在最近的一篇文章中，3DR首席執行官克里斯·安德森（Chris Anderson）探討了這樣一個未來：無人機將變成“平庸”事物。

去年，美國無人機制造商3D Robotics（下簡稱3DR）與中國無人機品牌大疆（DJI）合作，幫助企業用戶部署並管理無人機運作。這個消息不僅再一次證實了3DR對建築、工程與施工（統稱AEC）產業的專注，還針對這些工具的使用，為各行業從業人員提供了更加便利的方式。有了大疆的硬件，再加上Site Scan這類專業工具帶來的輕鬆集成，更多企業機構將能一睹該技術的潛力，不論是針對當下還是將來。

克里斯·安德森在商用無人機展上發表主旨演講。

在最近的一篇文章中，3DR首席執行官克里斯·安德森（Chris Anderson）探討了這樣一個未來：無人機將變成“平庸”事物。

不過，這樣的未來將如何降臨？

企業關心的是，投資無人機技術將對盈利產生何種影響，在這一語境下，光探討效率、安全與成本就夠了嗎？

這樣的未來真在向我們靠近嗎？我們又該如何判斷它降臨與否？

在下文的訪談中，克里斯不僅描繪了無人機技術的未來，還探討了我們應專注推行和創造哪些東西，以便企及這一未來。

我想重點聊一下，無人機技術過渡為“平庸”技術，這意味著什麼，可你覺不覺得，這個概念跟無人機技術吸引的大量資金，以及現在沸沸揚揚的報道背道而馳了？還是說，這些資金和報道跟這一過渡是有內在聯繫的？

克里斯·安德森：

絕對有聯繫，之所以能突破10億美元估值，靠的就是這種聯繫。並不是說，只要是個酷炫的玩具，或擁有尖端技術，就可以達到10億美元。關鍵是成為一種必不可少的工具。而要成為必不可少的工具，你得突破早期採用者的圈子，變成有意義的東西。你用它是因為它能提供便利，或是省錢，或簡單易用。

技術的作用，籠統來說就是拓展互聯網。就這麼簡單。我們都是幹這個的。

有人把互聯網拓展到你的口袋、汽車或住宅，但說起用聚合數據使一切智能化，互聯網是個不錯的方式，而我們則使用分佈式傳感器，讓互聯網更加智能化。我們將互聯網拓展到了空中，具體而言，就是拓展到了建築界。

要將技術拓展到非技術產業，就得讓它看起來不像技術。所以，如果你能把它做成一個盒子，上面只有一個按鈕，這就很不錯。如果人們上手就能用，那也很好。這就好比一個是從特斯拉線圈中發電，一個是從牆上的插座上直接用電。只有當它成為插座時，你才能拿到10億美元。

不過，當你跟潛在客戶談話時，有多少客戶會著眼於它作為酷炫技術的一面，而不是作為實用工具的一面？你是否也需要解釋，這種技術的優勢在於數據，而非無人機？

克里斯·安德森：“無人機”一詞把客戶領進門，但達成交易靠的不是它。要達成交易，你得使用對方的話語，而不是自己的。你得使用投資回報率、測量精度、設計曲面和工程曲面之類的詞。基本上，談話進行到兩分鐘以後，“無人機”一詞就被撂下了。

主角幾乎永遠是數據，因為到了那時，你基本已經假定：設備能飛，數據可以被很好地記錄並存儲下來，諸如此類。說來不可思議，我在3DR的前半段時間，都是努力讓無人機變成“已解決的問題”，現在真的做到了。不過，數據倒真是個尚未解決的問題。

通過數據，我們可以用客戶的話語來交流。到那時，你已經一頭扎進他們的世界，理解了他們的痛點。比如他們會說，“我們得測量一大片土地，但目前這個過程非常費力。”因為樹、汙水井蓋這些東西，基本都靠人去數。他們想換個輕鬆點的法子。所以，我們探討的是這一類型的細節，而不是無人機，因為在我們看來，無人機已經就位了。

我重點要問的就是這類細節，因為，光說無人機如何提升“效率”已經不夠了。那麼，在無人機促成的測量和管理方面，其影響是怎樣的？

克里斯·安德森：在第一波無人機浪潮中，我們只是進行航拍，然後把照片交給客戶。各行業從業人員的反饋是，照片是好，但無從下手。格式和標籤都不是他們平常使用的那些，所以派不上用場。於是，我們就想知道，也需要知道，怎麼樣才能有用。而他們告訴了我們，怎樣的測量才能通過行業測試。

