对于上半年的中国汽车市场将往何处去，很多评论甚至是厂商都不敢轻言乐观，中国乘用车到底会在持续下滑的路上走多远，谁也没有一个准确的预判，很多厂商将希望寄托于相关方面的“救市”行为，也就是类似2014年—2017年那一波小排量购置税减免和新能源汽车补贴，但是显然，小排量购置税减免是不会再有了，也就是说，相关层面显然不想重蹈覆辙，因为那三四年对中国车市留下的很多遗患，至今依然在深深的伤害中国汽车产业和部分消费者。
但是显然相关方面也不会坐视中国车市不断滑向深渊，因为这样可能对于中国汽车产业的发展前景伤害更大，于是还是通过侧面进行了一系列的“救市”行为，当然其中一些动作并非完全针对汽车产业，但是对汽车行业还是很利好的，其中汽车下乡的再次启动和制造行业增值税下降就是典型的两个例子。
汽车下乡的目的相对比较明确，也就是相关层面希望激活广大农村地区在汽车消费方面的市场活力，毕竟对于大多数的农村地区来说，汽车产品的普及率还很低，所以有很大的发展空间，相当于是一片新的市场蓝海，所以如果能充分激发中国广大农村消费者对于汽车的购买热情，并且给予一定的优惠，那么对于缓解当下中国车市的持续低迷，将是很有意义的一个做法。
但是进入2019年已经整整三个月了，对于中国乘用车市场的发展走势，并没有因为汽车下乡的重启而有所好转，1、2月销量依然出现大幅度的同比下滑，很多机构预测三四月份的汽车市场依然很难有回暖迹象。那么问题来了，为什么汽车厂商们已经纷纷出台补贴名录，参与汽车下乡，但是却并没有改变汽车市场的颓势呢？
其中一个值得注意的原因是，农村市场是一个只能远看，不可详细探究的“表面蓝海”，也就是说看起来生机无限，但事实上却很难形成非常巨大的大宗物品购买力，一方面是因为目前农村地区的青年劳动力大量进城或者至少大量离开农村地区，很多农村地区留守儿童和老人是主要的人口。而进城的中青年很多已然购买了汽车，但是却被算进了城市人口的汽车购买数量，因此，我们不认为当前的农村市场有多大的潜力；当然，因为子女教育、婚嫁等大额支出，也让农村人口的大宗消费能力本身并不强。
另一个问题在于，其实汽车下乡在很多厂商的眼中，变成了清理汽车库存的好机会，我们查看了很多知名厂商的汽车下乡补贴名录，这些入选的车型几乎都是滞销车型，或者是需要清理库存车为新车让路的产品，以一汽-大众为例，之前参与补贴的车型就有蔚领、CC和老款速腾以及后来成为新品牌的捷达，这种情况已经非常明显了。而对于当下的很多农村年轻人来说，和城市人口的信息差越来越小，在城市卖不好的产品或者急需清理库存的老款车，农村人就能“上当”购买？就很难说了。
另一个相对利好的消息就是制造业增值税降低，自4月1日起，制造业增值税税率从之前的16%降至13%，对于很多行业都是利好消息，尤其是汽车这种大宗单间物品，整体的成本降低还是比较明显的，因此，很多厂商开始着手调低汽车指导价格，将增值税税率降低的红利转移给消费者，当然也体现自身的价格优势。这本是对汽车行业一次集体的整体刺激，事实上和之前购置税减免的力度相当，但是却很难再有那样的效果了。
这次的情况不同在于，很多厂商依然没有让利给消费者的诚意，我们仔细观察了很多确认官降的产品，发现只有很少几个厂商给全系车型，全部车款降价。大多数厂商的所谓全系官降只是一个幌子，的确旗下所有的车型都参与了官降，但是这些车型却只有顶配车款参与官降，而这些车款本身就是长期滞销，在市场上没有几个消费者会考虑的车款，所以本质上那些走量的车型并没有降价，这些厂商的心机之深，可见一斑。
所以，到了当下，对于很多汽车厂商来说，虽然有了汽车下乡和增值税降低双重刺激，但是很多厂商依然没有贯彻下去的诚意，寄希望以套路得人心，所以在我们看来，中国车市的持续下滑将依然是常态，很多汽车品牌被淘汰将是最终的结局。
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