上月我寫了一遍文章，是關於在上海飛機制造廠生產組裝的一架麥道82飛機，一個月內被劫持兩次的故事，算是我國最倒黴的一架飛機，今天跟大家分享的是麥道11與中國的故事。
麥道公司LOGO
很多對航空了解的朋友，對麥道公司並不陌生，二次世界大戰之後，在運輸航空市場，道格拉斯憑藉其二戰時期積累的技術經驗，長期穩居運輸類飛機制造商的老大之位（位於第二的是洛克希德，第三是波音公司），道格拉斯擁有雄厚的技術實力，按理說應該會比波音更有前景才對，但是道格拉斯並沒找準市場需求，而波音孤注一擲，全力的研發了波音707噴氣式客機。當麥道公司在4年後推出DC-8客機時。已經失去了很多機會。
麥道公司的F18超級大黃蜂
麥道公司的F18超級大黃蜂
波音707的生產線與KC-135加油機是共線生產，而DC-8的生產線是新建造的，所以道格拉斯在1960年開始就出現了包括資金在內的各種問題。而波音憑藉在民航領域的成功，逐漸走向了老大的位置。
道格拉斯在1965推出了DC-9客機，但是市場銷售並理想，當面臨資金問題越來越嚴重時，道格拉斯開始與麥克唐納公司合併，1967年道格拉斯與麥克唐納合並後不久，獲得了美國空軍的F-15戰機訂單。相對於軍機市場，麥道在民用市場一直並不順利。1971年麥道公司推出了DC-10，該機採用三發佈局寬體機身。航程與747接近，可執行越洋國際航線，但是在短短10年內就發生了4起機毀人亡的嚴重事故。
DC-10改裝的KC-10加油機
麥道公司的MD-12設計圖
1986年，麥道公司在DC-10的基礎上研發了MD-11飛機，其提供了新的引擎方案，使用了更多的複合材料， MD-11相比於DC-10，在機身長度有所加長，滿載可達410人，另外就是航程相比於DC-10增加了近30%。另外MD-11採用了雙人制駕駛艙，其駕駛艙也是非常先進的數字化。MD-11在1990年交付芬蘭航空。
麥道11先進的駕駛艙
麥道11駕駛艙
隨著1997年麥道公司被波音收購，波音維持了一段時間MD-11的生產，在2001年，最後一架MD-11出廠。生產線被關閉。我國曾先後引進10架麥道11飛機，截止到2013年在我國的所有的麥道11飛機全部退出運營，2014年荷蘭皇家航空一架麥道11客機完成最後的航班任務，全球最後一架三引擎寬體客機結束客運任務，目前奔波在全球各地的MD11都是在執行貨運任務。今天主要跟大家介紹的是這10架麥道11與中國的故事。
第一架：註冊號B-2170
1991年交付中國東方航空，2004年由中國貨運航空運營，2010年從中國退役後由美國Sky Lease Cargo運營。截止到目前這架飛機依然在Sky Lease Cargo執行貨運飛行。
交付給中國的第一架麥道11，註冊號為B-2170
東方航空運營的B-2170
中國貨運航空運營的B-2170
從中國退出會有後的B-2170白塗裝
目前該機由Sky Lease Cargo運營
目前該機仍在運營中
第二架：註冊號B-2171
1991年交付中國東方航空，2005年由中國貨運航空運營，2010年從中國退役後由美國Sky Lease Cargo運營。2016年該機報廢。在東航運營時發生過一起事故，也是MD11機型在商業運營中的第一起重大事故，1993年4月6日，由中國東方航空執行的上海虹橋機場到美國洛杉磯客運航班，在巡航過程中無意碰到了襟翼手柄，導致飛機前緣縫翼放出，飛機自動駕駛斷開，飛機發生急速高度跌落，導致兩名乘客死亡及數人受傷，根據事故後調查，該機襟翼手柄設計不當，很容易就會出現誤操作。雖然事故導致客艙多處設施損壞，但是機體並未受影響。經修復後，該機恢復飛行。
東方航空運營期間的B-2171
1993年事故後的客艙慘狀
改裝成貨機後的B-2171
從中國退出運營後白色塗裝的B-2171
Sky Lease Cargo運營期間的B-2171
第三架：註冊號B-2172
