印度最近又有了新動靜，他們計劃進行空中加油機的全球招標工作，一個國家買個加油機有什麼稀奇的，為什麼印度的這一行為就會引起關注呢？原來這已經是印度這十幾年來，第3次對空中加油機進行招標，前幾次全部以失敗告終，據媒體透露，這次印度的招標工作可能不會太順利，因為印方的不確定因素太多。
印度目前中意的有兩種型號的機油機，分別是伊爾-78空中加油機和空客A330 MRTT空中加油機。早在2004年印度就曾購買過6架伊爾-78加油機，此後他們對這種飛機表現出了濃厚的興趣，但是往後這幾年印度購買空中加油機就變得十分磨嘰。他們前前後後取消了兩次招標計劃，每次都是在兩種加油機型號中選中了空客的加油機，但每次都以幾乎相同的理由宣佈競標破產。如今已經是印度第3次開展這項工作，有趣的是，前幾次陪跑的飛機制造公司依然在招標行列之中，印度第3次招標還增加了波音公司的KC-46A機型、以色利Bedek公司的波音767機型。
為什麼伊留申設計局和空客公司每次都被印度放鴿子，他們卻依然持之以恆的想要和印度合作，並且這第3次招標還增加了兩家公司。其實原因很簡單，因為沒人跟錢過不去，此前印度就高價購買過法國的陣風戰鬥機，這次印度給出的價格是6架20億。所以印度的招標好比天上掉了一個餡兒餅，看這次哪個飛機制造公司可以中這個彩票。但是從目前印度這個情況來看，這一次還不敢百分之百保證他們會買，估計這幾個公司又要陪跑了。
與其在這看印度的“障眼法”，我們還不如趁這個機會了解一下空中加油機的由來和伊爾-78空中加油機的性能，空中加油機的概念最早起源於美國，這種飛機主要是給遠程運輸的飛機、大型軍用運輸機和前線作戰的飛機進行空中加油，並且還可以向一些臨時機場補充一些燃料。美國在1923年完成了首次空中加油，但那時他們的這項技術還不是很成熟，最先將這一技術用在實戰中的是英國人，他們使用的是空中軟管式加油系統。美國人認為該加油系統在面對大型轟炸機時會有缺陷，所以他們研製了空中硬式加油系統。
伊爾-78加油機是蘇聯在上個世紀70年代研製的，由伊留申設計局主要負責，現在這個飛機歸俄羅斯所有。它的前身是伊爾-76軍用運輸機，伊爾-76在1978年就已經服役於蘇聯空軍，1983年伊爾-78空中加油機正式定型，四年之後正式服役。伊爾-78加油機共有兩個加油箱，載油量在28噸左右，飛機可以同時為三個飛機進行加油，加油裝備在機尾安裝了一個，另外兩個分別在機翼下方。伊爾-78在飛行1000公里後可以加油65噸，飛行2500公里以後可以加油30噸。1988年伊爾-78加油機進行了一次改進，總的載油量達到了36噸，飛行距離也增加了一倍，整體性能有了大幅度提升。（Dacom）
閱讀更多 谷火平 的文章
