在SUV领域，小型和紧凑级向来都是各大厂商的火力汇聚地。但是想要再往上走到中型SUV，大多数主机厂都有些分身乏术了。在以往，丰田汉兰达长期把控着这一级别，单月销量几乎都在8000-1000之间的高位徘徊。而同级别的福特锐界则只能见缝插针，补充着汉兰达的空隙。
在这个月，事情似乎有所转机。因为上汽通用别克首次引入国产的中型SUV——昂科旗正式进入了我们的视线。在上市前期，别克进行了大量的造势，仿佛这就是一台能吃掉汉兰达的豪华硬货。但事实真的如此吗？虽然这辆车刚刚上市一周，但笔者汇总了昂科旗与汉兰达的一些信息，得出的结论似乎有些不遂别克之愿望。在说到结论之前，我们先来分析分析辆车的竞争力如何。
豪华还是实用？考验消费者的时候到了
在上市前夕，别克官方就透露出了昂科旗的车型基调：豪华！纯粹的豪华！在实车出来之后，我们第一时间体验到了昂科旗这辆车。得到的结论就是：足够豪华，但空间感体验尚有提升空间。
先来看看昂科旗的设计：它的造型足够别致与新颖，因为分体式灯组在中型SUV这一细分市场中还是比较罕见的。同时，家族化的风格也变得更加精致。这辆车给人的感觉就和现在的君越一样，稍有年轻化，但足够优雅。
在来到尾部之时，我们看到了一些奇怪的东西。那就是昂科旗的尾标竟然和海外版昂科雷一样，都是以ENCLAVE作为尾标。所以，我们大可把这辆车看做是新一代昂科雷的国产版。但区别于海外版本，国内的昂科旗虽然与昂科雷、凯迪拉克XT6共用C1平台，但通用海外官网的车型标注却是“Baby ENCLAVE ”（缩小版昂科雷）。至于哪里“Baby”了，笔者认为是在动力总成方面。
让我们切回正题，昂科旗在内饰的豪华感营造上确实不错。在你目光所触及之处，精良的内饰做工和厚道扎实的覆盖材料都能让你眼前一亮：这还真是Design By BUICK！果然老美才是最懂如何将豪华氛围推向高潮的人！
在座椅的表现上，我们认为昂科旗拥有足够舒适与豪华的乘坐质感，但空间表现欠佳。首先，它的座椅材质选择了全粒面级别的公牛皮材质，并且曲线贴服度十分出色。在长时间乘坐时，也不会腰酸背痛。但是，由于座椅实在是太厚实了，以至于第三排空间被严重压缩，几乎就是传说中的“小板凳”！
再来看看中型SUV里的头号玩家——汉兰达。这辆车没有标新立异的外观设计，目光所到之处都是平直硬朗的线条。不过，这台大块头给人的感觉倒是很有美式风格，不拘小节的粗糙让人心生安全感。
来到内饰之后，这样的“美式风格”依旧不减。宽大的中控台、宽大的中央通道以及粗壮的方向盘，没有一丢丢的精致。这样的设计虽然不够豪华，但家用气息倒也浓厚。如果非要找一台与之内饰风格相仿的车型，那么我会选择福特的F-150。
汉兰达的内饰豪华程度不及昂科旗已是实锤，但它也不是没有优点的。虽然它的车身长度和轴距没有昂科旗来得猛烈，但这辆车的内部空间布局十分合理。第一排和第二排不会有任何的压抑局促感，来到第三排也是这样。
这一排的座椅在空间表现上要比昂科旗来得实在得多，因为汉兰达在海外的定位是一台2+3+3的8座车。引入国内后，由于各种因素的限制，行驶证上只能写成7座。但就第三排来说，确实更具空间优势。所以，汉兰达比昂科旗更实用，这也是实锤。
如果你是偏向于豪华的消费者，不要顾虑，昂科旗或许是你在普通合资品牌中，能买到最豪华的中型SUV了；如果你更加偏向于实用，那么中央扶手能装一整件农夫山泉的汉兰达应该不会让你失望。
开拓还是守旧？昂科旗的智能表现更加优异
随着汽车消费升级，哪怕是一台A级轿车，大家都希望它们有出色的智能表现来衬托逼格与实用性，更何况一台动辄二三十万的中型SUV了。在智能取向上，昂科旗几乎可以说完胜与汉兰达。