1992年交付中國東方航空，2003年改裝為貨機，由中國貨運航空運營，2011年退役後由美國Sky Lease Cargo運營。該機在2015年退役後被拆解。
中國東方航空運營期間的B-2172
中國貨運航空運營的B-2172
Sky Lease Cargo運營期間的B-2172
該機在2015年退役後被拆解
尾翼特寫
第四架：B-2173
1992年下線，同年9月交付中國東方航空，1999年改裝為貨機，交付中國貨運航空，2010年退役後由美國Sky Lease Cargo運營，該機在17年退役後被拆解。1998年該機在東航運營期間，執行上海虹橋到美國洛杉磯的客運航班，飛機起飛後發現起落架無法收起，機長嘗試多種方式始終無法奏效，最後在虹橋機場進行成功迫降，後來該事件被改編拍成了電影，名字叫《緊急迫降》，感興趣的朋友可以搜索看看。
東方航空運營的B-2173
1998年虹橋迫降
發動機啟動時冒煙的B-2173
中國貨運航空B-2173
Sky Lease Cargo運營時的2173
退役後被拆解的2173
第五架：B-2174
1992年交付中國東方航空，2000年改裝為貨機，2006年由中國貨運航空運營，2011年退役後由美國Sky Lease Cargo運營。目前該機已退役拆解。
東方航空的B-2174
中國貨運航空B-2174
Sky Lease Cargo運營的B-2174
退役後的B-2174,註冊號改為N954AR
拆解後的2174
第六架：B-2175
1993年下線交付中國東方航空，2003年改裝為貨機，2004年由中國貨運航空運營，2011年退役後由美國Sky Lease Cargo運營。該機在2017年被拆解。
東方航空B-2175
中國貨運航空B-2175
Sky Lease Cargo運營期間的B-2175
退役後的B-2175
第七架：B-2176
除了東航外，上海航空也通過租賃的方式引入了麥道11貨機。註冊號為B-2176這架飛機，1994年交付給長榮航空運營，99年改裝為貨機。2005年由上海航空運營。2013年上航退租後，由Western Global Airlines運營。
長榮航空客運運營期間的B-2176
長榮航空貨運期間的B-2176
上海貨航的B-2176
退役後全白塗裝的B-2176
第八架：B-2177
1995年交付長榮航空，2006年上海航空引入，2011年由中國貨運航空運營，2013年從中國退役。2016年該機被拆解。
長榮航空運營期間的B-2177
上海貨航運營期間的B-2177
由中國貨運航空運營的B-2177
退役後的B-2177
第九架：B-2178
該機同樣由長榮航空運營，2007年上航引入，2011年由中國貨運航空運營，2013年從中國退役後由Western Global Airlines運營。
長榮航空運營的B-2178
上海貨航運營的B-2178
國內退役後純白塗裝的B-2178
第十架：B-2179
該機在1995年出廠後交付長榮航空，2008年上海航空引入，2011年由中國貨運航空運營，2013年從中國退役後由Western Global Airlines運營。目前該機仍在運營。
長榮航空最後一架麥道11
2008年該機由上航運營
由中國貨運航空運營的B-2179
國內退役後純白塗裝的B-2179
國內退役後該機由western global運營
麥道11是一架非常優秀的飛機，在模擬飛行中，我飛的比較多的插件機就是MD11，隨著全球航空業的重組，麥道已經不復存在，不久的將來，麥道的飛機也會全部退出運營，也許我們能看到的只有波音空客，期待有更多的航空製造商加入這個大家庭，讓我們能看到更多不同型號的飛機翱翔在藍天之上。
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