2018年8月22日，在重慶市渝北區仙桃數據谷，重慶協同創新智能汽車研究院正式揭牌亮相併投入使用。該研究院目前下設了智能座艙實驗室、雷達技術實驗室、智能視覺實驗室、智能汽車操作系統實驗室、人機交互實驗室、自動駕駛實驗室、視覺ADAS實驗室、車聯網及智能交通實驗室、儀表實驗室等聯合實驗室。
在揭牌當天，美國高通中國區董事長孟樸、中科創達董事長趙鴻飛、索尼（中國）有限公司總裁木村信、黑莓BTS大中華地區首席代表董淵文等合作企業代表都發表了演講。
成立初衷
重慶協同創新智能汽車研究院由重慶市渝北區人民政府牽頭設立，中科創達主導建設。合作伙伴有高通、德州儀器、恩智浦、Savari、重慶集誠科技、清智科技、QNX、索尼、Rightware、黑芝麻科技、重慶大學等8家企業和1所高校。
該研究院將致力於五大平臺的研究：
智能儀表及人機交互，研究智能駕駛艙以及人機共駕；
智能操作系統，面向智能網聯的操作系統；
輔助和自動駕駛，智能網聯汽車通信和信息安全；
通信和信息化，研究多源信息融合和輔助/自動駕駛；
軟件自動化平臺，汽車軟件的自動測試和質量評價、虛擬仿真研。
重慶是一座以製造業為主要產業的城市，但隨著全球智能化趨勢的到來，傳統的製造業亟需進行智能化改造，從而贏得更多的發展機會。而重慶又是一座汽車行業集中的城市，成立智能汽車研究院，不僅聯合了汽車產業中的廠商，還為重慶注入了芯片、傳感器、核心算法、ADAS等廠商的力量，這為重慶智能駕駛的發展也提供了動力。
重慶協同創新智能汽車研究院董事長李維山表示，研究院將匯聚全球領先的智能網聯汽車的基礎技術和產品資源，打造協同創新基礎技術研發平臺。同時該研究院也將立足重慶，服務中國產業鏈，促進智能汽車產業升級。
加碼智能駕駛的中科創達
成立於2008年的中科創達，是一家智能終端操作系統及平臺技術提供商，在2015年12月在深圳創業板上市。中科創達副總裁楊宇欣表示，中科創達目前有三項業務，分別處於業務的三個階段：手機等智能終端業務帶來現金流，發展趨緩；而汽車業務帶來的效益雖然仍有很大的提升空間但發展迅猛；物聯網業務還在起步階段。
*楊宇欣
汽車業務，是中科創達未來幾年重點發展的業務。目前，中科創達已經在這一領域發展到了第五個年頭。兼任中科創達智能汽車事業群執行副總裁的李維山表示，中科創達成立之初就是專注於操作系統的，有著多年的技術積累，到2013年，公司才通過操作系統佈局智能汽車領域。
在智能汽車領域，中科創達的角色是打造汽車智能駕駛的軟件平臺。這一軟件平臺以操作系統為核心，向下對接的是底層的芯片、傳感器、算法，向上對接各種服務。中科創達會根據客戶需求定製不同的操作系統，包括安卓、Linux、QNX等。在這一平臺上，開發者可以構建多媒體交互、導航、ADAS、智能駕駛艙等產品和應用。
楊宇欣表示，現在的車企越來越傾向於為消費者提供服務，中科創達希望通過打造這種軟件平臺，為客戶提供各不相同的定製化產品，更好地幫車實現智能化。相當於蓋好一個“毛胚房”後，再進行差異化。“大家淘金，我們賣水，不管是什麼企業，都需要一個軟件平臺。”楊宇欣說。
但中科創達所說的智能駕駛，與自動駕駛有所區分。李維山認為，自動駕駛需要聚集多方力量共同發展，需要建立一個生態系統。這是一項龐大的工作，目前，中科創達主要依託於別的生態系統進行自動駕駛方面的研究。而中科創達的智能駕駛，主要在於汽車的多媒體、舒適系統，例如智能駕駛系統交互、人車環境交互、ADAS等。
與百度的Apollo生態系統不同，中科創達的智能汽車的生態體系，是不涉及自動駕駛的，與專注自動駕駛的阿波羅生態系統形成互補。
楊宇欣表示，中科創達其實在夯實自動駕駛的基礎，即信息部分。他認為，在未來，自動駕駛中，信息化可能更重要。不再需要執行駕駛任務的人類在車上能夠進行其他的活動。他透露，百度的HMI（人機交互）就出自中科創達。
*李維山
對於平臺所處理和產生的數據，中科創達表示，將會與合作伙伴進行協商，再決定所有權。因為中科創達的合作伙伴，有汽車廠商和互聯網企業，雙方都希望主導數據的所有權。但中科創達與合作伙伴們的共識是，在保障各方利益的情況下，數據最終是需要共享的。李維山表示，中科創達將會保持開放的態度，因為數據是未來工業的基礎，如果不保持開放的態度，未來的發展將會受到一定限制。
目前，中科創達與國內的頭部車企進行了合作，國外的合作車企則有奧迪、奔馳、本田、FAC等。在國內市場，李維山表示，中科創達希望做到市場第一。在國際市場，中科創達已經獲得了日本市場的認可，因此，日本的市場第一，中科創達也志在必得。對於歐美市場，中科創達將對標國際大企業，爭取獲得更大的市場。
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