武漢之大，大在城市規模，尤其最近幾年，城市交通網絡發展迅速，馬路觸角遍及城區郊區，將城市緊密連成一個整體。武漢的馬路和中國其他城市的馬路有相同點，也有不同點，比如有一條馬路的綠化隔離帶就非常奇葩且霸氣，其綠化帶主體並非常見的樹木和盆栽，而是一整條山坡，以山體自然分界馬路的雙向通道，且綠化帶起點還被雕刻成巨型龍頭雕塑，“龍身”綿延3公里長，它就是位於江夏區藏龍島科技園內的藏龍大道綠化帶。
山坡作為天然馬路綠化帶。這樣一條特殊的馬路綠化帶，位於藏龍島科技園藏龍大道。綠化帶有別於一般的樹木和盆栽搭配種植的純植被綠化帶，將自然的山坡修築在馬路中間，作為天然馬路車道的分界帶。這樣的分界帶，因為山坡上種滿了草被植物，形象上也能稱為綠化帶（畢竟是綠色的嘛），它的兩邊與馬路交接的根基處被石頭和水泥加固，穩定性上無需質疑。這樣的綠化帶高度大約在3-5米，綠化帶山坡坡度較緩，頂部大概還有十幾平方的面積，上面也建設有一定的工程建築，算是很好利用了土地。很顯然，這樣的綠化帶看著非常有氣勢。
綿延兩公里長度有氣勢。這段用山坡做綠化帶的馬路並非全覆蓋了藏龍大道，而是其中一部分，它在藏龍大道和湖東路交匯處開始，到藏龍大道和楊橋湖大道交匯處止，綿延約3公里長。山坡綠化帶的地勢有高有低，在起點處處於最高點，大概有3-5米，步行上坡，可以鳥瞰到附近小區和學校全景。綠化帶隨著藏龍大道蜿蜒曲折，向東南方向高度呈逐漸下降趨勢，到楊橋湖大道後基本與兩邊馬路路面持平。
龍形雕塑做起點，霸氣外漏。這條綠化帶最大的亮點是起點，在起點位置，設計了一塊巨型凹凸水池，水池中突兀冒出一條巨型龍頭，它面向前方的湯遜湖，身後是綿延的綠道尾部。整個龍形雕塑的造型非常含蓄，但依然掩藏不住霸氣，龍身似乎即將躍出地表，看著非常震撼。所有經過此地的人，無論開車或步行，都會首先看到龍形雕塑和“藏龍島科技園”的指示石刻，非常有特色。還有一點，一般車道都是一條馬路分隔往返雙向車道，但藏龍大道這一段路卻是兩條馬路，分別設置往返雙向車道，可能很多人會不適應。
從藏龍大道的山坡綠化帶上可以看出，這種施工建設其實反映出的是路政建設者們的智慧和心血。首先，有高大的山坡存在，表明附近曾是丘陵地帶，這對築路來說非常不利。然而建設們揚長避短，且巧妙利用地形地勢，保留了山坡，既節省了工期和工程資源，又將路網很好還原，可謂一舉多得。其次，山坡綠化帶上還能繼續建設其他設施，比如說觀賞建築等。
當然，對於很多經常開車的人來說，這樣的山坡綠化帶還有很多絕佳優點。第一，它的隔音效果非常好，開車行駛中根本感受不到來自對向車道的噪音影響。第二，山坡等同於一面牆，大概率避免了橫穿馬路的人，行車體驗更好。如果非要揪出一點毛病，可能就是在山坡綠化帶的起點和終點處，因為沒有非常直接的提示，新手司機們會懵逼。
小編2014年後工作在藏龍島，上下班必會經過藏龍大道。這幾年，藏龍大道上的車流變化明顯，特別是出島方向，上下班高峰期堵成狗，但這是道路通行量限制，並非山坡綠化帶導致。山坡上的綠化帶，這幾年也陸續種植了很多草皮和盆栽，晴朗天氣裡，有許多人會上去曬太陽，他們懶洋洋躺在上面，顯得非常愜意。可是，來往的車流巨大，噪音也很明顯，汽車尾氣的味道也很重，上面並非是休閒好去處哦！
閱讀更多 喵星人日誌 的文章
