10.08 解放從長頭到平頭的劃時代車型解放CA151

解放第三代為平頭柴車型，有六平柴和九平柴兩大系列，六平柴裝有三菱扶桑FK,FM駕駛室，6110，6113柴油發動機。九平柴裝有FP駕駛室，德國原裝道依茨發動機。由於市場需求和產品規劃等原因，投放市場以六平柴系列車型為主，而九平柴相對較少。六平柴的開發始於1982年，1987年裝配三菱扶桑FK駕駛室的CA150P完成了設計。1992年，裝有國產化的三菱FK駕駛室的CA150P，首先在青島汽車廠下線，以載重量為6噸通過國家鑑定，CA150P軸距3810mm，車廂4.8m。圖中還可以隱約看到“山東02-試”的車牌。

1993年5月，在CA150P基礎上，開發出CA150PL2，將軸距由3810mm加長到4700mm，車廂長度隨之加長至6.2m，新型號為CA1120PK2L2，這款車即是投產後的六平柴首款車型。

1995年，解放CA1120PK2L2 6噸平頭柴油載貨車在長春本部相繼投產，同年5月正式推向市場，並增加了5噸車公告CA1110PK2L2。

歷經13年磨礪終於眾望所歸，解放六平柴（俗稱CA151）於1995年5月橫空問世。投產後問題相對較少，得益於三菱FK駕駛室，穩定可靠的6110-1B發動機，最大功率117.6KW，扭矩431NM，英國AP公司350mm膜片離合器，日野技術6檔直接檔變速箱，在CA141後橋基礎上改進加強的9噸級二級減速後橋(俗稱151橋)，速比6.25，以及動力轉向，儲能彈簧制動，感載閥等新技術的應用。

FK駕駛室內飾以柔和的米色(頂棚，門板)和棕色(儀表臺，地毯)為主色調，上淺下深。內設多調節功能的高靠背坐椅，600mm寬臥鋪，塑料地毯，大型球面後視鏡，暖風和除霜系統，選裝空調，軟化的儀表臺，隨方向盤前後調節聯動的組合開關和儀表，儀表盤刻度和指針為桔色，柔和清晰，眼感舒適。這款駕駛室在六平柴上得以成功應用，功不可沒，但寬度卻略窄。1996年，一汽完成了FM駕駛室的生產準備，相比原FK，加寬230mm，雨刮器增加至三個，臥鋪長度也隨之加長，駕駛室更寬敞舒適。

1996年，進一步完善了六平柴系列的車型如自卸車和牽引車。還開發了CA1080PK2L四噸載貨車，以及6x4系列的載貨車，自卸車等產品。CA1080PK2L四噸平頭柴，裝有FK駕駛室，CA6110A發動機，最大功率103KW，扭矩392NM。底盤運用了CA141的各總成件，速比5.77，輪胎為7.5-20，選裝9.00-20輪胎，速比6.25，車廂長度5.2m和5.7m。在此車基礎上，還有少量裝CA4113和CA4110發動機，功率和扭矩分別為88KW和81KW，330NM和305NM，載重量降為2一3噸的系列產品。後期為適應市場競爭，根據用戶需求，將裝有6110A發動機的四噸車型降低載重量為兩噸，這就是CA1060PK2L解放兩噸加強車。該車各項技術性能在現在看來，仍是兩噸車中的最強配置。圖為5.7m車廂的解放兩噸加強車。

而在6x4車型中，主要有CA1150載貨車和CA3160自卸車底盤，還有牽引車底盤，牽引車需求相對較少。它們的配置都差不多，都是FK駕駛室，發動機有兩種，CA6110/125發動機(俗稱AK機，由原6110活塞行程120mm增加到125mm，排量也由6.842L提高到7.127L)，功率125KW，扭矩451NM。CA6113(俗稱BK機，排量7.52L)功率132KW，扭矩510NM。350mm膜片離合，6檔直接檔變速箱。平衡懸掛雙聯驅動橋是和長頭CA3160相同的9噸級151橋，中後橋均為雙級減速，中橋為貫通橋，帶軸間差速鎖，速比6.31，輪端軸頭部分早期和CA141相同，後期改為CA151結構。

