华晨中华诞生之初相较于其他自主品牌就是一个独特的存在。十五年前自主品牌们推出的车几乎都是低端廉价的小轿车或者微面。比亚迪的F3、吉利的自由舰、长安的长安之星等等，没有车企有魄力和胆量或者说也没有足够的技术支撑去开发一辆中型轿车并且拿去上市销售。但华晨中华这一“另类”，他做到了。10万起步的售价超越上述所有车型，“时任”中国国产跑车标杆的吉利美人豹起售价也远低于它，尊驰几乎就是当时中国自主品牌里起售价最高的民用级家用汽车，得益于宝马的技术加持以及尊似宝马双肾格栅让它销量一点也不差。
有宝马背书且起步如此高的中华为何现沦落到无人知晓？被昔日不在一个层次的竞争对手全面纷纷超越？本该属于自主品牌第一梯队的中华，2017年全年销量89982台，不及国产第一吉利的十分之一。在各大汽车新闻板块，“中华汽车”、“华晨中华”八字更是成了稀客，似乎中华在汽车界里只是国籍，华晨只是国产宝马的代工产。不能不承认，不仅仅是消费者，多数媒体也忘记了它。
按常理来讲，起步高；有技术背景；且名字又很“正统”的品牌发展起来应该是顺风顺水，但中华就是没有发展起来。不管是尊驰之后推出的H530还是V5、V6，他们的销量都是短期向好后立马跌落，中华说他们很头疼。
但我们认为这是中华自己作的。自主品牌刚起步的时候，中华仗着自己有宝马背书，在市场上取得了一番成绩，随后它的成绩也就止步于此。每每上市一款新车，中华都会特别强调我们的车是如何有宝马的技术，是如何如何有宝马的精髓，是如何如何和宝马共线生产。放在十年前肯定有消费者愿意买单，毕竟这给人的感觉是花更少的钱买了更高级的宝马。
错误的是，到中国汽车市场开始井喷式发展，其他自主品牌们开始集体发力且开始极力做出差异开始有自己的特色时，中华还是抱着它原来让宝马背书的套路在卖车，并且对宝马的依赖越发严重，颇有无宝马不中华的味道。中国人的消费水平和购车理念在这十年十五年间有了巨大进步，中华十年间未曾变过的宣传口径早已让消费者十分疲软。
另外，在市场营销上。中华的表现相比其他强势自主品牌的竞争对手们来说，简直像是空气一般，没有丝毫的存在感。新车上市宣传力度小到少有人知，销售中期也没有相关营销手段来维持车型在市场里的存在感。去年中华在市场投放了一款新车中华V6，预计今年将上市一款自己旗下首款中大型SUV V7，这些消息有多少汽车媒体人或者消费者知晓呢？汽车新闻是有铺天盖地的消息，但你总不能没有一点存在感吧？如果接下来中华V7上市还是同之前的车型一样，那中华的营销真的是没救了。
【最后】我们发现拼音字母“Z”开头的汽车品牌都过得不怎么好，莫非这是拼音字母的“Z“诅咒？中华能冲出众泰、知豆、中兴、之诺之围，重回自主品牌梯队前列吗？中华V7是一个风向，就看他们有没有所改变。
閱讀更多 汽車森林 的文章
