日系三强两田一产中型车陆续完成换代，但要说过的最滋润的莫过于本田了，几个月前“失速门”大面积召回，但丝毫不影响其销售，“本田大法”是真的好，好到有信仰，三强中最低调（卖的最差）的当属天籁了，当然这也与另两位上市时间久一些有关系。

低开低走，最近几月开始升温，但依然远不及竞品

上图也可以看出，自去年12月上市以来，天籁一直处于低开低走的状况，上代天籁中期改款被整残了面容以及竞品纷纷的换代，在一定程度上影响了天籁的销量，面对高颜值的对手，天籁的开叉大灯被衬托的更加丑陋，新款上市，前期没有优惠，所以低开低走其实也可以理解，不过从6月开始，天籁直接从4000多台的销量翻了一番有余，直接飙升至9000多台，也显然与其终端优惠有关，据了解目前终端将近有2万元左右的优惠，这确实能够给销量带来一定程度的提升，天籁也终于在8月跻身万台俱乐部。

换代颜值高，空间依旧不虚

换代的天籁采用了家族化的设计语言，顶着一张网红“大V”脸的天籁，颜值直线飙升，无论是前脸还是侧面的腰线以及斜拉的那一道C柱线条，都让天籁看上去很是运动，尾部的设计也更动感，就是如今各品牌都恨不得上双边八出的排气时，天籁依旧采用的是隐藏式的排气，有点不符合主流，太过于低调了。长宽增加，高度降低（4901*1850*1447mm）的天籁相较老款并不明显，不过轴距的巨大变化（2775mm升至2825mm）到是让后排宽裕很多，配上日产远近闻名的大沙发，无论是前排还是后排的空间与对手相比都不虚，乘坐的舒适度依旧很高

内饰很一般、过于老气

与外观形成巨大差别的是它的内饰，这套内饰可以说是毫无设计感可言，那么让人赏心悦目的运动外观，一进入车内，仿佛瞬间就老了十几岁，T型内饰中控过于中庸，悬浮屏也不大，并且两边一边一个旋钮操作到是方便就是看上去特别别扭，你要说老气吧，它又给你配个平底方向盘，仿佛在告诉你这车换代了，更运动了，高配的色彩搭配上也一般，仿木纹装饰面板搭配不出质感，到显得有点廉价，不过如果实在觉得内饰太过一般，我到建议索性选择米色的那套内饰，最起码进入车内会有种清爽的感觉，就是打理起来稍显麻烦，受车辆造型的影响，天籁采用的是分段式天窗，这也是为了迎合市场不得已而为之的一个措施吧，毕竟对手都是通透的全景大天窗。

黑科技加持，领先同级的强劲动力

此次天籁换代除了外形的变化之外当属它的动力系统了，在对手纷纷上混动和涡轮增加机器的时候，日产既没有拿得出手的混动技术也没用什么好用的涡轮机器，怎么办，拿自己旗下的英菲尼迪的涡轮机来用呗，所以这次的换代天籁最大的亮点就是取消了原先的2.5L排量的自吸发动机，搭载了英菲尼迪QX50身上那台代号KR20具有VC-Turbo可变压缩比、双喷射、双循环等多项“黑科技”技术的涡轮增压发动机，最大马力252匹，最大扭矩380牛·米

这台发动机的压缩比可在8:1到14:1之间自由调节，动力强劲的同时还比较省油，传动系统方面匹配的则是模拟8档位的 X tronic CVT无级变速箱，这个“大心脏”在推动这台1.5吨多重的天籁时，可以说是轻松无比，CVT变速箱没有丝毫的犹豫和顿挫，提速很快，不输AT变速箱的传动效率，让人刮目相看，唯一要担心的就是它的耐用性，毕竟要承受最大380牛·米的扭矩，到底够不够稳定还未可知。

结语：新天籁颜值高、17.98-26.98万的售价还算合理，要舒适平顺、性价比高就选2.0自吸版本，动力够用，舒适版性价比最高，配上终端优惠，很合适，想要动力强劲，当选2.0T版本，黑科技加持的动力可以说是完爆对手，22.98万的Upper AD1 智享领航版性价比最高，比2.0T入门版贵了1.3万，但是仅那一套全速自适应巡航系统就差不多回来一大半了，更别提还有众多的主动安全配置，随着市场价格的下探，天籁的销量应该会慢慢提升，毕竟日产的品牌力以及天籁的产品力都不算差。