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前言 | Preface
城市发展，路通则万事皆通。提升，首先从交通开始。众所周知，西安主城区对外的城市大通道，偏少、拥堵下已影响城市的发展。
随着西安版图的扩大，“三轴定长安”及“规划十字方针”确定，交通“命脉”作用愈加明显。这一次，城东将增加一条对外大通道，关联整个东南二环区域、幸福林带、东轴和纺织城火车站等。
城市的出行半径(来源/滴滴出行)
比起行政面积，出行半径更能描述市民日常活动范围。滴滴出行平对全国主要城市出行半径进行“测量”，从一个侧面反映城市究竟有“多大”。汽车时代的西安，交通等级已在一定程度上影响城市发展。
西安快速路工程 | EXPRESSWAY
目前，西安机动车数量已超250万辆，位居全国前十。拥堵指数，也屡次“杀入”全国榜单。2017年开启的“断头路革命”，就是“剑指”西安糟糕的交通规划。
在此背景下，西安市加快了快速路系统建设：按照“先射线后环线，先三环后二环”思路，“十三五”期间，将集中实施一批放射线、三环改造、辅助环线等快速路项目，最终实现主城区上快速路不超过20分钟，上高速公路不超过30分钟。
其实，如果大家的亲身经历就知道，拥堵的西二环土门地区也上了全国榜单。而且，也屡屡被市民所吐槽。
核心因素其一，就是主城区过于拥堵，城市扩张又缺乏快速道路的联通，导致形成“瓮城效应”。所以，连接沣东新城、通往国际机场的昆明路快速路和通往南三环和绕城高速的西延路快速路，必将带动城市区域的发展。
整个西安二环，东二环交通环境最为复杂。作为南北大通道，又分别与咸宁路、长乐路、长缨路东西向主干道交叉。
据统计，早晚高峰时速只有16公里/h。今天的主角，是城东片区的「建工路-新兴南路」快速路。总投资12.26亿，西起建工路东南二环立交，东至新兴南路东三环立交，全长7.84公里，一期建设为东南二环立交(三期)、建工路高架段、幸福路长鸣路立交及新兴南路地面段，二期建设为新兴南路高架段。
2018年3月10日，钢箱梁吊装作业正式启动标志着控制性工程有重大进展。目前，桥梁桩基已完成20%，下部结构完成5%。公开新闻报道： 项目主线今年年底通车奠定了基础。
该项目完工后，将极大缓解西安中心城区交通压力。其中，建工路段高架桥建成后将与南二环西向东、东二环北向南和新安路及沿线辐射区域无缝对接，进一步提高东南二环至东三环的的行车速度，从东南二环至东三环最快只需15分钟。
它对西安东部的影响 | Metro Line
作为城东片区二环-三环新的连接线，它建成后可连接纺织城火车站，成为城市东南区域主要通行道路。
根据评判，西安东南片区即将成为城市主城区。这条快速干道，将极大凸显幸福林带作为城东新中心地位。同时，联通东三环后，将完全拉近主城区与浐灞、纺织城、白鹿原等距离。它将对以下几个区域产生影响：
幸福林带改造工程
总投资：总投资达200亿
规模及时间：2019年（预计），规划面积达17.63平方公里。包括宽140米、全长5.4公里幸福林带
规划：西安城东地区最大的林带建设项目，有东部地区最大的绿色屏障。根据规划，贯穿其下的地铁八号线也即将同步开工建设。根据《幸福路地区综合改造总体规划》，将形成"一带、两核、两轴、四中心"的布局，整个地区以发展高端商务和商贸产业为主。
西安东轴
等级：西安一级快速干道
连接区域：曲江、浐灞生态区、灞桥区、国际港务区等
规划：作为国际文化交流轴，形成国际文化交流、现代服务轴，以现代服务、文化、会展职能为主。云集重点包括：白鹿原、浐灞河、半坡博物馆、世园会、丝路国际展览、西安领事馆区、全运会等
西安东站(纺织城火车站)
名称：西安东站（纺织城火车站）
规模：1站3场，15台29线。
功能：衔接包海（西延、西渝）西武高铁、关中城际及西康普铁，与地铁5、13号线衔接。
分工：主要办理西武、西渝高铁动车始发作业，以及西宝银西、包西高铁至西武、西渝高铁，郑西、大西高铁至西渝高铁动车通过作业；西康铁路普客始发终到作业，以及陇海、包西、侯西铁路至西康铁路普客通过作业；办理城际铁路向潼关、韩城及城际环线的始发及通过车作业。
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