提到電動車，傳統車企似乎動作要稍顯遲緩，而近年來數不清的新興品牌則不斷大搞聲勢，比如造車新勢力，它們甚至在沒有產品之前已開始大肆宣揚，我們把這俗稱為“PPT造車”，當然，隨著時間的流逝，也有部分造車新勢力丟掉了“PPT造車”的帽子，開始了艱辛的量產之路。不過由於缺乏造車經驗以及資金儲備，不斷的負面消息也大量湧現。
那麼，是不是傳統車企真不願意造電動車？或者說真的缺乏技術？其實，馬拉車市並不這麼認為，它們或許在等待時機。什麼時機呢？那就是電動車更為成熟、穩定的技術。
有著百年造車經驗的車企，我們並不擔心它們的造車能力，當它們真正轉身電動化，相信會給新興車企帶來不小的壓力。尤其是像保時捷這樣的超豪華品牌，它推出的純電動車型一定能給我們帶來不少驚喜。
Taycan便是保時捷推出的首款量產電動轎跑，一經亮相就備受關注。
昨日，保時捷Taycan在天府之國成都舉行了一場成都媒體首秀的活動，這也是在廣州車展正式與中國公眾見面之前，Taycan率先在成都媒體面前亮相。選擇成都首秀其實並不讓人意外，畢竟咱們成都的消費力有目共睹，尤其是對於保時捷，成都人到底有多愛保時捷不說大家應該也知道。
那麼，保時捷Taycan成都媒體首秀又會帶來怎樣的乾貨呢？接下來我們一起來嘮叨嘮叨。
看似步伐緩慢，其實早已涉足電動車領域
相比於其它超豪華品牌，保時捷其實早已嘗試採用電機驅動車輛了。早在1900年，費迪南德·保時捷先生就成功打造了第一臺沒有變速器的汽車，由前輪輪轂電機驅動，這一驅動理念至今仍應用於有軌電車、無軌電車、電動踏板車和電動自行車上。隨後，費迪南德·保時捷先生又推出了全球第一款全混動汽車，搭載首套串聯式混合動力系統，這與當今的混動技術異曲同工，一經亮相便舉世矚目。
一個多世紀後，當新能源代替傳統驅動能源成為趨勢時，保時捷在創始人前瞻理念的基礎上更上一層樓，陸續推出了Cayenne和Panamera多款備受歡迎的混動車型，更有超級跑車918 Spyder和三屆勒芒冠軍賽車919 Hybrid，確立了獨樹一幟的“E驅高效動力”理念。保時捷是第一家在三個豪華車細分市場推出混動車型的汽車製造商。
Taycan被保時捷賦予靈魂的純電動轎跑
從外觀來看，Taycan是一臺極富運動性的四門轎跑，整體設計獨特，具備典型的保時捷性能特徵。而在沿用保時捷經典造型的同時，又使用了不少全新的設計語言，扁平而寬闊的車身，車頂線條呈現向車尾下行的溜背造型。纖長的座艙、收斂的C 柱和翼子板勾勒出保時捷特有的車尾輪廓。尾燈使用懸浮貫穿式尾燈設計，“Porsche”標誌鑲嵌其中，柔性LED光束點亮狀態下極具科技感。
進入車內，同樣是延續了保時捷最新家族式內飾設計，不過在科技感的營造上，Taycan更為出色。比如，液晶儀表盤為獨立的曲面顯示屏；再比如，除了有傳統位置的10.9英寸中控屏，副駕駛前方還配有顯示屏，方便副駕人員操作車機，並且在中控臺形成一個整體的黑色面板外觀玻璃帶，視覺效果、科技感盡顯。當然，乘客側顯示屏為選裝套件，想要整體效果還得自掏腰包。
聊完看得見的地方，我們再來聊聊那些看不見的優勢。首先是Taycan的風阻係數，0.22的最低風阻係數可以說在量產車中是數一數二的，不僅能降低了能耗，續航里程也因此進一步增加。再次是第一款系統電壓達到800 V的量產車型，蓄電池容量高達93.4 kWh和79.2 Kwh，如此高的系統電壓保證了穩定持久的高性能，大幅縮短了充電時長，並減輕了高壓電纜的重量，減少了電纜所需空間。
另外，Taycan車主可使用家用交流電（AC）以11 kW的充電功率為其愛車充電。如果使用系統電壓高達800 V的直流充電樁，僅需五分鐘就能充入可行駛100 km的電量（基於WLTP）。在理想狀態下，蓄電池可通過最大功率270 kW的高功率充電站（HPC）在22分半內將電量從5%充到80%。
目前，保時捷已發佈車型版本有全新Taycan Turbo S、全新Taycan Turbo，以及全新Taycan 4S。明年年末，Taycan首款衍生車型Taycan Cross Turismo也將問世。全新Taycan Turbo S和Taycan Turbo預計將於2020年上半年來到中國。
在動力上，旗艦車型Taycan Turbo S 可輸出高達 560 kW（761 PS）的超增壓功率，Taycan Turbo 亦可達到500 kW（680 PS）的超增壓功率，即便是搭載標準Performance Battery蓄電池的Taycan 4S車型在超增壓功率下也可達到390 kW（530 PS）的最大功率，當選裝Performance Battery Plus蓄電池時超增壓功率高達420 kW（571 PS）。Taycan Turbo S 從靜止加速至100 km/h 僅需2.8秒，Taycan Turbo為3.2秒，Taycan 4S為4.0秒。
當然，保時捷所打造的純電動轎跑價格自然不會太親民，作為起步車型Taycan 4S售價為114.8萬元起，Taycan Turbo售價為149.8萬元起，Taycan Turbo S售價則高達179.8萬元起。因此，Taycan註定不會成為保時捷的走量車型。
勞師動眾，為何要進軍國際汽聯電動方程式錦標賽？
熟悉保時捷的粉絲應該知道，保時捷自誕生起就在各項賽事取得了數不清的傲人成績，並且將賽車上的技術不斷下放到量產車上，以至於保時捷旗下車型在性能上都十分出眾。
這也是保時捷與其它許多品牌的不同之處，“生於賽道 馳於公路”一直是保時捷所秉承的品牌理念。正是堅持這一理念，保時捷的第一臺純電動賽車——99X Electric將於今年11月出徵2019/20賽季ABB國際汽聯電動方程式錦標賽。以賽道作為試煉場，把最新的電動技術和經驗轉化應用於量產車的生產、研發當中。
馬曰：
今年以來，國內汽車市場一直籠罩在車市寒冬之下，不少品牌出現不同程度的下滑，而豪華品牌卻逆勢增長。保時捷發佈最新交付數據顯示，今年前九個月，保時捷在中國的新車交付量達 64,237 臺，同比增長 14％，中國市場依然是其全球第一大市場。
另據保時捷的規劃顯示，今後10年，保時捷將延續三管齊下的戰略，產品組合將同時涵蓋優化的燃油車、插電式混合動力車和純電動跑車。到2025年，混動及純電動車型將佔保時捷生產新車的半壁江山。
隨著首款純電動轎跑Taycan的到來，我們可以預見，在不久的將來保時捷更多的車型也將實現電動化，或許是經典跑車911，或許是走量車型Macan，那麼你更期待哪一款車型電動化呢？
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