷豹E-Pace虽然空间更大，且同配置价格便宜4,050美元， 但设计感却略逊色于极光。至于怎么选，我想每个人心中都有自己的答案。
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