從最開始讓機器人飛起來，到現在，讓這些機器人變得有用，我們一直都是這個領域的先行者之一。但我們不得不經歷漫長的學習過程，來學習“有用”究竟意味著什麼。從很大程度上來說，“有用”不只是拿出航拍圖那麼簡單，而是要確保，我們的測量圖能被一家企業的僱員、客戶和其他人認可。除了聚焦於精度，我們還要理解精度對他們的意義，否則，這隻能算是一個科研項目而已。

更高精度的測量能給各個規模與類型的行業帶來何種改進，這能籠統解釋一下嗎？還是說，因為不同企業總有不同的測量標準，這個概念難以一概而論？

克里斯·安德森：現如今，我覺得，“測量”這個詞已經不夠具體了。幾年前，單說“測量”也沒問題，但現在，我必須具體到測量的對象才行。比如我們，我們做很多體量分析，很多表面分析，所以這裡要看的就是輪廓線。

專業用語變得越來越具體，越來越貼切，越來越具有行業專屬性。我們這個領域探討的是輪廓、地面控制點、數字高程地圖。農業領域所探討的，就是另一組完全不同的測量標準。到那個層級上，市場之間的相似性就很低了。

“省時”或“省錢”這類概念也需要具體定義，因為它們跟不同的人引起的共鳴是不一樣的。比如，你跟客戶談“省時”，他們會很關心，但如果你的客戶是按時計薪的人，他們就興趣寥寥了。同理，“省錢”聽著很不錯，但有些人也許已經想好怎麼把成本傳導給他人。

關於一個行業，我們常常有很多膚淺的臆測，我們必須走出去，與人探討這個行業真正的結構、利益關係和痛點，從而對這些臆測加以檢驗。

說到“省時”、“省錢”等詞的具體定義，“提升安全性”需要具體定義嗎？還是說，它可以稍微模糊一點？

克里斯·安德森：安全性就跟利益關係一樣複雜。

圍繞安全問題，你我很可能從常識出發，所以面對比如說大疆Spark無人機，我們看到的是，它很小，自然很安全。從常識角度看，也許確實如此，但監管法規不是這麼寫的。這不一定是說美國聯邦航空管理局（FAA）的法規，也可能是美國職業安全與健康管理局的法規，或是地方上的安全法規。然後你還要問，企業在安全方面的政策是什麼？要不要豎一個牌子，示意無人機正在運作，哪怕它只重250克？相應的區域需要清場嗎？

如果他們不清楚FAA關於飛行物的法規，你就得進行解釋和闡釋。至於最後是嚴格遵守還是寬鬆執行，這是人家的商業決策，但對於企業的安全觀，你得敏銳地感知才行。

它很複雜，比一般人理解的“安全”二字複雜多了，而且不是一句“更安全”就完事了。提高人們對安全定義的意識，這是一項有待完成的工作。

在建築行業內，一個項目的預算可以超支80%，進度拖後20個月，如果你能跟建築行業的從業者探討這類細節，情況會有怎樣的改觀？

克里斯·安德森：建築市場是一個規模龐大、碎片化、地域分散的市場，所以過去五年，我們主攻建築行業的舉措顯得非常重要。也正因為此，我們才對一些核心問題有了深入的理解。

其實，“預算超支80%”這個數字並不屬實，不是你想的那樣。在建築行業，大部分項目都會採取低價競標的策略，然後，通過變更訂單補足款項，而且，這樣的變更貫穿項目始終。因此，最終價格也許比最初的競標價高出80%，但這恰恰是這種模式的設計用意。這並不意味著它的工作有80%是低效的。低效的部分可能只佔10%。它只說明，競價心理決定了他們只能出低價。

所以，如果你跑去建築行業，跟人說他們的工作有80%是低效的，他們會把你趕出來，因為你根本不明就裡。要說什麼東西低效，你先得自問：在這裡，效率是關鍵嗎？

對相當多的從業者而言，效率肯定還是很重要的。正如你最近所說，有很多建築團隊正在對這項技術展開評估。除了標準化以外，哪些因素會促使建築團隊結束評估模式，邁入實施階段？

克里斯·安德森：這個問題有兩個層面。

第一個層面是，在標準工作流程中引入這種工具，對他們而言意味著什麼。也就是，它在什麼地方、什麼時候能契合已有流程。這是第一步，只是一般的技術採用週期而已。第二步就有趣多了，因為涉及圍繞新工具改變已有流程。這方面最好的例子，就是測量的節奏問題。

