凱迪拉克品牌空間（CADILLAC HOUSE）的開幕儀式，卻迎來了上汽集團和通用汽車的兩位董事長，以及整個上汽通用的董事會親自到場剪綵？這並不常見。
2004年6月，凱迪拉克品牌正式宣佈進入中國市場；2017年，中國成為凱迪拉克品牌全球最大的單一市場；2018年，凱迪拉克在中國成為BBA之後首個年銷突破20萬輛的豪華品牌。
在中國市場，凱迪拉克用了整整十六年時間，從一個進口小眾豪華品牌，成長為BBA之外中國豪華車市場獨特的“第四極”參與者。在很多新生代中國豪華汽車品牌潛在消費者眼中，凱迪拉克也是BBA之外，毫無懸念的“第四選擇”。
2018年，凱迪拉克在中國市場銷售新車22.79萬輛，同比增長31.8%，成為第四個在中國豪華汽車品牌市場實現年銷量突破20萬輛的汽車品牌。雖然進入中國市場已經16年，但在2009年時，凱迪拉克在中國市場的銷量僅有6,671輛，這也就意味著在最近的10年裡，凱迪拉克在中國市場的年銷量增長了33倍。這樣的增長幅度，對於所有非BBA的中國市場豪華品牌參與者而言，都是難以企及的高度。
但數字的背後，很少有人真正探討過，為什麼是凱迪拉克？尤其在2018年中國新車消費市場整體下滑的情況下，凱迪拉克依然可以找到自己的高增長節奏？在華的下一個五年、十年、甚至更長的一段時間內，凱迪拉克又將如何在中國市場，走出一條沒有先例可循的發展路徑？
真正做到“合資公司優先”的豪華汽車品牌
雖然凱迪拉克最早的國產車型可以追溯到2005年上市的凱迪拉克CTS，也是上海製造的第一款國產豪華汽車品牌產品，但“國產”這個詞，真正給凱迪拉克品牌帶來質變的價值，卻要從2013年XTS的國產算起。隨後的每一款國產車型，都幾乎成為了細分市場僅次於BBA同類產品的熱銷車型，上海製造的唯一豪華汽車品牌，也成為凱迪拉克在中國市場除了“新美式豪華品牌”之外，一個獨特的印記。
在2018年至2019年，凱迪拉克品牌發生了很多變化，例如：近兩年凱迪拉克品牌的全球首發車型，幾乎全部在中國最先投產和上市；2018年中國市場新車銷量佔到其全球份額的52%；2019年起，凱迪拉克品牌總部從紐約搬回底特律；2019年3月底，CADILLAC HOUSE在上海正式開幕；2019年的全新車型XT6和CT5，也都將中國作為最優先投產和上市的市場；這些變化的背後，無不體現出“合資公司優先”的原則。
目前在中國豪華品牌汽車市場上，還沒有一個主流豪華汽車品牌能夠把“合資公司優先”放在如此重要的位置，即便是市場份額佔比同樣全球最高的奔馳、寶馬和奧迪，中國的消費者也沒有獲得比歐洲或北美消費者任何關於最新產品或服務的優先待遇。
“合資公司優先”是否重要？相信每一個在中國市場淘金的豪華汽車品牌都會不斷強調其重要性，但在實際操作層面上，卻並非像在媒體記者面前所描述的那般真誠。尤其汽車合資股比政策的放開進入實操階段後，跨國汽車巨頭首先要解決“自身利益優先”的問題，例如：寶馬已經率先增持了華晨寶馬的股份，奔馳和奧迪同樣蠢蠢欲動。
如果考慮到這樣的大背景，3月27日通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉和上汽集團董事長陳虹共同出席凱迪拉克品牌空間（中國）啟用儀式，其背後的深刻含義就更值得整個汽車行業所關注了。當汽車行業合資經歷了30多年的探索之後，什麼樣的合資合營方式，才是最有利於股東雙方利益最大化的選擇？
所謂“合資公司優先”原則的背後，《童濟仁汽車評論》認為有三個“優先”是非常關鍵的標誌：首先是“中國消費者”優先能否在產品和品牌經營上得到體現？其次是合作雙方能否都在本土化市場經營中得到最佳的利益回報？第三是雙方旗下的合資公司，能否擁有持續的本土市場競爭力，以及股東雙方各自的優勢，能否在合資公司得到最大限度的發揮？
曾有業內人士向筆者調侃，跨國汽車巨頭都希望在中國賺取足夠的人民幣，但真正有多少真的熱愛中國的汽車消費者並願意投其所好，傾其所有？如果做不到“在中國、為中國”？人民幣又如何會自己乖乖跑進你的口袋？其實，所有中國汽車市場的參與者，無論你是跨國巨頭還是本土強勢汽車製造商，都需要考慮清楚這個問題。
至少在目前的中國豪華品牌汽車市場上，有太多的參與者，並沒有把中國汽車消費者，放在其賺取人民幣的優先級之前。
兩位董事長簡短致辭背後的一些重要信息
在3月27日凱迪拉克品牌空間（中國）啟用儀式上，上汽集團董事長陳虹和通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉各自發表了一份簡短的致辭。
