新能源汽车在近几年是越来也吃香，就连去年我国汽车销量28年来首次下滑，新能源汽车销量也没受多大的影响，还是屡创新高。这主要得益于我国对于该领域的优惠政策——发补贴、送牌照！

所以不少车主把自己的钱包乐呵呵的交给了新能源车企了~

但是大伙有没有想过，在这优惠政策下，有没有更值得关注的事情！今天小编就给大伙挖一挖纯电动汽车的优惠政策是否真的值？

对于官方工况续航是否属实？

下面以测试案例说明。

选择目前市面上比较热门的四款纯电动车分别是全新荣威Ei5、比亚迪秦ProEV500、帝豪GS和北汽EU5。本次测试气温和环境在室外温度-2℃~6℃，地点在北京。

续航里程是受很多因素影响的，比如电池容量、能耗管理、自身重量、能耗管理、风阻大小、道路情况等，官方给出的工况续航里程，虽然模拟了实际情况，但始终是理想值，实际上续航只有85%。

充电桩是否能及时解决充电问题？

近几年，我国充电站的建立逐渐增多了，充电桩相较于以前也比较可观，也有相关app查找充电桩数量，那是不是就能真正解决充电问题呢？

有一次小编去上班，开到一半时急需快充，在app上查找充电桩，过去一看全满！开去下一个，也是这样！！而且由于电池特性大部分车主会选择慢充，难不成我要等4~6个小时？情况如此，小编只好叫救援，上班也'妥妥地'迟到了，真悲催~！

电池寿命和维护费用你真的了解？

电池的使用寿命区别于充放电的次数，一般1000~2000次的充放电为目前的平均值，按每天充放电1次来计算的话，电池寿命在3年~6年左右，如果长期选择快充，电池寿命会大打折扣，而且还是在不考虑天气温度的情况。一旦电池发生问题也只能更换，价格大概在几万到十几万，再看看自己汽车价格，就不知道你是否愿意承担了！

折损率怎么样？

现阶段的纯电动车市场处于初具规模，对于市场的保障率的问题还没成熟。

给大家举个例子。如纯电动车特斯拉Model S 新车销售价为70~85万左右，三年后二手车销售价为35~45万，将近40万左右亏损，折损率高于同价位的汽油车。相对于其他品牌的纯电动，特斯拉的保值率还算是不错的了。

综合以上的问题，大伙相信对纯电动车有了新的看法。当然，在这里小编还是要说一下，发展新能源的方向一定是正确的，我们需要的只是时间罢了！