“中年油腻男”会选择雅阁吗？
在大部分消费者的印象中，雅阁是一辆成熟稳重的中高级轿车。其精致的做工、宽适的空间、扎实的操控曾给我留下了深刻的印象。但是，第十代雅阁的出现改变了我的三观。
随着主流消费群体的年轻化，曾经成熟稳重的雅阁也开始向市场妥协，第十代雅阁由之前的中庸变成如今的年轻时尚。值得注意的是，本田还在雅阁上首次采用了1.5T VTEC涡轮增压发动机。
对我这个70后来说，第十代雅阁的外观堪称颠覆，让我一时难以接受。这款车的内饰、空间、配置和操控是否有足够的说服力？只有试过才知道。
坐进驾驶舱内，用户可以充分感受到精致的内饰设计与精细做工。在保留传统设计元素的同时，车内配备的多项科技配置明显抬高了车厢的逼格。
第十代雅阁的仪表盘采用了全新的7英寸TFT彩色多用途信息显示屏，集合了多种智能信息显示，让驾驶信息的反馈更加直接与便捷。同时，车内空调旋钮随温度变化而改变氛围灯颜色，视觉效果相当出色。空调旋钮不仅做工精良，旋转起来手感很不错。
8英寸超宽悬浮式中控屏实现了多项功能整合，屏幕支持Honda CONNECT或者CarPlay进行互联。除传统触摸屏按键外，还保留了部分物理按键，更方便驾驶员进行盲操作。
历代雅阁的前后排乘坐空间都十分宽敞，第十代雅阁的空间表现得到了进一步升级。车辆的轴距还加长了55mm达到2830mm，又为膝部增加了约50mm的空间，后排乘坐空间更显阔绰，而加长了140mm的后排超长中央扶手箱也带来了更舒适的乘坐感受。
此外，后排双USB充电口、平整式超大后行李厢以及细心周到的储物格设计，也为驾乘人员带来更多便利。
第十代雅阁搭载的1.5T发动机分高功率（260 Turbo）、低功率（230 Turbo）两个版本。本次试驾的车型为260 Turbo旗舰版，售价为22.98万元，最大功率143kW，最大扭矩260Nm，匹配CVT无级变速箱。相比上一代雅阁2.4L和2.0L的自然吸气发动机，第十代雅阁的动力无论账面数据还是实际体验，都要更胜一筹。
在市区拥堵道路低速行驶时，260 Turbo车型的发动机只要1500转左右就能输出最大扭矩，可以带给我迅猛的提速感，且换挡过程非常平顺，轻松应对城市道路的驾驶场景。
在郊区道路高速行驶时，CVT变速箱能够“聪明”的完成对发动机转速的调整，在保持巡航速度的同时将发动机转速将至最低，提高经济性。官方数据显示，第十代雅阁260 Turbo车型的综合油耗为6.0L／100km，
与外观的运动进化相匹配的是，新一代的雅阁在底盘调校上也更加注重操控性。车身高度降低后，车辆的整体重心随之降低，轻量化的底盘设计加上带可变速比电动助力转向系统，让第十代雅阁拥有更具运动感的驾驶体验。面对需要超车的场景，只要深踩油门，CVT变速箱迅速“降挡”，超车干净利落。
与上一代车型相比，新车在配置方面有了明显提升，在保留多功能方向盘的同时，一键式启动、胎压监测系统、双区自动空调、LED近光灯及日间行车灯等都成了全系标配。
260 Turbo旗舰版搭载的Honda SENSING安全超感系统也是第十代雅阁超越同级的杀手锏，整套系统Honda全球领先的CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统，以及LKAS车道保持辅助系统、LWC盲点显示系统、驾驶员注意力水平监测系统等多项新功能。当然，Honda SENSING只搭载于260 Turbo豪华版以上车型，起步价为19.98万元。
总体来说，第十代雅阁的外观更年轻，配置更豪华，动力也更先进，非常符合当下年轻消费群体的购车喜好和用车需求。对于“大叔级”消费者来说，确实还需要一段时间来适应如此年轻动感的雅阁。
论颜值，第十代雅阁溜背式的造型更接近与轿跑，为满足年轻顾客的个性选择，雅阁提供了6种外观颜色可选，其中极光蓝、星月白为新颜色，采用全新珠光漆，吸睛之余更吸粉。
论技术，第十代雅阁搭载的全新一代涡轮增压发动机可圈可点。这款发动机通过轻量化的斜流低惯性涡轮，调整涡轮叶片角度，增大横截面受力面积，使得涡轮在低转速时期就能迅速响应，效率更高。260TURBO车型还采用排气端VTEC技术，有效提升了排气效率，缓解低速时的迟滞性。
论定价，第十代雅阁价格不仅比对手更低，同时还低于第九代雅阁的价格区间。不过，雅阁拉低售价门槛的背后带给消费者的是中高级轿车产品力的提升。因此，从某种程度上说，雅阁真正的对手已不再是B级车，而是中高级SUV。
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