進入長安馬自達經銷店看到的第一款車，是一輛思域。
是的，是東風本田的思域，完全正對著次世代馬自達3昂克賽拉——從這個冗長的名稱也看得出來長安馬自達的糾結——充分說明這款新家轎瞄準的對手是誰。
不管長安馬自達方面有沒有直接承認自己想要把馬自達品牌打造成二線豪華品牌，但是從全新馬自達3的次頂配版本，也就是2.0L質豪版車型的靜態觀感來看，確實是整個中級車市場最高級別的水準。
如果你有機會坐進車內，可以仔細感受一下：車內幾乎所有眼睛可見的地方都是用了厚實的軟材質覆蓋，甚至像一些拼接處都使用搪塑材質，而沒有減配為硬塑料；使用皮革覆蓋的地方，皮質手感都是足夠細膩，並且覆蓋面積十分之多；在中級車通常減配的A柱和遮陽板部位，全新馬自達3依舊保留了織物表層，而這個級別其他車型早已換上了硬塑料和搪塑材質。
內飾設計上馬自達拋棄了現在越來越趨同的T型+大屏設計，而是更加追求藝術美感，並且配備了一個寬大的中央扶手通道。靜態視覺效果上看，確實讓人心動，只是中控屏幕設計過於追求造型化，讓8.8寸屏幕呈現長條狀，實際視覺範圍不大。加之這個8.8寸屏幕不支持觸控，只能完全依靠中央操縱檯上的旋鈕來控制，讓我想起奧迪車型上的使用體驗。
尺寸方面，新一代馬自達3也的確看著比老款更大，甚至你會覺得老款昂克賽拉更像是馬自達2，側面也證明了全新馬自達3的設計顯得更有高級感。然而在車內的實際乘坐空間方面，全新馬自達3依然只是勉強夠用的水平，大概能夠保留一拳的膝部空間——其實豐田TNGA的卡羅拉和雷凌也好不到哪去。另外，後排儘管全系標配了空調出風口，可是都沒有USB接口，這一點估計是覺得馬自達3的買家不會坐在後面？
僅從設計造型和靜態質感來看，全新馬自達3次頂配的得分至少是90分起——水晶魂動紅顯然比白色車身更好看，然而選擇魂動紅和鉑鋼灰都得加3000元。可回到實際體驗來看，明顯沒有競爭力的後排空間，以及在中控屏幕的體驗上著實會扣分，太過於追求美感了。另外，從次頂配才有LED日間行車燈、2.0L車型全系215/45 R18的輪胎可能也是一個讓人糾結的地方。
至於網上熱議的全新馬自達3換了非獨立後懸掛、沿用了Skyactive-G系列的發動機和6AT變速箱，儘管在心理上會讓人覺得不舒服，但實際上不過是同級產品的常規操作，這不應該成為全新馬自達3這款產品的缺點。
現在，讓我們回到次世代馬自達3昂克賽拉的定價，來看看其11.59萬元到16.89萬元的價格是不是真能搶“思域”的銷量？又或者說，這款以“二線豪華”質感為賣點的主流中級家轎，這個定價能不能重新拉起長安馬自達的銷量，迴歸萬輛水平？
首先，全新馬自達3的兩個排量車型需要分拆來看：1.5L定價為11.59萬元-13.59萬元；2.0L定價為13.99萬元-16.89萬元。毫無疑問，長安馬自達這樣的擺陣很明顯是希望用1.5L的車型去打卡羅拉、雷凌這樣的市場，而2.0L車型去跟思域競爭。
其次，長安馬自達這次顯然也希望能夠聚焦到2.0L車型上面，一方面2.0L車型佈局了四款，另一方面在13-14萬元區間佈局了1.5L高配、2.0L低配、2.0L次低配三款車型，價差僅為4000元-7000元。很明顯，長安馬自達希望用1.5L來襯托出2.0L的高性價比，集中銷售14萬元級別車款，以此拉動品牌上揚，也能夠避開當前中級車市場拼殺價格的路子。
然而，長安馬自達的算盤打得太過精細，或許會讓自己進退兩難。
據瞭解，頂配車型16.89萬元的質尊版基本上不會有銷量，經銷店裡的銷售人員也都坦言15.39萬元的次頂配質豪版就是“頂配車型”了。另外，性價比最高的13.99萬元的質尚版估計也不會銷售，因為經銷店中的型錄裡面並沒有出現這個配置，估計是上市前臨時增加的。
