脑洞大开，如果使用汽车引擎是否可以带动一架小型飞机？小编觉得完全是可以的，原因主要有以下九点。
1,功率(含持续功率)，常见的2.0T最大功率在200马力以上，常见的3.5～4.0NA功率在300马力以上，仅从全功率起飞来说，可以满足1吨左右小飞机的需要。举个例子，中国空军初教6教练机。起飞重量1.5吨，使用活6甲型9缸星型气冷机，发动机重200公斤，最大功率285马力，额定功率270马力，巡航功率160马力。
初教6教练机
尼桑的VQ37hr车用水冷V型6缸汽油机，机重175公斤，最大功率351马力，而飞行所需的160马力巡航功率为其最大功率的46%，从现代汽油机的能力来说，长时间维持50%左右功率，是可行的。(1989年斯巴鲁第一代Legacy在亚利桑那试验中心创下了一个连续10万公里世界车速记录，耗时447小时44分钟9.887秒，平均速度达到223.345公里/小时)。
2,重量，以上例子在，汽车发动机不比航发重，现在的陆机也很讲究减重的。
3,冷却系统，陆发是水冷，汽车的散热工况比飞行要恶劣，(航发工作时工况稳定，且空中环境温度低)所以，改成航发后，冷却系统不仅够用，甚至可以缩小。
4,电路，航发对电路稳定性要求高，包括抗雷击，陆发有电磁环境测试，但是强电冲击下稳定性要改进。火花塞稳定性也要升级，初教6就因为火花塞问题出过一等。
5,进气，陆发在污浊的地面工作，气滤比航发阻力大，改航发后，进气阻力会下降。
6排气，同样，没有静音要求，陆发的消音阻力也可以下降了，结合进气，功率可以增加5%左右。
7,重要的来了，“润滑”！润滑对于航发太重要了，陆发必须对机油流量、机油温控加以大容量改进，才能用于航空。汽车都是四脚着地跑的，而航发的润滑系统必须和供油系统一样，要保证在各种姿态下的供油稳定。
8,可靠性，小编目前开车已超25万公里，发动机运转时间估计1万小时，没有遇到停机故障。2008年5月，3辆奇瑞A3轿车在京芜之间高速路上连续行驶66天，行程10万公里，新闻称高速上维持110km时速，估计平均功率30～40%，3辆车均未发生故障。
9,海拔，4500高空，空气压力只有海平面的一半，活塞机功率下降，但是涡轮增压机的影响比NA机小，而且最大功率常用于低海拔起飞，所以这方面影响有，但不致命。当然，你用VQ37驱动1.5吨的飞机，想从机场起飞，就有点困难了。
总结，利用汽车发动机的主体，经润滑、电路系统方面改进，完全可以用于中低使用强度的小型飞机。
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