現在天冷了，想買臺可以遮風擋雪的電動代步上下班、接送孩子，但預算有限，該買啥車？
老規矩，不談實際續航推薦電動車都是耍流氓。畢竟誰的錢也不是大風颳來的，現在入冬了，電動車的續航才是大考驗。
這次《高工車評》測試的是2019款的奇瑞eQ 1小螞蟻，是售價7.58萬的最高配版本，行駛里程1萬多一點。
先來看看這款車的參數情況：
這次測試的場景分的更加細化，特別針對大部分朋友都非常關心電動車開暖風的情況，剛好前幾天深圳氣溫驟降，這次特別還做了開暖風的測試。
先說說當天測試情況，當天同樣是兩人，駕駛模式分為ECO模式和sprot模式兩種，大部分路程能量回收調至3級（共7級），僅開暖風時開至7級。
行駛軌跡和里程包括ECO模式下城市普通市區道路46.2km——ECO模式下城市跨區快速路43.6km——開暖風城區道路51.4km——運動模式高速路23.8km。
從充滿電開冷風空調儀表續航顯示306km續航，到最終結束儀表顯示續航69km，實際里程共行駛了183.1km，消耗的儀表續航為236km，實際里程與儀表續航里程比例為77.58%。
總體來說，這臺車在ECO模式下，良好的城區道路中，續航比較紮實，但一旦開啟暖風，這續航折扣只有6折左右。這對整個測試過程的影響最大。
先來看看詳細的續航數據：
下面來重點說說這款車的續航詳細表現：
1、 ECO模式下，在路況良好不擁堵的城區道路，續航表現比較靠譜。在soprt模式下，續航也比較耐抗。
奇瑞的這款小電動車儀表續航顯示非常有特色，會根據你不同的駕駛模式而變化，最初充滿電儀表續航居然有316km，但開啟冷風空調2級風后，溫度為大約兩格冷風，表顯續航變化為305km。
當天是中午將近1點鐘開始，車外氣溫在19度左右，為了保持和之前我們測試模式一致，我們仍然穿著羽絨服在車內開啟了冷風空調。
首先在城區道路中行駛了46.2km。最終顯示儀表續航減少了53km，這表示實際行駛里程與儀表消耗的續航比例為87.17%，成績還算滿意。
其實在當天的測試中，暢通的城市主幹道下，車速能到60km/h左右，是走5km左右，續航下降5km，基本是1:1。這是比較理想的城市路況。
但到部分紅綠燈和擁堵路段，續航會消耗稍多一點；另外有一個特別的情況，在一次我們從地下車庫上出來上陡坡的時候，儀表續航一下子掉了差不多8km，非常誇張，幸好這只是極少數現象，這種對這臺電機只有30kw的小車是非常不利的。
另外我們還專門在小段路上測試了一下運動模式下和ECO模式的續航變化，只要正常駕駛，不要急加速猛踩油門，城區路況良好的情況下，其實對續航的影響差別並沒有太明顯。
2、開暖風續航掉的心裡發虛
上述也說了，開運動模式續航變化差別不大，但是開暖風就完全不一樣了。
當時開著暖風2級，溫度僅有兩格淡紅色，看下這臺小車的續航表現如何，不過我們將能量回收調到了最高級，總共行駛了51.4km，儀表續航下降了90km，比例為57.11%，折扣低到了不到6折。
這裡要說明的是，其實暖風也並不太大，時間是晚上5：30點-7點，氣溫也在12度以上，車停了一晚上消耗了部分能量，第二天上午氣溫回升到16度，其實和北方地區比已經非常樂觀了。
這裡要說明的一點是，該車的儀表續航顯示值會根據當前車的駕駛模式來自行調整。其中車輛開啟暖風儀表續航會下降10km，暖風部分減少我們算入了續航折扣。如果不計入這部分，實際里程和儀表續航比例為64.25%。
從我們的記錄數據來看，基本是走2-3km，續航下降為5km，碰到晚高峰擁堵路段時，走了不到2Km，就能消耗5km的儀表續航，可以說掉的人心裡發慌。這在我們之前所有測試中極少遇到的。
所以慶幸的是廣東地區基本用不到暖風，即便是開暖風也只是一小陣就好，電動車以空調為主，不知北方的電動車朋友們都是如何取暖過冬的。
3、 城區快速路表現優異，但高速路上續航下降明顯。
當天我們在城市快速路上非常通暢，速度基本能開到60-80km/h，續航是非常穩定的，最終41km的儀表續航，開出了43.6km的里程。
但在高速下就不行了，由於ECO模式最高車速只有80km多，我們調成了運動模式，最終23.8km的實際里程，消耗了37km的儀表續航，比例為64%。
不過小螞蟻這臺車就是一臺城市代步車，電機最大功率也只有30kw，最多適合跑一下城市外環高速，或者臨近城市，偶爾跑一下短途高速，注意下續航倒是沒問題。
最後點評：
先來說說第一次開這種微型車的感受，剛開始開著車的感覺就是坐著一個硬質板凳，罩著個棚子跑在大馬路上，看著前後左右的呼嘯而過的大貨車心裡還是有一絲絲的不安全感。不過習慣後就覺得小車開起來還不錯，挺輕鬆。
奇瑞eQ1這臺車很多人並不陌生，在不少城市很多人拿來做通勤代步車。並且這款車城市代步車的定位特徵也非常明顯.
一是續航305km，滿足通勤需求，售價三個版本5.98-7.58萬元，售價低廉，讓大部分人可以接受。
三個版本的續航和動力性能是一樣的，在其餘配置方面有很大不同，電池供應商也不同。
如果在限購城市沒有指標，預算有限，但又需要一輛代步車通勤和買菜接送娃娃，對品牌和產品形象不做要求的話，選一輛這種四座微型車倒是不錯。
首先來看看這款車續航是否夠用，如深圳這邊南方天氣主要是空調用的多，駕駛習慣好，續航折扣可以控制在8折以上，上下班如果一天通勤80km-100km的路程，基本隔天就必須補電了，這需要你所在的地區快充方便，或者晚上有停車位可以慢充一晚上。如果每天只有50Km，一週充電1-2次就行了。
不過我們對北方冬季使用會有擔憂；另外這種代步車不適合高速，一是ECO模式下車速有限制，車速上到100-110km ，當天風有點大，會感覺車身發飄。
二是動力方面，滿足代步需求即可。
採用了一臺峰值功率30kw的電機，ECO模式下起步加速踩下去非常肉，但動力也夠代步用了。運動模式下動力會稍微好一點，但也一般，不能為了動力來影響續航。
我們測試中，Eco模式下電門踩到底，表顯最高時速88km/h，；Sport模式下表顯最高時速為110km/h，真實時速會略低於這個數值。
三是外形內飾、身材小以造型萌為主。空間有限，乘坐舒適度非常一般。
這臺車的外觀有人喜歡有人詬病，不過個人感覺還是比較新穎的，我們測試的最高配版內飾搭配感官上還不錯，撞色的採用比較活潑，還有智能語音功能等等，車身小好操控，停車也方便，對新手比較友好。
空間方面，前排還好，但後座只能說聊勝於無，完全是應急之用。最麻煩的這車只有兩門，從前門爬入後排的操作確實有點反常規 。
最後開了一百多公里後想說，對這臺車的要說舒適性方面建議就不要有幻想了。至於這臺車的詳細駕駛感受和配置差別，我們將在後續文章詳細聊，敬請關注。
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