1986年，重慶南坪汽車站建立。
其規模在西南地區首屈一指，也成為重慶公交網絡的重要站點之一。
隨著南坪商圈的改造升級，萬達廣場、協信星光廣場、上海城三角鼎力商圈的包圍，南坪汽車站顯得格外陳舊和出入不便。
曾經車水馬龍的車站樞紐，如今已經不符合屬於城市中心的建設。
南坪汽車站的搬遷，成了另外一種重生，也是一種為城市默默運行的你來我往。
南坪汽車站正式搬遷
2016年6月26日，從重慶主城開往南川的一班長途客車，從南坪汽車站駛出，這也是該站送走的最後一班長途班車。此後，55條客運班線全部移至四公里樞紐站。
近日，南坪汽車站將徹底拆遷的消息再次傳出，車站門口老舊的牆上也貼上了白紙黑字的通知。
“請各租賃門面、場地在2019年12月20日凌時前搬出商鋪、場地，水電等費用在搬離前一次性結清。”
曾經陪伴了我們33年的南坪汽車站，完成了它的使命，退出了歷史舞臺。而南坪車站搬遷後，原來車站的位置將做何使用也引起了大家的關注。
龍湖進駐南坪汽車站？
作為重慶最傳統的5大商圈之一，南坪步行街有萬達廣場、協信星光等重量級商業。
不管各大新區的商業體量規劃多宏偉，南坪步行街的人流量確是實實在在的，南坪步行街的地位也是受到所有重慶人認可。
而此次搬遷的汽車站位置非常好，商圈正中央旁邊就是萬達和星光，過個馬路就是重百和盛匯，地下又是3號線、10號線和億象城出入口，對各大開發商來說，可以說是一塊“大肥肉”。
據此前網上流傳的消息，該片區未來將以商業商務的業態面世，也有網友把該地塊與龍湖未來打造的龍湖·南城天街聯繫到了一起。
目前，江北、渝中、九龍坡、沙坪壩、渝北陸續都有了龍湖天街項目，作為重慶的老區，也是曾經商業非常發達的南岸區，卻遲遲不見龍湖的蹤影。
2017年，南岸區相關部門與龍湖地產進行了點對點的重點招商推介。會議上，龍湖表示看好南岸區的發展前景。2017年年初，南岸區亦曾在相關專題會議上，將引入龍湖·南城天街作為重點招商工作之一。
對此，不少網友也紛紛表達看法：
@花田半畝：好幾年前就聽說南坪汽車站那裡要修南城天街……
@dafeng1980：應該是汽車站那塊地。
@宗宗宗：只會在南坪車站，已經確定了。
@山上一隻虎0625：其實我也覺得龍湖天街只有落戶汽車站那塊地，南坪才會有一個新的發展，現在的南坪感覺最沒有存在感的一個。
@懶洋洋的天空：茶園人氣不夠，龍湖不會去的，應該是南坪。在南坪的話，可以吸引巴南區的人流。
@溯青山：南城天街是確定的汽車站地塊吧，那塊地屬於交運公司，可能還會合作開發。
不過，這樣的猜想並不是無憑無據。目前龍湖西城天街佔地35-40畝，龍湖北城天街佔地75-80畝。如果龍湖南城天街落戶南坪，佔地45畝，剛好，不算最小，也不算最大。
據相關人士透露，對於該地塊，現在關注和有意願的企業不少，而龍湖也有拿地的意願。
可以看出，未來落於該地塊還是有很大的可能性。
南城天街會帶來什麼影響？
2003年，龍湖首個天街項目“重慶北城天街”誕生，將曾經髒亂差的城鄉結合部變成重慶第二座百億商圈，直接帶動重慶江北商圈的跳躍式發展，在全國開創以一座購物中心命名整條街的先例。
而從北城天街開始，天街系商業創造出了一份專屬於重慶的盛世奇觀，但凡是有天街落位的地方，都無一例外的成為了區域中心，成為了當地人群眼光避不開的地方。
緊接著，西城天街、時代天街、U城天街、源著天街等，都收穫了成功。
2011年，重慶北城天街實現了日均客流15萬人次，單日最高客流突破20萬人次的壯舉，達到了城市核心商圈的國際行業標準。觀音橋商圈也受益匪淺，在北城天街帶動下，成為與重慶傳統的解放碑商圈齊名的重慶第二座“百億商圈”，日均客流量達到35萬，節假日甚至超過50萬。
可以看出，天街，已經成了所到區域的“人流吸附器”，影響力極強。
而若龍湖·南城天街未來真落地南坪汽車站，將聯動已有的萬達廣場、協信星光廣場、上海城，帶動整個區域的商業氛圍，快速擴大商業輻射腹地。除了南岸本身的人口外，還可以吸引巴南區的人流量，給整個南岸商業注入新的活力。
在某種意義上，也將使重慶“北強南弱”的
城市商業格局發生新變化。閱讀更多 實況時報 的文章
