​接下來你將看到：

1. 受疫情影響，東南亞物流此消彼長
2. 東南亞物流之痛：時效長、清關難
3. 東南亞物流的機會：“藏在”跨境電商和製造業裡

伴隨著全新“航海計劃”的推出，7點5度的線上分享又來了，繼續通過線上直播的方式為大家分享東南亞出海過程中各行各業你最想聽的內容。

上一期我們給大家梳理了東南亞電商行業，那麼與電商不可分離的還有物流業。今天，就給大家帶來第二期分享--熱門賽道梳理之物流，為此我們特意邀請到新加坡劍牛物流全球戰略伙伴業務負責人蕭立勳，越南電商Fado中國區負責人鄧榮趕為大家分析東南亞物流的痛點，挖掘東南亞物流的機遇。以下為7點5度根據兩位嘉賓線上分享內容，整理所得。

受疫情影響，東南亞物流此消彼長

疫情在東南亞的蔓延也十分迅速，尤其是新加坡首當其衝，確診病例數量排在第一位。身在新加坡的劍牛物流全球戰略伙伴業務負責人蕭立勳觀察到了這樣的現象：目前東南亞的跨境物流超過一半都是來自中國，疫情的突發導致很多航班的取消，因此供應極度減少，一些賣家的貨品賣完後，也不能及時進貨，很多需求都不能被滿足。

同樣，疫情也影響越南的物流業。越南電商Fado中國區負責人鄧榮趕提到，越南政府防疫的措施目前還是很嚴格的。不僅關閉了所有與中國毗鄰的陸地口岸，並停飛了所有與中國大陸之間往來的越南航班，使得通關的難度有所增加。此外還對所有來自中國的商貿船隻等進行嚴格的檢查，給中越兩地貿易和物流從業者帶來了很多不便。同時，貨源是物流企業生存的基礎，工廠若不開工，物流企業就會面臨無貨可運輸的情況，也就導致企業的收入減少，讓原本處於淡季的物流業雪上加霜。

東南亞物流之痛：時效長、清關難

拋開疫情的影響，在東南亞做物流也不是一件簡單的事。蕭立勳提到最開始成立劍牛想要解決三個難點：第一，東南亞的地理板塊十分複雜也很分散，眾多的島嶼使得物流的成本變高，時效變長

想要解決這些難點，蕭立勳提出了兩點建議：一是在各國獲得清關牌照。因為外國的大型物流公司一般不會在東南亞設有資產，而作為本地公司如果有這樣的牌照就會更有優勢，同時有利於縮短時效；二是可以和當地的合作伙伴進行物流整合，將資源進行優化，與本地人打配合戰，更好地完成配送。

除了蕭立勳提及的物流難點，鄧榮趕提到了東南亞物流還存在派送和退貨的痛點。例如，由於跨境物流派送時間長，加之企業的物流信息系統又不完善，消費者難以追蹤貨物信息。另外，東南亞物流配送中又常出現丟件、包裹損壞以及退換貨不方便的問題，這都會給客戶造成不好的體驗感。若是選擇規模大的國際快遞，上述問題可能會改善，但是運費卻居高不下。

此外，對於跨境玩家而言，海關程序的繁複冗長也是一大問題。比如說，越南雖然也在努力進行電子清關計劃的推行，但是延誤的情況仍然十分普遍，而且貨物檢查程序又缺乏透明度，這讓很多大型物流公司表示，越南的海關規定較其他亞洲國家更為嚴格和繁瑣。由這些方面可以看出，越南乃至東南亞整個地區的物流都面臨很大的挑戰。

對於這種清關帶來的繁瑣問題，鄧榮趕認為賣家可以選擇專業的報關公司，實現清關的規範化，從而提高清關的效率。同時，一些有實力的物流公司也正在建立數字化的系統，從而實現讓買家清楚地查看物流運輸狀態。

東南亞物流的機會：“藏在”跨境電商和製造業裡

既然這麼難，來東南亞做物流還有沒有機會？國內物流巨頭像菜鳥和京東也都在東南亞佈局國際物流，那麼對於新興物流企業來說，還有機遇和市場空間嗎？

蕭立勳認為，從短期來看，如今越來越多的電商平臺都會更加強調物流的時效問題，對物流時效的要求也越來越高。所以有意要在東南亞發展物流的創業者們，可以在時效這個關鍵環節把握優勢，這將會是成功的重要因素。除此之外，其他電商閉環中也隱藏著物流的機遇，比如倉儲或電商運營的解決方案。因為東南亞並不是單一的市場，僅僅用單一的行銷方式，是不能滿足跨境企業在不同國家的需求。如果物流公司能創造除物流之外的附加價值，這能幫助創業者佔領更大的市場。

而長期來看，新興物流企業要走自動化發展道路。如今的倉儲、智能分揀貨、無人機投遞等都在發展。當下東南亞人工費用看似很便宜，但隨著經濟的發展，未來東南亞的人工成本會逐步提升，這時智能化的分揀和投遞在物流業的應用就有很可觀的前景。

具體到越南物流市場，鄧榮趕認為越南的外貿環境其實很好。

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