大多數車型的停產，往往伴隨著消費者們的一聲嘆息，諸如悍馬、三菱EVO、豐田FJ Cruise等車型的銷聲匿跡，更是令無數人遺憾惋惜。但說到底，被動停產的車型往往定位比較小眾，缺點和優點同樣明顯，與大多數人的生活和用車環境接軌程度不高。
而作為一款家用FUV車型，受眾較為廣泛的東風本田傑德將於明年正式停產，相信很多人表示不解。本田傑德並不算是一款小眾車型，值得一提的是，這還是一款本田的全球車型，傑德率先出現在中國市場，隨後才在日本本土上市銷售，足以看到本田對此款車型的重視程度。
可重視歸重視，就和遇到相同情況的本田歌詩圖一樣，傑德“叫好不叫座”的銷售情況卻在與日俱增，“4+α”較為雞肋的座椅佈局月使得月銷不過四位數，現實的壓迫下，最終讓本田無奈“忍痛割愛”。
事實上，家用FUV停產的車型不只有本田傑德，停產的陰雲也一直籠罩在同級別的其它車型頭頂，家用FUV發展至今，已有無數“前輩”倒在了衝鋒的路上。
起亞 佳樂
起亞佳樂最早於2006年12月8日以進口的形式進入到中國市場，時值起亞福瑞迪等緊湊車型在當時的國內市場表現強勁，給足了起亞引進佳樂的信心，這款車的售價也理所應當的登上了20萬元。
實不相瞞，筆者10多年前曾是FUV的目標客戶群體，頭條君依稀記得，在詢價過程中，原本5座的佳樂另外加入兩個座位是需要選裝的，每一個座位的費用是2000元，兩個座位共需4000元。
靈活多變且簡易的座椅拆卸功能是起亞佳樂最吸引人的地方，尤其起亞佳樂還是外來品牌中早期進入FUV市場的車型，同期中較少的多座位緊湊車型之一，打破了當時消費者對於合資緊湊型車的固有認知。遺憾的是，此款車的“新鮮勁兒”過去後，進口20多萬的售價加上並不亮眼的動力、外觀和內飾，即使後續一度調低售價至12.46萬元，喪失了前期用戶口碑的佳樂，也未贏得銷量表現上的強勢反彈，並最終在2013款之後徹底停售。
但不得不說，佳樂的結局雖然並不好，但它的出現意義重大，開啟了後續海外、合資品牌進軍FUV市場的序幕。
福特S-MAX（麥柯斯）
說起福特S-MAX，這款車的名號可是不小，這款車設計靈感來自於福特SAV概念車，本是福特在歐洲市場中投放的成員之一，並獲得了2007年的歐洲年度車冠軍，實力不可謂不強。
隨後該款車型由長安福特馬自達國產後引進到國內市場，介於家用轎車和MPV的身段，讓其的車身動態相較MPV車型有著更加靈活的操控和駕駛精準度。最關鍵的一點在於，這款車採用5+2座椅佈局，每一個，注意是每一個座椅都可以進行單獨的摺疊排放。據當時的福特官方稱，S-MAX的座椅排列組合方式多達32種之多。極度豐富的空間靈活度，無論是家用、商用還是用來拉運貨物，這款福特的FUV都遊刃有餘。
除了近乎“萬能”的空間佈局，福特S-MAX的內飾還有一個在那時看來十分前衛的設計，該車的手剎採用了類似飛機推擋，亦或是類似行李箱拉桿的造型。每次停車拉手剎都很“帶感”，之所以這個手剎給頭條君留下深刻的印象，正如上述所言，是因為當時得我曾對此類新興定位的車型產生了不少興趣，福特S-MAX也是主要關注的對象之一。
可惜福特S-MAX在國內市場的壽命十分短暫，2007年3月15日正式上市後，僅進行過一次年度小改款升級到2008款後，這款車就銷聲匿跡了，儘管期間推出過五座車型、天窗車型，也無濟於事。
S-MAX的停產並不是FUV一貫的空間“雞肋”問題。主要原因在於，這短短的一年左右時間裡，S-MAX被召回過數次，車型口碑一直堪憂，再加上2.3L引擎推動1.7噸的車身導致動力、油耗表現不佳，海外的渦輪增壓引擎又遲遲沒有引進，一系列問題最終導致S-MAX成為一款“短命”車型。