1997年，解放CA1110P1K2L2型“新五噸”投產。該車是老款六平柴的升級產品，與原六平柴相比，動力進一步增強，採用了CA6110/125發動機(AK機)，功率125KW,扭矩451NM。變速箱採用帶超速檔的6檔箱，後橋速比仍為6.25，最高車速由原六平柴的93KM/H提高到了105KM/H，高速行駛的油耗也有所降低。在1996年完成了生產準備的FM駕駛室率先裝在了該車型上，更寬更舒適，臥鋪長度也隨之加長。隨後，又將前橋輪距由1800mm加寬到1900mm，穩定性提高的同時，匹配FM駕駛室也更協調。車廂長度有6.2m和7.2m兩種，可裝400mm高的活動高欄。圖中是7.2m車廂，帶活高欄的解放新五噸。

1998年，利用現有中型車質量穩定優勢，在原CA1150PK2L 9噸6x4載貨車基礎上換裝FM駕駛室，CA6110/125Z1A2增壓發動機，最大功率125KW，扭矩550NM，新型號為CA1151P1K2L。同時這款調校適應高原的增壓發動機也有裝在新五噸上，成為解放平頭柴的高原車型。

1999年，解放CA3161P1K2T1型雙橋9噸平頭柴油自卸車正式投產，該車型是原CA3160PK2T1 6x4自卸車的升級產品。換裝了FM駕駛室。CA6110/125Z1A1增壓發動機，功率132KW，180馬力，扭矩588NM，也可選裝210馬力，扭矩680NM的增壓中冷發動機，油浴空濾器。底盤各總成件基本不變，細節優化加強，上裝部分為一汽萬榮，一汽三友為主。在隨後的三年中，該車型及其升級產品成為一汽重型車的主力品種。

2000年，解放火了一款車，沒錯，它就是一汽為西北地區量身訂製的“解放西北王”一CA1140P1K2L7。首先是提高動力指標，發動機為CA6110/125Z1A1，功率132KW，180馬力，扭矩588NM。採用直徑290mm的空氣濾清器，以提高進氣量和過濾效果。加大散熱器容積(同一汽道依茨九平柴)，並配膨脹水箱，提高發動機散熱能力。其次是提高傳動能力和承載能力，離合器為350mm膜片彈簧離合器，增強膜片彈簧壓緊力，改進離合片及分離軸承等，同時增加了九平柴用的氣動助力器。變速箱為帶超速檔的6檔箱，加強傳動軸，軸管壁厚5mm，後橋為道依茨九平柴用的9.6噸級單級減速橋，軸頭部分與CA151橋相同，半軸螺絲12顆，從動齒直徑420mmm，速比6.33。車架斷面尺寸由原六平柴系列的237x75x7mm加大到280x90x8mm同道依茨九平柴，懸掛系統加強，輪胎為10.00-20，車廂裝活高欄，長度有7.6m和8.6m兩種，駕駛室為FM。

2000年，解放還對六平柴系列的6x4車型也進行了升級，發動機由原CA6110Z1A增壓機升級為CA6110ZL增壓中冷機（CK機）。動力由170一180馬力提高到210一230馬力，扭矩680一850NM，離合器由350加大到380mm，車架改為280x90x8mm，後橋可裝從動齒為420mm的單級雙聯驅動橋，速比6.33，輪胎改為10.00一20，形成了巨能王載貨車，工程王自卸車，牽引王牽引車等車型。同年，FM駕駛室的改造升級也大規模展開，並在FM基礎上開發出高頂雙臥駕駛室，外觀，內飾，功能都大為提高，成為了解放系列的主打駕駛室。此貼只是列舉了解放第三代產品中的常見車型，都是社會保有量較大的，至此，解放第三代六平柴系列車型已經逐步向第四代車型過渡。