陳虹：“未來上汽集團與通用汽車還將繼續加大對合資企業的投入，集成全球資源、融合中國元素，充分發揮凱迪拉克品牌的科技領先優勢，將電動化、智能駕駛、車聯網等先進技術，全面運用於凱迪拉克全系列車型中，從而帶來更多‘新美式豪華’的產品和服務，不斷滿足中國市場的消費升級需求，以及消費者對更美好生活的追求。”
瑪麗·博拉：“不久之前，我們宣佈了凱迪拉克將率先推出首款基於通用汽車全新電動車平臺打造的產品。我們將加速全球領先技術的開發和整合應用，包括新一代的Super Cruise超級智能駕駛系統以及V2X車聯網通信技術。這兩項技術將在未來搭載於凱迪拉克旗下全系車型。”
可以預見，在未來五年甚至更長的一段時間內，凱迪拉克品牌最新的技術和產品，都將率先應用於中國市場，上汽和通用也都將持續加大對合資公司的投入力度，滿足中國豪華汽車品牌市場消費者不斷升級的消費訴求。實際上，這次上海CADILLAC HOUSE的啟用儀式也恰逢上汽通用董事會的召開時間，在2019年中國新車消費市場進入更成熟消費階段的關鍵一年裡，合資雙方股東對未來凱迪拉克品牌在中國市場發展的目標和前景，已達成高度的一致，只有把中國消費者的潛在需求和利益價值放在第一位，才能成為中國市場最具競爭力的豪華汽車品牌，經過了15年摸索和歷練的凱迪拉克品牌，也很可能是第一個在中國市場真正努力去實現真正意義上的“合資公司優先”的豪華汽車品牌。
如果從這個角度，重新去審視3月27日上海CADILLAC HOUSE的啟用，相信很多人也可以理解為何在過去經歷了20多年合資合營之後，通用汽車在中國市場始終堅定選擇上汽集團作為乘用車領域唯一合作伙伴的原因了。
2019年，凱迪拉克品牌將有XT6等全新產品陸續投放中國市場。同時，據凱迪拉克總裁史蒂夫·卡萊爾在專訪中透露，凱迪拉克在中國市場的平均消費者年齡為32歲，其中50%是首次購車用戶，在未來的新產品投放中，凱迪拉克也將會推出更多面向新生代用戶、尺寸更小、價格加親民的產品；同時也會加速諸如純電動車型等全新技術產品的投放，以滿足中國純電動車市場的巨大潛在需求。
《童濟仁汽車評論》認為，儘管中國豪華汽車品牌市場在未來五年仍有遠高於其它品牌市場的增長空間，但隨著BBA在中國市場進入競爭膠著狀態和消費者的日趨成熟和理性，中國豪華品牌汽車市場也即將進入為其五年甚至更長時間的“淘汰賽”階段，包括新一輪汽車產品技術升級背後的“新四化”競爭，也會給豪華品牌汽車市場帶來更多的不確定性。對於在2018年最先甩開其它“第二梯隊”競爭對手，躋身“第四選擇”的凱迪拉克品牌而言，未來五年在中國市場也擁有更多的“想象空間”。
CADILLAC HOUSE有什麼？
凱迪拉克品牌中心與其它豪華品牌的展示中心相比，又有什麼不一樣呢？
凱迪拉克品牌空間（CADILLAC HOUSE），坐落於泛亞汽車技術中心旁，與上汽通用凱迪拉克工廠僅一街之隔。該建築總共有地上三層，地下一層，總建築面積超過6,400平方米。品牌空間旨在打破品類、形式的界限，以沉浸式的互動方式，帶領來訪者一同探索人、車、生活所構築的全場景。
凱迪拉克品牌空間在設計上，融合了凱迪拉克的現代藝術和傳統中國元素，建築由7,000多塊高科技自潔不鏽鋼材質緊密拼合而成的金屬外立面，呈現出的圖案紋理靈感，來源於歷史悠久的凱迪拉克徽標；集成的LED燈帶，可以根據預設模式顯示品牌專屬顏色的紋理圖案；集成太陽能的供電系統為整棟建築的綠色節能環保提供了可靠保證。
據凱迪拉克官方表示，這裡不僅是凱迪拉克品牌進行展示的重要平臺，還將成為具有代表意義的品牌符號和新的城市地標。通過沉浸式的互動體驗，不僅可以帶領來訪者瞭解品牌豐富的歷史文化，更以VR技術、數字化森林以及3D打印技術，呈現品牌的創新科技與工藝品質。
與此同時，凱迪拉克品牌空間還將聯合不同領域的合作伙伴，包括跨界藝術家、時尚設計師等各界人士或機構，合作呈現這一風範空間。在空間啟用後的首個初夏，凱迪拉克品牌將與美國新銳潮牌Opening Ceremony聯手，在凱迪拉克品牌空間發佈首個創意時裝秀。據悉，這次跨界合作會以凱迪拉克“G7綠”為靈感，推出設計師聯名時尚限定系列和個性潮流單品，並計劃以快閃店方式在凱迪拉克品牌空間進行限時售賣。
不論是凱迪拉克的品牌愛好者還是普通消費者，CADILLAC HOUSE的啟用，都會給用戶帶來一些產品之外的品牌獨特體驗的機會。
閱讀更多 童濟仁汽車評論 的文章
