大数据分析：香格里拉计划后，建议长安推独立的新能源品牌

周丽君 慧数汽车研究院 副院长

目前长安汽车比较“棘手”的事情，或是要不要推独立的高端品牌或高端车系，实现与长安品牌或传统车系的明显区隔。过去两年，长安乘用车的主流价区连续下滑，深陷于9万元以内这一低价泥潭，再加核心对手宝骏、吉利等分别在9万元以内价区、9-15万元价区取得了越来越明显的优势。

靠品质提升逐步升级传统品牌的理念并没有错，而且很稳健，但需要漫长的过程，更何况中国车市日新月异，以及长安品牌有浓郁的微面等低端色彩。等“长安品牌”升级完毕了，估计黄花菜都凉了。如有新的战略性板块，个人高度建议长安汽车推独立的品牌或车系，实际上长安也有这样的战略性板块——“香格里拉计划”。

2017年底(10月19日)，长安汽车发布了新能源全新战略“香格里拉计划”，提出“千亿行动”、“万人研发”、“伙伴计划”、“极致体验”四大战略行动，实现2025年停售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化……如此大规模投入，意味着长安差不多把最大赌注押在了“香格里拉计划”上，如把该计划扔到行业里比比，规模与力度都是数一数二的，绝对堪称长安的战略性板块。

2017年底长安发布“香格里拉计划”是非常及时的，当年长安品牌新能源销量仅位列第九位，远远落后于北汽、比亚迪、上汽等，且车型以奔奔EV等微型车为主。

“香格里拉计划”也面临着更大历史使命的召唤，助推长安乘用车向上(中高价区)、向东、向SUV等多个领域突围……也只有把“香格里拉计划”根植于长安的整体造车沃土里，其才可能茁壮成长。

2016-2017年沃尔沃、别克、西雅图、长城、吉利等车企，纷纷通过推Polestar、Avenir、Cupra、WEY、LYNK & CO等高端品牌或高端车系，希望能实现自身的品牌升级等战略，抓住市场的消费升级等机遇，目前部分车企已取得不错的市场效果。长安要权衡是否推高端品牌/产品，思考如何整合新能源与传统造车资源，实现跨越式发展，努力追回2016-2017年逝去的光影，还要为2018-2019年腾出战略空间。

“香格里拉计划”的真正使命就像座“特洛伊木马”，绝非纯粹的新能源计划，更要通过新能源盘活全局，否则很容易成为“空城计”。可惜的是，在发布“香格里拉计划”，成立新能源事业部后，截止目前长安汽车并未推出独立的新能源品牌或车系，也没看到如何通过新能源盘活传统资源的具体规划。就像长安汽车辛辛苦苦把战争总动员做了，把新军成立了，结果少了面浓缩新动力、新方向、新愿景的新旗帜，比比大众的I.D、奔驰的EQ等，长安的“香格里拉计划”直接打了个对折。