在工地上，在項目啟動之初，你通常會找個測量員，前來實地測量，可能竣工時再測量一次。整個項目期間，最多也就兩三次。但如果每天、每個小時都能測量，而且全部免費呢？

如果測量變得便宜而又簡單，還可以多次進行，你的流程管理該如何調整？有了每天都能採集的數據，客戶該如何利用這些數據？對你和你的客戶而言，實時監測意味著什麼？這是一種心理上的構建。

測量距離

這是不是將“無人機普及”的概念推到了一個新的高度？

克里斯·安德森：沒錯，不過這都是同一週期的一部分，因為建築公司首先想知道的，就是某個東西對已有業務是否有用。一旦看到它的用處，他們就會去探索如何延伸與拓展這一用處。他們可以發揮創造力，重新發明自己的業務，這樣很有意思，也只有他們能做。但他們得理解這種技術如何從無用變成有用，再變成免費。然後才能開始創新。

不過，這些創新又打開了其他的思路，因為如果你每天都測量，這個過程就需要人的參與。無人機操作可以有多簡單？按一個按鈕，它就能運轉？或者實現自動化？在技術層面上，的確可以，但監管使問題複雜化了。即便存在這些限制，操作員也不用太忙。也許有朝一日，普通建築工人就能通過培訓，操作小型無人機系統，而他們所要做的，無非就是按一個按鈕，因為這樣的無人機，才能規模化。

針對無人機操作員的培訓將如何改變，這是一個重要議題，之前你也提到，人員培訓是航拍應用中的挑戰之一。是不是說，培訓需要簡化，無人機才能大規模普及？

克里斯·安德森：先進技術遇阻的歷史一次又一次地重演，這個阻礙就是缺乏接受過培訓的操作員。

曾經，每一部iPhone都附帶使用手冊。現在沒有了。一臺設備不需要使用手冊，拿來就用，這種思維和心理並非傳統產業所能具備，但硅谷產業就應該擁有。無人機和培訓也是一樣。

我覺得，要部署更多無人機，解決之道不是培訓更多的人。至少，培訓範圍不應超過FAA制定的《小型無人機管理規則》的範疇。我認為，解決之道是減少無人機所需的培訓。自動化也是解決方案的一部分，而它的核心，就是讓操作無人機成為一項不需要任何培訓就能掌握的技能。小孩子都能用。也不提供使用手冊，因為你要做的，無非就是打開盒子，按一個按鈕就行了。這種心理轉變是傳統航空產業不願意接受的，因為它就是圍繞飛行員和培訓建立起來的，但轉變思維恰恰是該行業需要的。

隨著無人機的進一步普及，這種心理轉變將變得必不可少。用一個詞描述就是“企業的消費化”，iPhone則是這一概念的最佳例證。曾經，先進技術始於經過培訓的操作員和企業，然後再浸透到消費者。如今，先進技術始於消費者，然後經由人們自己的選擇，再進入企業。我認為，消費者驅動的易用性也將推動無人機在企業層面的普及。

測量堆放物

這樣的普及無疑預示著無人機不久將淪為“平庸”的技術，但要怎麼判斷這一過渡是否真的發生了呢？你會看哪些指標？

克里斯·安德森：你要看的不是政治動態，也不是新聞標題，而是標準的變遷。

這就要說到“佔領與擴張”模式。佔領是很好，但擴張才是業務所在。因此，要衡量無人機是否成功地變革了建築業，你得看那些從事標準化的企業，看整個行業的情形。

目前我們看到的，是完全靜態的。在建築行業，無論晴天還是下雨，我們都能用三腳架上的一個測量儀，獲得精確到毫米的定位，需要時還可以變更它的位置。它用了25年時間，才成為一種標準儀器。如今，每一個工地上都有這樣的設備。

無人機普及也應該是同樣的道路。我希望它不需要25年，但這就是成功與否的衡量標準，回顧我們已經取得的成就，真讓人不可思議。我沒想到會這麼快，會走得這麼遠，但我們做到了。它比軍用無人機先進得多，而這正是因為用戶沒那麼先進。

你沒法一口氣推動整個產業，所以要跟那些做好準備的人合作，一起推動產業的演化。這是我們的重點，而對於這場過渡發生的時間與方式，這也將是一個重要因素。

翻譯：雁行

校對：其奇

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