當我們談及寶馬時，速度與操控這樣的字眼一定不少出現。但眾人卻很少會把新能源與寶馬聯繫在一起。直到最近的寶馬530Le（G38），人們才漸漸發現原來寶馬在新能源上也同樣有所建樹。作為一個傳統且在全球有較高知名度的品牌，寶馬能造出像530Le這樣的有如此強技術含量的PHEV車型，這不是理所當然的事嗎？俗話說得好，羅馬非一日建成，寶馬的新能源技術其實也是淬鍊而成的。我們都來一起了解一下這位無聲無息的造車高手，在練功的過程中究竟都經歷了哪些階段。
BMW1602 Electric(1972)
其實早在1972年，寶馬就已經推出了它們旗下的第一款新能源車。正逢東道主德國在慕尼黑承辦第二十屆夏季奧林匹克奧運會，寶馬的電動車就擔任起馬拉松賽事領跑的工作。這款1602e基於當時的2系平臺打造。受限於當時的技術，1602e的前備箱幾乎都放滿了電池，同時還有一個最大輸出功率為32kW的DC交流電動機（BOSCH）。即便電池體積較大，重量也達到了350KG，但該車的續航里程其實並不長，只有60公里，放在現在也僅僅是一臺老年人代步車的水平。1602e的最高時速僅為100km/h，0-50km/h加速時間為8.0s。值得一提的是1973年中東石油危機爆發。
BMW LSElectric (1975)
LS Electric算得上是1602 Electric的改進版。改進以後的車型終於能通過家用電為其充電，大大提升了該車的實用性。不過LS Electric的加速性和續航里程也無法在1602e上顯著提升，畢竟技術瓶頸就擺在那。考慮到當時確實沒有幾家車企在弄新能源車，因此要突破這樣的瓶頸還是需要一定的時間。是誰說偉大才值得被歌頌，乘風破浪後也不一定成功。生命只能向前，堅定信念的人都是英雄。from Reloaded I
BMW 325iX (1987)
時間一下子來到了1987年，正如大家在圖中所看到的，那時候的寶馬已經逐漸形成了雙腎的家族式前臉。得益於電池技術的提升，圖中的這款325iX在續航里程上有了質的飛躍。它所使用的鈉硫電池組相比此前所用的鉛酸電池能量密度更高，體積更小，而且重量也更輕。在這款電池的加持下，這臺電動325iX單次充電續航里程可達150km。也因此，德國政府大量採購此車以服務德意志郵政。
BMW E1 (1991)
如果要說寶馬第一款純正的電動車，那必須是1991年的寶馬E1。有別於以往基於原型車而打造的新能源車型，寶馬E1從一開始就是為電動而生。它的動力系統由寶馬自行研發，通過純電能驅動，並有制動能量回收系統。鈉硫電池讓寶馬電動車項目組嚐到了甜頭，這一次又加上了氯化鎳電池的增程，使這臺法蘭克福車輛露面的BMW E1可在城市中行駛200km且最高時速達120km/h。200km的純電續航里程放在今天也是很多新興車企所努力追求的目標，而寶馬卻在1991年就已經實現。
Mini E (2008)
在08年之前，寶馬還推出過325Electric，不過該車其實並未在E1的基礎上有太大的突破，因此我們就不再贅述了。我們把時間一下子推到2008年，這一年寶馬集團的MINI生產了600輛以鋰電池為動力系統的Mini E。這是第一次鋰電池組在寶馬電動車上的使用。鋰電池技術的成熟改善了充電難題。這臺MINI E有超過200km的續航里程，在專用的充電樁，僅需要3小時就可以完成充電。說到這，其實大家不難發現，電動車的每次革新都與電池的創新有著密不可分的關係，當然這也是一種車企所努力的方向。相比之下，電動機的升級對於這種傳統車企而言只是“小case”。
ActiveHybirdX6（2009）
09年推出的這款ActiveHybird X6正式拉開了寶馬旗下混合動力車型的序幕。同年推出的還有混合動力的7系，而次則陸續推出3系及5系的混合動力車型。它們統一採用了內燃機加電動機的動力系統，從而實現瞭如今常見的雙模式驅動。這款混動的X6搭載了4.4T V8雙渦輪增壓發動機最大功率300kW（408PS），峰值扭矩600Nm；電動機最大功率62kW（84PS），峰值扭矩260Nm。與之匹配的是8速手自一體變速箱。然而它的百公里加速時間是會比普通V8的X6更慢一些，畢竟加上電池組以後，這款混動X6自重達到2.5噸。
BMW Active E(2010)
以往寶馬新能源車的研發重點都放在了能耗上，而Active E則更強調駕駛的樂趣。沒錯，它既然是一臺寶馬，開著就一定要痛快！Active E的原型車選用了寶馬旗下小巧且極易操控1系。125kw的驅動電機，經典的50/50的配重，使得身負360kg電池組的Active E也可以在8.5秒內完成0-60mph的加速，且超過160km的續航里程。這樣的數據對於一款新能源車而言可以說的面面俱到。相較MINI E低調的研發和宣傳不同，ActiveE似有天生驕傲地被高調曝光，且以ActiveE作為測試車，公佈了BMW的下一步量產計劃——全新子品牌“i”。
BMW i8（2013）
全新的子品牌"i"在2011年發佈後，2013年即推出了量產車型i3與i8。不得不說寶馬i8的造型在新能源車裡面真的是數一數二，並且它4.4s的百公里加速成績也勉強對得起它的外觀。i3和i8在環保上的貢獻還不僅僅在於電池和電機上，它們的車身都使用了大量可回收材料，為了讓車身輕量化，寶馬還投入了6億歐元在德國萊比錫建立了碳纖維車體生產線，來確保碳纖維材料供應穩定與品質把控。
740Le（2016）
隨著全球各地對新能源車需求的大增，寶馬集團於2014年決定加大新能源車的研發力度。於是它們推出了電動機、高壓鋰離子電池和智能能量管理系統三大部件為核心的eDrive插電式混合動力技術。圖中的這款740Le正是在這樣的技術支持下所誕生的產品。這款插電式混動的740Le搭載了2.0T渦輪增壓發動機以及一個能輸出83kW的電動機，百公里綜合油耗僅為2.4L。不過該車並未正是進入中國市場，而530Le才是寶馬在中國市場的第一款插電式混合動力車型。
46年的時間，我們可以看到寶馬在新能源車方面的不懈努力，而如今在售的530Le正是這份努力的結晶。隨著寶馬與長城的強強聯手，相信在不久的將來會有更多消費者能以一個親民的價格享受到寶馬的新能源技術，這也是我們最喜聞樂見的事！
閱讀更多 車算子 的文章
