没想来又没想走
难道你想问的是美国的X-29或者俄罗斯的苏-47金雕战斗机？这两款应该是大家比较熟悉的前掠翼战机。至于前掠翼飞机与后掠翼相比，最大的气动优势就是跨音速低阻和超高机动性。当然有利就有弊，前掠翼同时存在着两大缺点：一个是气动弹性分散，另一个是气动效率较低，前一个缺点需要材料科学有较大突破才能解决，这是阻碍前掠翼飞机发展的重大挑战；后一个缺点是前掠翼固有的机翼根部气流分离引起的，不算大毛病。
（上图：美国X-29A验证机，70年代研制，84年首飞）
关于前掠翼飞机的技术验证
关于前掠翼飞机的优越性，美国的技术专家通过F-16改前掠翼做过验证。研究发现：如果把F-16改装为前掠翼布局，那么其转弯速率将提升14%，作战半径增加34%，起降性能提升35%。所以美国格鲁曼公司开始研制X-29A前掠翼验证机，在该验证机试飞后，美国研究人员还发现，前掠翼飞机具有更低的前半球雷达发射面积。而传统的后掠翼飞机，在机动过程中，翼尖会首先失速，随着飞机攻角的进一步增大，气流分离会蔓延到整个机翼表面，造成整个飞机的失速。而前掠翼飞机完全不存在翼尖先失速的情况，相反它是翼根先失速，这就保证 了在大攻角状态下，前掠翼的副翼可以始终保持操控性。同时，前掠翼飞机的升力主要由内翼段产生，这就降低了机翼的弯曲载荷，增大了机翼的展弦比，从而增大了飞机的航程。
（美国F-16战机 改前掠翼布局模型）
前掠翼飞机的历史
虽说美国搞出的X-29验证机和俄罗斯研制的苏-47战机，在当今的前掠翼飞机中大名鼎鼎，但是世界上最早的前掠翼飞机却是德国人研制的，这也说明二战德国满满的军工黑科技水平。
（俄罗斯研制的苏-47前掠翼战斗机）
1944年8月，德国研制的JU-287 （V1原型机）前掠翼四发轰炸机首飞，根据德国人的计划，JU-287 生产型飞机将能达到810公里/小时的飞行速度，这对当时的轰炸机来说还是相当惊艳。可惜不久之后，德国战败，JU-287 V2/3原型机被苏联缴获，后来在苏联被组装起来试飞。
（德国 JU-287前掠翼轰炸机）
关于前掠翼和后掠翼的性能总结
总的来说，前掠翼和后掠翼飞机都有其固有的优势和缺点，根据多年的研究和论证：
1、小迎角状态下，前掠翼飞机升力较小，后掠翼升力水平较好，因为后掠翼的翼尖涡流能对翼面产生涡升力。
2、中迎角状态下，前掠翼升力仍然可以保证缓慢增长，而后掠翼升力开始下降。因为翼尖飞离导致后掠翼涡流破裂。
3、大迎角状态下，前掠翼比后掠翼升力大，且下降的比较慢，具有更好的大迎角气动性能。
总的来说，前掠翼飞机较后掠翼飞机具备更好的机动性能，然而当今战机依然以后掠翼为主流，那就是想要利用前掠翼的优势，就必须解决材料问题，材料不过关的话，前掠翼机很容易因为气动弹性发散，导致机翼断裂，虽然现代技术可以通过复合材料气动弹性剪裁缓解这种缺陷，但是距离彻底解决问题还有很长一段路要走。
装备空间
前掠翼和后掠翼使用同样的原理但用完全相反的方法延迟激波，从而使飞行器更好的进入超音速，所以前掠翼完全可以实现超音速巡航，但前掠翼的气流分离在翼尖处，后掠翼是在翼根处，所以前掠翼在大速度下容易拆断，最好的解决办法就是使用复合材料机翼，俄罗斯苏47及美国X29技术验证机基本解决了这个问题，并利用鸭翼解决了升力配平问题，提高了机动性，但鸭翼加前掠翼的组合隐身性能太差，所以现在的飞机绝大多数是后掠翼的。
中青年代表
飞机前掠翼和后掠翼各自有什么优点和缺点？
相信对于广大的军事迷们来说，肯定大多数人都是对各种各样酷炫的战斗机十分感兴趣的，最近的时候就有朋友在问小编，说只要是一说起飞起，很多人都会提到前掠翼后后掠翼的问题，那么这个前掠翼和后掠翼到底各自有什么优点和缺点呢？小编今天就告诉大家，首先小编跟大家说前掠翼的，前掠翼因为突破音速更快，并且转向能力更强的原因，所以说其实它的机动性能是很强的，但是它并不是没有缺点的，前掠翼的飞机其实在同等的推力状态下，它的提速能力是不如后掠翼飞机，这是因为后掠翼飞机由于构造方面的原因，导致其会受到的阻力更小，这样的话就会更大程度的利用发动机的推力，所以说，没有完美的设计，任何的东西都是有优点和缺点的。
