中華V5
2015款寶馬X1
寶馬與華晨的愛恨情仇相聚彼此，中華V5直接炮製了一臺X1並運用到了國產化寶馬的部分技術，可惜V5並沒有因此大賣，甚至都沒有火熱。曾經的發佈會就沒有太多人光臨，顯得極其尷尬。從2012年上市至今V5沒破8K銷量，甚至在今天4月份僅有9臺，5月僅有2臺依然堅定不移生產的車款。
而在近期華晨做了一個小動作，全新華晨中華V7推出。那麼這一次華晨是真的與寶馬深度合作的戰略平臺車款，將這臺車輛定位很高，官網打著20萬以內為中國人設計的最完美的中型SUV，那這臺車到底能不能如願，請看以下解析。
其實國人選擇自主品牌的SUV最看重的點往往在外觀上面，其次是配置高以及實用性。但往往在這些方面出色的車款，卻都有共同的短板--動力或者操控。而V7正是這樣一臺彌補了動力以及操控以及底盤短板缺失，加上寶馬親自調教的車款。
中華V7採用M8X平臺開發，M8X平臺對於這臺車帶來質的改變，尤其是駕駛質感，舒適與運動為一體，據官方說V7的駕駛狀態完全參照寶馬來的。
甚至有包括在四川綿陽的華晨中華汽車製造廠外面有著“做中國最好的發動機”銘牌，可見打造本次V7，中華王子發動機有下很大決心。
與寶馬深度合作，可能有希爾會自行腦補道，要麼就是花了錢買他人的成品用在我方車款，要麼就是花了錢買他人的老技術用在我方車款。可是對於華晨中華來說，得益於華晨與寶馬有著15年多的情誼，這樣的親密接觸關係，才有了本次跨越的進步。
中華V7使用的是王子引擎，這也是MX8的一大特色。王子引擎是法國PSA（標緻雪鐵龍）與德國寶馬合作的發動機。所以掀開引擎蓋你就會發現到一臺寶馬的NB發動機型號為N18B16，標準1.6L渦輪增壓發動機，最大馬力204PS，峰值扭矩達到280NM，與之匹配的變速箱來自江西格特拉克7速溼式雙離合。發動機不光出了蓋板，整個缸體上面都印有“BMW”。
這臺王子發動機採用單渦輪雙渦管設計，採用寶馬的渦輪直噴技術。也運用到ValveTronic可變氣門技術，並帶有OverBoost超增壓功能（其實就是增強散熱引導渦流）提升加速性能。發動機也採用寶馬最新的電控功能，動力表現官方宣稱不亞於寶馬低功2.0T在1.5T高功三缸引擎之上。
打開車門，你會發現寶馬的老款X3的風格元素，差不多相當於神舟與藍天的關係了，寶馬模具中華造。將更具有性價比的東西留下。
車內最大的亮點莫過於中央多媒體顯示器了。以及老款X3運用到的鋼琴切面，在V7上面採用鏡面塑料+搪塑材質。
方向盤採用三幅式多功能設定，並採用運動化風格設定，左右操作按鍵很有寶馬的操作邏輯。
雞腿式檔把，中控地臺排列都是老款X3如法炮製。
附帶的車輛HUD抬頭顯示也彰顯車輛內部逼格。實用性還不錯。
是不是很熟悉，沒錯這臺10.4英寸觸控多媒體顯示器有搭載到 Bri Ari 2.0 汽車互聯網系統。實際就是一臺安卓平板安裝，搭載的是最新的安卓8.1系統，這臺顯示器除了失去重力感應，亮度感應幾乎與普通安卓手機或者平板沒有太大差別。除此之外還可以使用語音控制，手機APP遠程控制，智能娛樂等，在手機共享或者顯示器下方接入SIM Nano卡時，還可以收聽FM廣播，喜馬拉雅電臺，網易雲音樂，愛奇藝，花椒，酷我音樂騰訊QQ微信等等，相比較普通手機互聯更有意思。
全系標配LED日間行車燈。
尾部採用比較時髦的直拉式橫向長條狀LED光源尾燈。
V7的配備相當豐富：10.4英寸中控屏幕、雙區自動空調帶有空氣淨化裝置、HUD抬頭顯示，大面積可開啟全景天窗、360°全景影像、車內氛圍燈、後排出風口帶雙USB接口、預碰撞安全系統、車道偏離預警、電動尾門等配置，最讓小編感到驚喜的是還帶有行車記錄儀功能，省去車主後期加裝的成本，配置水平都以實用為出發點。
總結：V7上市後所要面對的不只有自主品牌，還有合資品牌的價格衝擊。包括品牌知名度，預售價在20萬以下17萬以上價格區間，更多消費者更多機會去選擇本田CRV或者X-trail或者是自主品牌的WEY或者領克01.。官方將V7作為主戰略車款，擁有這麼些使用的配置，搭上寶馬的技術。在未來的道路中，望中華以品牌知名度為主要關聯，也期待V7的儘快上市期待他的最終表現。
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