2月15日，滴滴CEO程维在全员会上宣布公司将做好过冬准备，将对非主业进行“关停并转”，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，整体裁员比例占到全员的15%，涉及2000人左右。
消息一出引发了广大媒体和群众的讨论。讨论的问题主要有几个：
首先是亏损问题：
根据媒体的消息2018年持续巨额亏损，全年亏损高达109亿元。相比2017年，滴滴全年亏损20亿到27亿元人民币，翻了几倍。
除了113亿元的司机补贴外，被迫关停的唯一盈利的顺风车业务相信对其也有不小的影响。按照当前109亿的亏损规模来算，相当于滴滴每月亏损9.08亿，每天亏损3000万元。对司机来说，并没有享受到企业亏损补贴带来的福利，反而每单要扣除20%到30%的平台抽佣，如此，这笔钱到底亏到哪里了。
如果说这种模式会造成滴滴的持续亏损，并且对司机来说也没有提供更多的福利，那么裁员只是开始，滴滴最后可能还是会走向市场资源萎缩，资金链紧张的状态。所以滴滴的改变迫在眉睫。
其次是佣金模式问题：
滴滴总裁柳青在会议上也回应了关于“抽佣”“补贴”的争议。柳青表示管理层正在认真思考业务模式，会做积极探索，既能激励好司机，在高峰期供需失衡时高效调度有限运力，尽最大可能满足乘客需求，又能保证公平性。
就目前的状况来看，想要短时间内实现这样的目前显然是比较困难的。因为目前滴滴员工已有一万三千人，其人员成本，服务器成本，运营成本都是一笔不小的开支，而滴滴目前的资金来源还是依靠于订单的抽佣。
从滴滴成立之初的司机乘客双向补贴，到现在的抽佣比例达到了20%到30%，滴滴的体量越来越大，抽成越来越高，亏损却越来越多。
有没有一种模式既能让乘客方便出行、又能让司机享受福利还能让企业有盈利。在我看来这似乎是一个悖论，因为客户的出行费用和司机收入、企业盈利之间，很难做到完美的平衡。但也不排除在未来有这样的一种方式存在。
最后一个司机的问题：
面对着越来越严格的市场监管，饱和的市场发展，未来的滴滴司机该如何选择？
各大城市都出台了网约车的准入法则，这也让一部分滴滴车主选择退出了平台，继而让更多的线下租赁公司等到了时机，招募司机加大投入抢夺市场。
未来的滴滴平台可能就以租赁公司的网约车为主，私家车作为补充。滴滴虽然作为出行市场的领导者，但还要面对着后来者的随时进攻，例如曹操专车、滴答出行甚至哈啰出行也跃跃欲试想进入网约车市场。
滴滴未来要走的路还很长，但作为滴滴车主的你，对于滴滴未来的发展方向和平台变革有什么想说的吗？欢迎大家下方评论留言！
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