早起的鳥兒有蟲吃，上世紀八九十年代，奧迪就進入中國市場進行耕耘了，這兩臺車的前輩奧迪100，以及代號為C5那代A6成功地填補了行政級轎車的市場空缺。
而且A6深諳中國官場的中庸之道，長期以低調內斂的特質自居。官車的形象一度讓A6在中國汽車市場如履平地。
但是官車這個標籤，也成為了一把雙刃劍，隨著中央推行公車改革，政府對A6的採購需求銳減，這使它不得不和BBA其他兩家同臺競爭。
面對需求更加年輕化的家用車市場，那麼從左邊的這臺C6的A6L，換代到右邊的這臺C7的A6L，它到底年輕了多少呢？一起來看下！
外觀
談到奧迪自然就繞不開它的大燈，為什麼奧迪被稱之為燈廠呢？
因為自從奧迪發佈了它的首款超跑R8之後，就將它的LED日行燈技術下放到了旗下所有車型上，讓每款車型不管是在白天還是夜晚，都具有了極具辨識度的燈線。在國內最早實現的是A6中期改款之後的車型，也就是2009款。
今天要鑑的兩臺車的配置便是2009款2.0TFSI手動標準型和2012款30TFSI豪華型。
我們可以明顯地看到老款的大燈和當時同時代的A8非常的相似，形狀是四邊形的，顯得非常規矩莊重。而到了新款上，則變成了一個更加動感的多邊形，這樣前臉看上去更年輕一些。
老款霧燈位置
新款ACC加裝位置
還有一個比較明顯的變化就是老款的霧燈在一個常規的位置，新款則合併到了大燈燈組裡面。這是因為新款的高配要在這裡加裝ACC，於是就把這個位置給讓了出來。
老款A6的前臉跟當時的A8很像，佔盡了大哥的便宜，但是有一個特徵是這一代A6獨一無二的。就是它機蓋的分型線收緊到了燈的內側。
而A8是平直的出到燈上的，新款也是平直的出到了燈上。
那為什麼只有這一代的A6採用了這樣的設計，後面就取消了呢？ 而其他車型也沒有采用這個設計？
因為這樣的設計有一個明顯的特點：兩邊的葉子板的前端非常靠前，如果前面發生碰撞，那麼機蓋和兩邊葉子板都要進行維修。
這樣的話保險公司損失會很大！！這也就是前車之鑑的意義！
再從側面看兩臺車，線條保持了98%的相似度，僅僅是幾處線條做了硬朗的處理。這也是車型顯得年輕化的設計手法。
老款的A6的尾燈從A燈改成了AB燈。
什麼叫做A燈和B燈？
長在翼子板上的是A燈，長在尾門上是B燈。
那把車做成AB燈，有什麼樣的意義呢？
其實它有一個很明顯的好處，就是既可以把燈設計的很寬，讓車的尾部呈現出一個非常大氣的視覺效果。同時又能保障後備箱開啟的寬度。在新款上就完美地實現了這一點。
由於老款是A燈改成了AB燈，所以那個分型線並沒有變，後備箱的寬度並沒有得到實惠。
總體上來說，新款A6還是做了不少年輕化的改變，大概是從40歲的外觀改到了36歲左右。
但是這樣的改變，還是趨於保守的，怎麼看還是一股中年油膩的味道...
內飾
A6的這一次換代，前排的佈局沒有本質上的變化，除了環抱式的儀表臺設計給內飾氛圍增加了一些動感，整體上還是趨於保守的。
新款的儀表盤變得更加電子化了，中央液晶顯示區域更大，能顯示更多的信息。
水溫表、油表也從原來的指針式，變成了能量條式。
新款A6上這個能翻起的中控屏幕，非常的炫酷、滿滿的科技感！這是從A8上面技術下放得到的。
在這個級別裡面，奔馳佔據了豪華這個標籤；寶馬佔據了運動這個標籤；奧迪能夠死死佔住科技這個標籤，也不算吃虧。
再看著老款的屏幕，…………，內心毫無波瀾。
老款的手套箱開啟很有儀式感，不對，這明明是反邏輯的。
所以新款又變成了符合正常人邏輯的設計，這樣就順手多了。
在新款上增加了手寫輸入板，這一點非常照顧中國消費者。
MMI系統說不上難用，但也說不上好用，尤其是這個旋鈕的反轉讓人很不適應。順時針轉的時候，它居然是不停地在往上選單，很反邏輯。
新款的A6配備了很大的全景天窗，能惠及到後排。但是遮陽板必須要變成布層才能收捲起來。這種設計沒啥壞處就是容易壞，我們之前就碰到過不少案例。
到了行政級別的車，有相當一部分的戲份是給後排的。來看看後排表現如何？
新款A6是2012款的2.5 V6的最高配了，但是後排依然沒有老闆鍵。
作為一個老闆，還需要這樣。
其實不管是老款A6還是新款A6，老闆鍵這個配置長期都是缺失的。
但現在很多B級車，都已經有了這個配置，所以奧迪A6後知後覺的也在近些年的一些高配車型上逐漸導入了這個配置。
新老款的A6車長都超過了5米，新款的軸距要比老款長67毫米，主要是加在了後排空間上。
車長一樣，別的地方是哪裡少了67毫米呢？
經過測量，老款的後備箱要比新款還多出十多公分。
關於空間設計的學問，我們還能找到一個案例——後備箱開啟的機構。
為了讓後備箱的平整度較好，老款A6把開啟的機構設置在了後備箱之外，然後使用了一個四連桿機構。
但這個機構有一個缺點，就是開啟時，必須超過一定的角度（死點），它才會自己慢慢往上打開。
在新款上採用了彈性的原件，開啟後它自動就翻起來了，顯得更加高級了。