在昂科旗的全系车型中，都搭载了别克eConnect 2.0车联网系统。不出意料，这套系统与君越上的一模一样。无论是UI界面，还是功能性，都达到了很高的水准。在昂科旗的中控屏幕上，不仅能联网，还能可以实现APP的在线使用。
与此同时，这套系统依然支持手机远程控制功能。我们可以通过IBuick手机应用，在手机端远程查看各种车辆信息，甚至实现空调、车门、车窗等机构的简单控制。重要的是，别克官网还提供了每年100G的免费流量。对于年轻人来说，具有很大的吸引力。
而汉兰达相比之下则寒碜了许多，在它的中控屏上，功能几乎就与无法联网的MP4一样。除了听歌听广播，你几乎无法再找到其他的娱乐活动。不过汉兰达支持手机投屏映射，倒也解决了很多朋友的实际问题。
其实对于年过四十的消费者来说，智能交互的部分几乎可以忽略。因为没有谁会真正地把车机屏幕当成是重要的交互系统，因为他们更在意一辆车本质上的机械素质和性能。所以在下面，我们来说说两辆车的动力性能以及底盘调教差异。
细腻与粗犷，带来的感受真的不一样
如果你亲身体验过昂科旗之后，相信你会有同我一样的感触，那就是这辆车的动力系统和机械质感实在是太细腻了！如果你在此之前开过2.0T的汉兰达，或许会有一种粗犷的感受存在。
昂科旗搭载的发动机来自于通用最新的第八代Ecotec驱动阵列，基础排量为2.0L，带有一颗单涡轮双涡管增压系统。没错，这就是XT4、XT6、君越同款的2.0T可变缸发动机。引述官方的话，这台机器搭载了包括可变缸、主动热管理在内的多项黑科技。它不仅有性能，还有低排放与低能耗。难道，它真的打破了能量守恒定律、改变了我们对美系车的认知吗？
答案还真是这样！首先，这辆车拥有174kW的功率储备，在匹配上9AT变速箱后，能够输出350N·m的扭矩，在数据上十分美好。而实际的动力体验中亦是如此。在起步阶段，就有了与传统美系车的区别。发变系统配合，不会带来多余的顿挫，动力衔接流畅，动力跟脚性不错。驾驶者可以明显地感觉到：这辆车很好控制速度，几乎就是随心所欲。
而它的悬架则采用了前麦弗逊+后五连杆模式，与凯迪拉克XT6保持一致。在实际的体验中，倒也没有传说中的那么神奇。总体的车身姿态控制不错，CDC主动减震功能可以让车内的震动感弱化到极限。至于四驱系统，仍然是适时四驱，总体的风格就是让你在公路上更加平稳，对越野性能没有太大的提升。
而汉兰达同样搭载的是一台2.0T发动机，拥有162kW的最大功率和同为350N·m的峰值扭矩。这台发动机相比于前代车型的2.7L发动机有了质的飞跃。最为明显的就是动力不再匮乏，我们可以把这辆车开得更具激情一点。
之所以说汉兰达给人的感觉比较粗犷，最根本的原因还是在于爱信6AT变速箱。在匹配上这台变速箱之后，你会明显感觉到动力有所延迟。所以，在加速的过程中，它不会展现出昂科旗那样的丝滑细腻。若有似无的换挡顿挫感，时刻在提醒你：别把油门踩得太死！
在底盘响应方面，汉兰达也是丰田系的典型代表。E型多连杆后悬能提供出色的舒适性，以至于它没有主动悬架，但滤震性依然能够与昂科旗相媲美。但是在悬架的支撑上，受制于重心高度，不会给你以高速过弯的机会。
编后语：
其实通过一系列的对比不难发现，昂科旗与汉兰达其实说不上谁好谁坏，只是它们的取向不同。昂科旗的舒适与豪华能够让驾乘者体会到更多的愉悦感，而汉兰达的朴实则能全面满足于家用日常。但是，昂科旗也有一个弱点，那就是同为中型SUV，售价区间却达到了30-40万。换句话说，在相同体量的情况下，昂科旗入门版的售价几乎达到了汉兰达次顶配的水平。如果是让我选，必定会买一台有市场基础，口碑甚好的汉兰达。至于昂科旗，希望它的售价能再低个一两万！
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