2009年8月，大眾汽車北美公司宣佈將在北美區域內召回大約1.35萬輛汽車，主要問題是DSG雙離合變速器存在嚴重問題。2013年在315晚會上大眾DSG雙離合變速箱問題被央視曝光，隨後質檢總局執法司多次約談大眾相關代表，大眾在重重壓力之下宣佈召回因DSG變速箱故障的在華38萬餘輛汽車，車型涉及高爾夫，速騰，CC，朗逸等十幾款車型。
大眾雙離合變速箱事件之後，很多準車主都談雙離合變色，一聽到這輛車的變速箱是雙離合他們的內心都是非常忐忑的，雖然事件已經過去很久了，但是陰影還是深深的留在很多人心裡。大眾之前出問題的那批雙離合變速箱型號是OAM/DQ200，也是大眾的7速乾式雙離合，當時爆出的問題大概有如下情況：
1、車輛行駛中踩油門會出現抖動現象；
2、換擋時頓挫感和制動感特別明顯；
3、在換擋時有明顯的一聲或幾聲“咔咔”響聲；
4、低速行駛時發動機轉速突然升高而自行加速；
5、故障指示燈時常點亮並閃爍，同時變速器可能僅處於一個固定的低速擋位，而不能自動換擋；
6、只在奇數擋位即1、3、5、7擋之間切換，而無偶數擋，並且有時重新啟動發動機後故障現象會消失。
這些問題的主要原因還是當時的設計缺陷問題，雙離合變速箱經過這麼多年的發展，技術也趨於成熟，之前很多的技術問題也都得到了解決。
鑑於很多朋友對雙離合變速箱的不瞭解，今天車叔就跟大家聊聊乾式雙離合和溼式雙離合。
我們目前所熟知的變速箱種類有AT變速箱，CVT變速箱，和DCT雙離合變速箱。DCT雙離合變速箱又分為乾式雙離合和溼式雙離合。雙離合變速箱有著換擋快，省油，維護保養便宜等優點，但是成本低，故障率較高也會讓很多用戶望而卻步。
目前而言，雙離合變速箱技術在逐漸成熟，而且很多新車都在使用雙離合變速箱，今天就聊聊乾式雙離合和溼式雙離合究竟哪個更好。
無論乾式還是溼式的傳動原理都基本相同，都是有兩個離合器分別輪流工作。但是在離合器的主動盤和從動盤的連接介質不同，乾式雙離合是靠空氣，溼式雙離合是靠油液。
乾式雙離合
乾式雙離合是通過多片金屬摩擦片來進行動力傳輸，摩擦片被壓得越緊，傳動比例就越高。摩擦片分離，則傳動中斷。因為乾式雙離合是由金屬片直接接觸來進行傳動，所以在動力響應上要比溼式更迅速。但是它的金屬摩擦片不能承受過大的扭矩，扭矩過大容易使摩擦片損壞，所以乾式雙離合變速箱只應用在小排量的車型上。
另外，乾式雙離合散熱方面不如溼式雙離合，乾式雙離合屬於空氣散熱，在換擋時，主從動盤存在的轉速差會被金屬片吸收，轉化為熱量，早高峰或者晚高峰，路況擁堵的情況下，變速器在低擋位間頻繁切換，由於散熱不及時，會使熱量迅速累積導致離合器溫度驟升。
溼式雙離合
溼式雙離合是使用液力變矩器作為離合器。主動盤和從動盤的連接是靠封閉空間裡面油液潤滑，所以油壓越高傳動比例就越高。
另外在散熱問題上，溼式變速器則主要通過油液進行熱傳導，由於油液始終處於高速流動狀態，其熱量分佈也更加均衡，因此，在使用過程中基本不會出現過熱的問題。散熱性好，故障率低。也能承受更大的扭矩，目前很多家用車，或者在上千馬力的超跑上都能看到溼式雙離合變速器的應用。
總的來看，乾式雙離合變速器傳動效率高、響應速度快、成本低、油耗低，但是由於散熱的問題，乾式雙離合變速箱故障率也非常高。
溼式雙離合散熱性好，故障率低，能承受較大的扭矩，應用面比較廣。
所以買車的小夥伴在選車時，面臨離合器的選擇上，還是選擇溼式雙離合變速器比較好！
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