新新司機
3月11日，中消協公佈了汽車產品投訴榜單，比亞迪以649例投訴位居榜首，明明是很壞的結果了，為何細看之下卻讓人感覺頗為欣慰？
我們要先從這個榜單說起，在前十名當中除了比亞迪一家自主品牌車企外，其餘皆為合資車型，而排名的先後順序似乎又象徵了汽車品牌銷量排行榜，銷量越大的車性投訴量越多。
因為這樣一個榜單，只是單純統計數量，並沒有計算該品牌車型的投訴比例，比如一汽森雅和威馬汽車、雙龍、風度等車型，雖然投訴量只有1個，但是這並不能表明它們在質量上有優勢，面對這些年銷量不過千的車型，如果單純依靠投訴排行榜就來說明質量，未免也太武斷了。所以這個榜單首先體現了品牌銷量，比如南北大眾一年銷量突破200萬輛，合起來800多投訴，似乎也在可以理解的範圍內。
那比亞迪2018只有50萬的燃油車汽車銷量和20萬的新能源車銷量，卻位居榜首，是否預示著產品質量不好？
比亞迪的產品投訴比極高，這的確需要引起重視，從表單中可以看到，比亞迪在售後服務方面的投訴高達279，這的確讓人擔憂，在車市下行，競爭加劇的檔口，自主品牌必須要進一步完善產品與服務水平才能長久持續的發展。
不過值得注意的是，從比亞迪的投訴內容中來看，訂金和商業欺詐所佔比例也比較大，這些問題集中體現在對新能源產品的投訴上，大多是訂購了比亞迪車型，卻受限於產能沒有按期交付，最終引發客戶不滿。這裡雖然惹人氣憤，但是如果站在行業角度看，卻是十分值得欣慰的事情：我國的新能源市場吸引了很多外資車企的注意，當大家逐漸開始覺醒，要收割國內新能源汽車市場的時候，比亞迪的訂單增長，一方面體現了人們對比亞迪新能源車型的信任，一方面也體現了我們國產新能源汽車的潛力。只有持續研發投入，掌握核心科技，才能在未來的新能源汽車領域，保持領先。
最後，希望比亞迪要對產品投訴引起足夠重，畢竟講來新能源汽車的市場要放眼全球，而不僅僅是國內這一單一市場。
