誕生於1999年的寶馬X5，是車市中的一員“老將”，至今已經歷了三代車型共19年的演變。
然而近20年以來，寶馬X5始終都是細分市場中公路表現最好的一款SUV，這正是其市場銷量一直不錯的核心原因。
雖然寶馬X5有著一箇中大型SUV的魁梧車身，但在操控表現方面，卻完美繼承了寶馬精準、平順的特性，底盤硬朗堅韌，懸架支撐有力。
就駕駛感受而言，它並不像一款高大的SUV，而是與C級運動轎車很像。只不過，它的坐姿更高，視野也更好。
駕駛著寶馬X5上路，智駕君想起了人們常說的那句老話——開寶馬，坐奔馳。
這在寶馬和奔馳的轎車車型上，實際上已不再適用了。因為雙方的差別，正隨著造車水準的不斷提升而變得越來越小。寶馬和奔馳旗下的轎車，都已經變得既好開、又好坐了。
但在雙方的SUV車型上，那種從骨子裡滲透出來的不同還是會展現出來，寶馬X5的公路駕控快感卻依舊優於同級對手奔馳GLE，操控極限比對手更高，運動感受也更加純粹。
如果非要給寶馬X5找一個可以媲美的對手，那麼也只有超跑品牌保時捷旗下的Cayenne（卡宴）可謂旗鼓相當。
由於智駕君拿到的試駕車是寶馬X5 xDrive35i M運動豪華型，因此它在外觀和內飾上都採用了“M運動套件”，看上去要比普通版本的X5更搶眼一些。包括：M運動型保險槓、M運動型20英寸輪轂、三幅運動方向盤等。這些個性色彩更濃的裝飾，讓這款設計略顯保守的大SUV年輕了很多，更容易獲得年輕消費者的喜愛。
不過，需要強調一點的是，這裡所說的“M運動型”可不是寶馬X5 M，它的本質依舊是xDrive35i車系，只是加裝了運動化的套件而已。
在發動機方面，寶馬X5 xDrive35i M運動豪華型搭載的也是3.0L直列6缸渦輪增壓發動機。而真正的寶馬X5 M，後綴是xDrive50i，採用4.0L V8渦輪增壓發動機，它才屬於真正意義上的高性能SUV。
從二者的價格上看，也存在本質區別，寶馬X5 xDrive35i M運動豪華型為95.8萬元，而寶馬X5 M則高達172.8萬元。
其實從實際駕駛感受來講，寶馬X5 xDrive35i的運動性能已經足夠普通消費者使用了。其官方數據最大功率為225kW，峰值扭矩為400Nm，0-100km/h加速時間只需6.5s，這一水平已經足以與入門級的運動跑車相當（7s以內）。
在多數日常駕駛環境下，寶馬X5 xDrive35i的真實實力難以發揮，我能察覺到那種動力被壓抑的感覺，發動機只是輕聲低吼，跟隨著車流前進。
一旦有了展示的機會，例如：綠燈起步或駛上快速路，我發現發動機的轉速可以很積極地快速上揚，最大扭矩的輸出會迅速顯現，四驅系統的協助也會令加速更有效率。
如果切換到運動模式，發動機對油門踏板的響應會更快，轉速的變化也更顯著。再加上懸架阻尼變得更強，車身在變線和過彎時也會得到更加硬朗的支撐。這一切綜合起來的結果，造就了寶馬X5 xDrive35i突出的運動化操控特性，個頭和重量沒有對它的駕駛樂趣和操控靈活性帶來任何負面影響，這是令智駕君對寶馬的調校造詣最為欽佩的地方。
現款寶馬X5是第三代車型，在2013年正式發佈，2018款車型其實已經到了這一代產品生命週期的中後期。
因此，在智聯科技方面，2018款寶馬X5 xDrive35i M運動豪華型只採用了少量尖端配置，基本可以實現L1+級別的智能駕控水平。典型的配置包括：併線輔助、車道偏離預警、自動泊車系統、全景攝像頭等，都是當今豪華車型上的常見配置。
其主動剎車系統共有4擋間距可選，通過多功能方向盤左側的設置按鍵和儀表顯示屏來設定。
夜視系統算得上是比較獨特的配置了，位於前進氣格柵上的熱成像攝像頭可以探測到遠距離的行人，圖像可以直接顯示在中控屏上。如果系統檢測到潛在危險，會發出警告提醒駕駛者注意。
在顯示系統方面，2018款寶馬X5 xDrive35i M運動豪華型共有3塊顯示屏可用：一個是10.25英寸的中央觸控屏，一個是液晶儀表盤顯示屏，還有一個是HUD抬頭顯示器投射在駕駛者視線前方的“虛擬屏”。至於多媒體系統、空調系統以及駕控功能等設置，它們的控制面板大多還是採用物理按鍵來操作。
是的，誕生於2013年的這一代寶馬X5，還沒有趕上大屏觸控時代的潮流。
為了彌補這一點，寶馬還是為2018款車型搭載了升級版BMW Connected Drive系統，可以提供豐富的移動互聯功能及信息服務。所以說，現款寶馬X5在車聯網功能上並不落後。
而在智聯繫統的操作方式上，2018款寶馬X5也擁有當今寶馬旗下的絕大多數技術，共包括4種方式：中央顯示屏的觸控方式、多媒體系統的語音控制、iDrive系統的物理按鍵和旋鈕，以及iDrive系統中央旋鈕的手寫板觸控。
只是寶馬7系和全新寶馬5繫上的手勢控制功能，沒能在2018款寶馬X5上應用。
說到寶馬X5的中大型SUV定位，從其2933mm的軸距來看也著實不小。數據雖然如此，但由於其座艙設計理念注重豪華感，對空間利用率並不十分看重。乘客坐在車內，稱得上舒適，卻算不上很富足。
至少在智駕君看來，以我自己的豐田漢蘭達（軸距為2790mm）相比，軸距短了143mm的漢蘭達的座艙實際可用空間，反而要比寶馬X5大一點。
即便如此，寶馬X5 xDrive35i M運動豪華型依舊擁有第三排座椅。只不過這排座椅只能用來應急，身高175cm的智駕君坐在上面，腿部空間已經十分侷促，頭部空間也有壓抑感，坐姿並不適合長途乘坐。此時，行李廂的空間也只能容納兩三個小型揹包了。
可見，寶馬X5的實用價值還是一款5座車型，最多也就是“5+2”車型。如果把它當作7座車來使用，的確有點勉強。
不過，這些都只能算是寶馬X5的特點，倒也說不上是缺點。畢竟在“職責範圍”內的消費需求，它都很好地滿足了。這一點，從它自推出以來一直經久不衰就能看得出來。
在百萬級SUV市場中，寶馬X5始終都是頗具號召力的名字。即便奔馳、奧迪、保時捷、路虎、大眾等對手都推出了實力不俗的競爭車型，寶馬X5的擁躉依舊數量不減。正可謂“老將”不老，車壇常青。
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