這時候，14.29萬元的質雅版和15.39萬元的質豪版就是真正能夠銷售的兩款車型，兩款車型的配置差別主要包括LED日間行車燈、自動大燈、悅聯繫統、主駕電動座椅調節四項。很明顯，1.1萬元的價格差距不會讓年輕消費者有任何猶豫。這意味著全新馬自達3的真正想賣的車型只有一款——14.29萬元的質雅版。
進一步來看全新馬自達3在14萬元價位會遇的直接對手。思域的燃動版、卡羅拉雙擎精英版、全新軒逸頂配車款都在這個區間，橫向比較來看，全新馬自達3的競爭優勢其實並不凸顯。
要比駕乘性能，百公里加速上思域比新馬3的2.0L車型要快2秒，這是年輕消費者特別在意的地方；比技術先進性，豐田雙擎在燃油經濟性和體驗感上的優勢明顯勝過馬自達現款的創馳藍天，卡羅拉/雷凌幾乎全系配備L2級輔助駕駛也是賣點；而要說高級感和空間優勢，軒逸的均衡表現更能滿足家轎消費者。
回看全新馬自達3，其相比於同級對手的核心賣點就只有造型優勢和靜態高級感，這也是為什麼馬自達始終強調其豪華感的原因所在。此外，從表面上看全新馬自達3價格略低，但是要知道如果選擇魂動紅塗裝需要加3000元，而對手基本上都有幾千元優惠，這一來一去全新馬自達3的價格優勢、新車效應基本也就抵消了。
確切來說，全新馬自達3的2.0L車型是一款在價格、配置和賣點上都並沒有什麼驚喜的車款，僅僅憑藉外觀和質感來與當前主流中級家轎的高階產品競爭，是不足以打動大多數消費者的。 或許有人說馬自達3本身就不是一款賣給主流消費人群的產品、是面向小眾市場的產品，那麼月銷量只有三五千輛的全新馬自達3，只會成為壓垮長安馬自達銷量的最後一根稻草。
那會不會全新馬自達3真正想走量的是1.5L車型——2.0L可能只是一個“障眼法”呢？如果真是這樣，那從新馬3在1.5L上的定價來看，就更是不樂觀了：拋開11.59萬元手動擋這種不會生產的車型，在1.5L市場也就12.69萬元和13.59萬元兩款，後者算上塗裝加價，已經要走到13-14萬元了，難以和主流中級車產品競爭。
這個價位上，思域的買家根本不會看1.5L的新馬3，因為動力是思域這一代車型翻身的王牌。全新軒逸和卡羅拉都明顯將火力集中在12-13萬元價位區間，可TNGA給卡羅拉帶來的操控優勢和轉向手感不會弱於新馬3，更不用說L2級的全套安全配置；軒逸的“豪裝內飾”和出眾後排空間也能夠抵消新馬3的質感優勢，此外必然還有價格上的差距。
駕仕總結：
整體看來，全新馬自達3的定價至少偏高了1萬元，並且在車型配置上也忽視了14萬元以內的佈局，太過於想要和思域去直接對壘。全新馬自達3這款產品賣點可能會的確是造型和質感有了大幅提升，可並不應該成為增加溢價的手段——這些只不過是維持馬自達3這款產品競爭力的一種方式，畢竟馬自達本身在品牌層面就有和本田、豐田的價差。
很大程度上，長安馬自達方面或許產生了一種錯覺：在質感體驗上的提升，讓全新馬自達3追趕上了豪華品牌，那麼這款車型在定價上也自然可以更加自信。然而它沒有意識到，對於目前國內中級車消費者而言，空間、品牌、價格才是核心要素，內飾質感並不能成為主流消費者選擇的決定性因素。簡而言之，花十萬元買車的消費者，看重的是均衡性，而不是個性化需求——其實全新馬自達3本身也並不個性化，無論是造型還是動力總成都是很主流的取向。
那麼，全新馬自達3是不是降價一萬元就能在市場上有更好的銷量表現呢？個人的觀點是，1.5L車型通過降價或許能夠從卡羅拉、軒逸手上搶來一部分年輕客戶，與此同時，不停產老款昂克賽拉，主打10萬元以下市場，是確保長安馬自達銷量的重中之重。而在高級別的2.0L車款上想要取得四位數銷量，那需要把現在沒有出現在型錄上的那款13.99萬元質尚版推向市場，然後在這一前提下能夠在14萬元落地。
文｜JackieLXX
圖｜JackieLXX 網絡
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