但是這樣做也是有代價的，因為彈簧要佈置在後備箱裡面，同時也要保證後備箱側面的平整，所以後備箱寬度不如老款。老款的後備箱容積有510升，而新款只有460升。
整體上來說，新款奧迪的內飾變得更有科技感了。但內飾氛圍和用料選取，依然保持著行政級車的那種穩重感。大概是從40歲做到了37歲吧。
發動機
在老款上搭載的是一臺2.0T、170馬力的發動機，新款上是一臺2.5L V6自吸、190馬力的機子。有意思的是，這兩臺車實際開起來，這臺低配的2.0T的機子要比2.5L V6的要快，0到百公里加速能快上一秒，它的水平跟2.8L V6的速度是相當的。
這臺車是30FSI，熟悉奧迪尾標規則的觀眾都知道，30的意思是代表著這臺車0到100的平均加速度能達到0.3個g。
而在它配置之下的車型，不管是1.8T還是2.0T，加速能力都能超過這個數值。
所以在尾標上把這個數字抹去了，僅留下了TFSI 4個英文字母，那就是為了給V6老大哥一點面子。
那麼奧迪為什麼會有這麼匪夷所思的設置呢？
因為在行政級別的車上，核心的訴求不再是加速能力而是舒適性。
V6要比直4平順性要好，自吸要比增壓平順性要好。所以即便入門的車型加速性能更好，但是也只能當做綠葉作陪襯。
奧迪用這麼隱晦的方式在教育我們，即便你晚輩能力再出眾，但是領導就是領導，要給領導留面子。
最後說一說奧迪發動機繞不開的話題——燒不燒機油？
這臺2.0T燒不燒？燒！
這臺2.5L的 呢？ 也燒！燒少一點。
想要了解更多的可以看看我們以前寫過很多燒機油的案例。（可以在微信菜單欄的【文章精選】——維修目錄進入查看）
變速箱
接下來把車開起來，說一下變速箱和行駛感受。
首先先來回答一個問題：
奧迪為什麼還會保留手動的A6呢？
因為這樣能降低價格門檻，吸引更多消費者到店看車。而且這個手動擋是對得起這個級別的，換擋質感和行駛平順性以及離合器的表現，都恰如其分。
假如老闆給你一臺手動的A6讓你開車，你並不會嫌棄它，因為它開起來依然非常的舒適、輕鬆，還有點駕駛樂趣。
在新款上採用的是一臺CVT的變速箱，奧迪曾經大面積採用了CVT變速箱，但是現在基本上都換成DSG，僅保留了2.5 V6自吸的版本依然在用CVT。
這是因為CVT變速箱的承載扭矩的能力是不足的，曾經有一批奧迪大面積的爆發出了CVT變速箱打滑、頓挫的投訴，所以奧迪後來就大面積的停用了CVT。
從廠家的角度來講，奧迪全面啟用DSG也是說得通的，因為把三大件的控制權掌握在自己的手裡，在談判桌上會更有話語權。
底盤
老款和新款底盤的表現其實差不多，A6的轉向一直以來都是非常輕的，一隻手指就打得過來。即便原地挪車的時候，也只需要一根手指，但是卻毫無路感。
換個角度，放到其他座位的話，就是非常的舒服了。長期以來A6的定位就是這樣，它的目的是輕鬆地讓老闆從A到達B，最好還能在中間舒舒服服地睡上一覺。歷代的A6都很好的完成了這個任務，相信今後依然會堅持這樣的設定。
總體上來說A6的底盤，確實無聊到沒啥好說的。
五優五劣
五劣
1、 大燈用了一段時間之後，裡面的一層油漆起泡了，非常的掉價。本來這應該是供應商背的鍋，但是去4S店索賠卻不處理。
2、 老款的大燈調節位置比較高，用起來很方便。但新款大燈調節的位置設置的非常低，很不容易看清。
3、 新款取消了老款的眼鏡盒，只能自己加裝。
4、 新款配備了啟停功能以及自動駐車，但是它們倆之間不進行聯動，非常的難用。
5、之前有很多粉絲吐槽彩蛋金的普通話不飄準，那這次用奧迪的語音交互系統試一下（點進視頻感受一下）
五優
1、 在新款上杯架是左右佈置的，兩個杯架都能同時用，而在老款上是一前一後的，後面這個……是來搞笑的嗎？
2、 新款的主駕駛門板上有一個尾箱開啟的按鈕，用起來非常的從容優雅，而在老款上即便是最頂配都沒有，原因之前說過了，尾門自己抬不起來。
3、 新款的門板儲物空間有所提升。
4、新款的後排兒童鎖是在主駕駛的門板上進行控制的，讓這臺車在家用和商用之間可以無縫的切換。
5、老款的後排遮陽簾升起來之後，需要兩邊同時架住，比較繁瑣，新款只需要中間扣上，一秒搞定。
總結
去年A6憑藉著非常廣泛的群眾基礎和非常給力的終端優惠，艱難的保住了同級別銷量冠軍的地位，光榮的完成了政治任務。
但是在寶馬5系和奔馳E級將將換代之下，這一代A6的產品競爭力的確進入了低谷，車型的年輕化進程也算不上順利。
所以今年想要再守住這個擂臺，恐怕不是那麼容易，但是有個好消息是新的一代A6已經在今年的日內瓦車展上發佈了，預計明年就能國產上市。
這一代A6內飾的改變非常的大，相信年輕人看了也會尖叫起來，不過最後我想說的是：想要年輕的一代買單，麻煩多出一些顏色好不好？
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