娄本帅
这个要看一看洋山港的由来：上海建洋山的目的是为了扩大国际集装箱中转业务，而不是做进口业务。
在国际中转上，上海的区位优势远胜当时的世界第一集装箱港口李家坡。印象里上海开放国际中转业务是95年前后的事情，五年后国际中转箱量就可以和新加坡相提并论了。
而上海港作为一个长江内水港，进超大型的集装箱船比较困难，想进一步扩大国际中转业务，就迫切需要一个深水不冻的海港。
据说，最开始上海看中的是已经有一定基础的江苏连云港，可惜江苏不肯给。才不得跑到浙江嵊泗，问浙江要了洋山，从零开始。
另外，有小道消息传说，上海一开始申请洋山项目时中央并未批准，据说李家坡在其中起了一定作用。
远的就不多扯了，总之装到上海本地货的集装箱船不会去洋山，而是去吴淞；去洋山的绝大部分都是国际、国内中转箱。也就是超大型的集装箱船将大批量的集装箱一程运到洋山落地，然后这些集装箱会就地装上二程船向长江内水、向日、韩、港、澳、台转运。所以对洋山港到上海市的运输能力的要求不会太高。
其实，即便当初东海大桥造成公铁两用桥，以如今洋山每年三四千万、日均十余万的箱量，就算一条铁路线上排满了集装箱也是运不过来的。
风雨声声且关心
这个问题的原因是当时的技术水平做不到！！我从一些侧面可以佐证。
一，现在与上海连接洋山港的是东海大桥，建造是2002年6月开工，到2005年5月开通，总长26km。当时，中国可没有基建狂魔的称号，中国已完成通车的最长跨海大桥是虎门大桥长度4.6km。而长36km的杭州湾大桥开工时间是2003年6月，长35.4km青岛海湾大桥开工时间是2005年6月。可见东海大桥是我国第一座有如此大长度的跨海大桥，无论从经验和技术储备上都是有欠缺的。2007年“东海大桥工程关键技术与应用”荣获国家科技进步一等奖，可见东海大桥给我国带来的跨海大桥工程技术提升有多大。
二，从当时的世界看，跨海公铁两用桥和铁路桥，不是跨海大桥的主流，下图为2006年时对国外跨海大桥的统计，能作为公铁两用桥只有19%。当时拥有最多公铁两用桥是日本，一共有5座，最长的是南备赞大桥1.6km，请注意当时日本人的基建能力很强的。而当时在建最长公铁两用桥是墨西拿海峡大桥，长度5070m，开建日期是2004年，预计是2010年通车，不过这座桥现在好像没完工。所以从国际上看，也难以有这样的技术储备，去完成如此长度铁路桥或公铁两用桥。5km长度的公铁两用桥工期可能要耗6年时间。
三，而我国具有真正意义跨海两用桥是2013年开建的平潭海峡公铁两用桥，长16.8km，目前工期已5年过去了，还在建设当中，那也是站在我国在有了多年在包括工程技术，机械等方面积累基础上了，可见大长度跨海公铁两用桥的难度。
东海大桥工期三年不到，35个月完成通车，当时是作为了上海的"一号工程"，可见洋山港和上海市是多么迫切需要这座大桥。当时的情况，是不会有很多时间去实践跨海公铁两用桥，这种高难度工程的。
所以无论从技术上还是时间上，当时采用公路桥方式是明智的选择。而且洋山港作为远离大陆的转运港，离长江口这么近，应着力提升其江海联运的能力，毕竟货轮还是性价比最高的运输方式。
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1，崇明岛越来越大，将来会影响航道通行吗？你怎么看？
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昆仑还东国
东海大桥本来规划是公路，铁路两用桥，但铁道部方面提出大桥的管理权属于它们，纯粹给上海添堵，上海方面当然不同意，如果与铁道部协商，会陷入长期的扯皮中，所以上海方面断然放弃了两用桥的设想。上海建设洋山港，新加坡人很不高兴，于是找了代理人，这里面的水很深，就是最深的那种。
蓦然回首202296809
洋山深水港为上海港区重要的深水港区!位于崎岖列岛的小洋山岛上!小洋山岛面积不足2平方千米，人口约3500人左右，岛屿以秃岩为主，平地少。铁路虽然运量大，但铁路站场用地面积广，小洋山岛面积小，修建铁路对地形、地质构造要求更高!在这样狭小的岛屿上修建铁路及货物转运站，需大量填海造陆，无论是对海洋生态的破坏还是铁路建设投资都是高昂的!
东海大桥
再者公路运输比铁路更灵活方便，适应性也更强!占地空间小，又可以方便岛上居民出行，显然公路大桥方案进出港更适合，因此才有了著名的东海跨海大桥!
小洋山港区位图
海阔天空218505852
必须结合当时的历史条件来考虑问题。
1/同时建设东海大桥+铁路货运站场需巨额资金及建设周期过长与上海急需深水港的矛盾难以解决，鱼和熊掌不可兼得。
2/当时尚未具备建设公铁两用桥的技术储备及工程建设能力。
3/洋山岛面积较小，扩大铁路站场建设规模，可能要填海造地。
4/海路集装箱轮渡中转与铁路转运相较性价比占优。
赵凡丁201
因为洋山港的大部分货物目的地都在上海周边地区，直接卡车运输到门，少数的在洋山港直接分装到支线货轮，也不需要铁路运输了，需要铁路运输的份额很少，所以没必要修建公铁两用桥。
情系家国2008
不适合做铁路，码头比较分散。东海大桥距离也长。
视觉韩国
都是集装箱，又不是散货，要铁路干什么？
令狐令狐令狐
大洋山和小洋山的行政归属权还是属于浙江省，但洋山深水港的管理权归上海。因为有宁波港和舟山，浙江对开发大小洋山并没有多大兴趣。自从上海从浙江手里租借了大小洋山港，浙江一直很郁闷。扯皮的事情也有发生！上海依托洋山深水港，集装箱吞吐量已经世界第一，而宁波舟山的散装货物吞吐量也已经世界第一。如果有一座公铁两用桥能把这两个世界的港口连接起来的话，不但能大大减轻现有的东海大桥的压力，也将极地提高两港的运力！上海东站已经动工，甬舟铁路也将动工，等到大洋山开发提上日程的时候，沪舟通道自然也会正式建设！不久前舟山交通部门已经公示了沪舟公铁大桥的规划，上海也已经预留了东海二桥的接入点。趁着现在中央大搞基建，应该摒弃两省的旧隙，联手拿下这个项目。为将来自由贸易港的建设打下基础！
花斑大奶牛
铁路货运属于重载运输，不说在大海上的造桥难度和资金投入，既便建成投入使用，高频次复线重载运输对大桥设施的影响是巨大的。平潭公铁两用桥不是以货运为主的，只是为以后通台湾的“京台线”留一个客运列车的端口。