馬自達5
其實在很早之前，馬自達5就已經以國產的身份出現在國內市場之中，不過那個時候的馬自達還在和海南汽車合作，於是90年代的老款馬自達5應運而生，命名為海馬 普力馬車型。
之後馬自達和海南汽車分道揚鑣，一直到2007年的9月10日，馬自達看到佳樂和S-MAX的陸續出現，才想起自己旗下還有一款馬自達5沒有引進。
再次出現在國內的馬自達5使用了一汽馬自達的銷售體系，但這款車實際上和佳樂一樣，採用了進口的方式來引進。
早期的2008年款造型平庸，並未掀起多少波瀾，真正引起消費者注意的是隨後2011和2013年款，因為同期的馬自達3設計理念更加飽滿、美觀，沒錯，就是兩廂馬自達3運用“星騁”名號的那一代。源自馬自達3的馬自達5外觀自然也隨之變化，變得更加能夠吸引消費者，也是當時的我關注的三款FUV中的最後一款。
要說馬自達5什麼地方最有亮點，去4s店體驗、詢價過的我要說是側滑門。這是什麼概念，毫無疑問這款車即使放到當下，也是極少數採用側滑門的家用FUV，本質上是一款轎車，卻有著相當濃郁的MPV風格，這樣的設計相當稀少，讓消費者家用之餘也能感受到MPV車型的開門“樂趣”。
動力系統一直採用馬自達3的2.0L升自然吸氣發動機，消費者一直期盼的創馳藍天技術未曾搭載，畢竟進口車型的售價、維修保養已是不低，如若搭載創馳藍天的2.0L發動機，價格將會進一步上漲，馬自達5的市場競爭力將會進一步降低，可2.0L發動機又被消費者稱“沒有誠意”，陷入兩難境地的馬自達最後也不得不在國內停售銷量不盡如人意的馬自達5。
豐田逸緻
豐田一直是一個不溫不火、砥礪前行的汽車品牌，比較不受行業大環境的影響，旗下轎車領域的卡羅拉、凱美瑞；SUV領域的RAV4、漢蘭達都是“常青藤”般的存在，推出的其它車型也少有一落千丈的情況發生。
而豐田逸緻卻是個例外，上市之後的峰值銷量也才11000臺一個月，其主要競爭對手途安在那時一個月的銷量已經維持在2000臺左右，近乎逸緻的2倍。
豐田的車型一直很受亞洲人歡迎，逸緻到底是怎麼了？原因在於這款車究其根源這款車具有“歐洲血統”，名字叫做Corolla Spacio的初代，雖是Corolla的衍生車型，但和Corolla不盡相同，車長和車高都與歐洲的雷諾風景相近，這樣“窄高”車型日本本土稱之為“Tall Wagon”，並不是國人喜好車型標準。
之後豐田經歷一系列在歐洲與雷諾等品牌的纏鬥並取得不錯成績後，第四代Verso（海外版逸緻）終於完成獨立，拋棄了“Corolla”前綴。此時的豐田也嗅到了國內FUV車型似乎有崛起的勢頭，車身尺寸進一步擴張至4440x 1790x 1620mm，直逼國內的途安。
無疑，這款擁有歐系血統的日本外來車型，產生了“水土不服”的反應。極其樸素的內飾和居中非對稱的儀表盤讓國人難以接受。後續推出的改款車型，廣汽豐田也無心引入。更重要的原因在於，當初上市的售價14.98-23.98萬元，這樣的售價甚至已經接近終端凱美瑞售價，又如何讓國人“愛”的起來呢？
頭條說：“一代車終將老去，但總有車正年輕。”上述FUV車型停售、停產之後，國內這一細分市場也並未被徹底打入“冷宮”，除了依靠大眾品牌堅強存活的途安，別克GL6、雪佛蘭沃蘭多等“後輩”還在不斷豐富著、衝擊著這個市場。本田傑德的停產也許並不意味著家用多座位車型的沒落，它只是和其它 “先輩”一樣，成為了國內FUV試錯路上“迷路的羔羊”。
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