經常有網友問教授，“教授，哪些汽車企業最賺錢啊？”。教授第一反應是，這網友或許是為股民。好了，玩笑話不多說，一般來說各個企業雖然有企業年度報告，但可惜不少企業都選擇不對外公式，我們也無法得知其具體利潤以及營業收入。
不過，最近《財富》雜誌所公佈的2018年世界500強榜單，或許能幫助我們瞭解這些品牌的實力，畢竟決定該榜單排行的是企業營業收入以及淨利潤之和。
豐田汽車
2018年全球排行：6
穩打穩紮、有著寬廣市場的豐田自然成為了此次榜單中排名最前的品牌。旗下有著多款全球熱銷車型，例如多地區歡迎的卡羅拉、北美地區喜好的普銳斯、凱美瑞、又甚至是雷克薩斯的ES，再加上新加入的小型SUV進入歐洲市場，豐田態勢可以說是穩步向前，不過可能由於讓全行業吃虧的“高田氣囊事件”，豐田排名反而從上年的第五變成今年的第六。
大眾汽車
2018年全球排名：7
大眾作為歐洲最大汽車製造集團，是如今行業少有把多品牌玩得“爐火純青”的集團，而這些集團也為它帶來了不錯的營業收入，更是有著不少出色車型。例如大眾品牌的高爾夫、斯柯達品牌的明銳、奧迪的A4以及保時捷的卡宴等等，不過教授認為它能取得這一席位，中國市場功勞並不可少。但由於“排放門”帶來的高額罰款，大眾汽車排名也稍微較上年下滑一名。
戴姆勒汽車
2018年全球排名：16
戴姆勒旗下除了有奔馳、smart這類國人所熟悉的乘用車品牌，還有戴姆勒載重車這一品牌。其中就業務範圍，奔馳商用車以及戴姆勒載重車也是相當“賺錢”的一環，相對乘用車研發、營銷成本更低，並且能大量供應到各機構、物流公司，戴姆勒在歐洲物流中享有非常重要的地位。
通用汽車
2018年排名：21
多品牌運營的另一把好手，不過就今年的動態來看，忍痛放棄歐洲業務以及歐寶、沃克斯豪爾品牌是正確的，畢竟通用汽車在歐洲市場表現一般，也讓它更專注於亞洲市場以及北美市場。此外值得一提，通用汽車在華盈利可不比大眾差，旗下的別克、五菱、寶駿都是銷量榜常客。
福特汽車
2018年排行：22
福特汽車屬於悶聲發大財的那種企業，在美國它靠著F系列皮卡成為了銷量冠軍，而華則是靠福睿斯這一存在感一般但銷量不差的車型，並且今年更是直接砍掉美國轎車業務精簡優化盈利結構。不過就教授認為，福特在華表現尚未實現突破，否則可以實現更靠前的名次。
本田汽車
2018年排行：30
本田雖然“不務正業”從事智能化機械、綠化材料、航空飛機等等行業，不過汽車方面也是一番成就，在近些年更是表現出一種更佳的前景，這是思域、雅閣以及CR-V這類全新產品線帶來的，還伴隨著全球首款橫置式10AT這樣的成就。
上汽集團
2018年排行：36
作為一箇中國企業，這讓我們感到驕傲。上汽集團在合資方面，與大眾集團、通用集團等合資打造出多個熱銷品牌、熱銷產品。在自主品牌方面，無論是榮威亦或是名爵，都展示不錯的發展態勢，更豐富的產品線以及更切合用戶需求的特點。雙管齊下之下，上汽集團自然就從上年的41名提升到36名。
寶馬集團
2018年排名：51名
寶馬集團作為一個傳統的豪華車企業，在收到外來潮流影響之下還是願意做出改變，例如推出前驅平臺打造的X1、X2，甚至針對中國消費者需求打造長軸版車型、入門緊湊型轎車產品等等。在利潤面前，寶馬還是願意原有的架子以及調性，畢竟中國市場這塊大蛋糕過於吸引。
日產汽車
2018年排名：54
日產汽車在全球範圍都受到歡迎，更像是第二個豐田，在日本則是拖帶上三菱，在歐洲則是“勾搭”上奔馳以及雷諾。不過日產以及三菱這兩品牌在今年多次傳出醜聞，除了鉅額賠償還使得股價下跌不少，與上年的排名44名相比下降十名之多。
東風汽車
2018年排名：65
作為“中國第二汽車集團”，東風也是合資與中國品牌“兩條腿走路”的代表，東風日產、東風本田以及東風風光等都是走量的品牌，不過在中國品牌方面東風汽車也有一個不足，“相似定位品牌過多”，它們相互搶奪資源必然會影響到東風的盈利。
以上就是此次2018年《財富》500強榜單，上汽和東風汽車的上榜無疑是振奮人心的，它們合資以及中國品牌並舉的策略使得我們能買到親民合資的同時，還引入到合資技術、經驗以運營等到我們的中國品牌。而除了它們，這個榜單背後還有北汽集團、一汽集團以及是廣汽集團等的存在，所以說“中國汽車難道還不夠強嗎？”
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