和风漫谈
不作死就不会死，交战区域情况异常复杂，客机还是躲开为好。即便天上没有战机阻挡，地面防空火力也极有可能将民航客机当做对方空中单位干掉。
最为危险的是，民航客机没有敌我识别系统，战争双方都有可能将之判定为地方目标，遭受危险的可能性是翻倍的。
再者，一般军用飞行器都安装有专门的雷达告警系统雷达告警系统“Radar Warning Receiver”（RWR）,民航客机显然没有这方面的配置，当它被火控系统锁定后，飞行员得不到一点警示，遭遇到导弹的打击时死都不知道怎么死的。
还有一条非常危险的理由：交战双方可能因为错综复杂的政治因素，将击落客机作为政治讹诈的手段。这种血淋淋的做法绝不是空穴来风，还记得几年前的马航MH17事件吗？
2014年7月17日下午，从荷兰阿姆斯特丹飞往吉隆坡的马航MH17客机在乌克兰东部顿涅茨克地区遭遇攻击，在1万米高空爆炸后解体，机上298人全体罹难，现场大一点的残骸都找不到。
关于这个事情至今仍然充满了口水仗和各种分别不清的“调查报告”，乌克兰和俄罗斯互相指责对方袭击了飞机。但毫无疑问，俄罗斯和乌克兰当时就克里米亚问题展开的冲突殃及了这架客机。
所以说不作死就不会死，客机无论面对的是冷战的冲突，还是现代的区域动乱，能避开就应当避开，这是对乘客的负责，也是航空公司的专业之所在。远远的绕开就是最好的躲避，就是对大家生命最大的负责。
除此之外，航班没有任何的躲避方法，连1万米的客机都有被打下的危险，甚至我们至今无法判断这种攻击是无心之失还是有意为之。如果是后者，那还不够令人战栗么？
来看一点被击落的事故吧：
意大利地中海坠机事故——1980年6月27日，意航一架DC-9客机从博洛尼亚飞往巴勒莫中途消失，后发现坠毁在地中海边，81人死亡。坠毁原因高度指向意大利空军，有可能是空军在对付利比亚飞机时导弹瞄错了目标。
伊朗655号航班事故——1988年7月，美国提康德罗加级巡洋舰“文森斯号”在阿拉伯海与伊朗海军发生战斗，后文森斯号误判目标，用两枚SM-2MR将载有290人的伊朗客机击落。
黑海空难——2001年10月4日，俄西伯利亚航空公司从以色列飞往俄新西伯利亚市的图154客机坠毁在黑海中，66名乘客和12名机组人员遇难。乌克兰后来承认这架客机被本国S-200导弹当做俄战机击落，乌克兰为此事向以色列赔款750万美元。
人类民航史大约80年，发生了至少数十起击坠事故，这其中大部分都是战争和战乱地区造成的，有将近1500人就这么憋屈的上了天堂。
当然，还有另一种方法，那就是获取通过认可权，受到超规格待遇，让战斗机光明正大的护驾飞行，这样风险会降低不少。除了保卫安全，还能进行战术支持和通讯联络，但除了特殊情况，估计没有哪家航空公司有这样的本事，多半是高层包机往来。
但普通民航穿越战乱地区，我们伟大的国偏偏就有这样的经历：
2011年 利比亚内战 我国动用91架次民航包机、35架次外航包机、12次军机，一艘军舰押阵，再加上租用邮轮11艘、国有商船5艘，共撤出己方人员35860名，以及2100名友好国家人员。
有强大的祖国在身后，就是我国客机穿行战乱地区的保障；军舰抵上港口，真理对准海岸，看谁吃了熊心豹子胆！
王司徒军武百科
最简单也最有效的办法，是通过绕飞的方式拒绝路过可能遭到导弹打击的空域。
对客机的导弹威胁有两类，一类是单兵便携式防空导弹，代表是“毒刺”、SA-7/16或者其他一些扩散范围比较广的单兵便携式防空导弹。会使用这种导弹袭击客机的，大部分是非正规军或者是恐怖分子。前几年英国、以色列、美国等国的不少企业都研制过针对这类威胁的对抗系统，代表型号是以色列Elbit和IAI一起搞的“天空盾牌”，也叫商用多光谱红外对抗系统C-Music。本质上这是一种定向光学对抗系统，可以对付向SA-7或“毒刺”这种红外制导导弹。当然单兵便携式导弹里面还有一些比较奇怪的引导方式，比如激光制导...其实搞起来难度也不那么大，但因为民航玩的是成本，所以除了以色列这种国家，大部分民航企业是不会装备这东西的，宁愿直接停航线。
另一类威胁，是大型防空导弹系统。要防御这东西对于客机而言实在是太难了，直接放弃治疗吧。
强武堂
除非是局势突然恶化，否则不糊i 出现民航客机飞临战争国家领空的事情。
从现在的全球航线点图片上来看，凡是正在发生冲突的国家都没有民航航线：
民航客机虽然具备自己的雷达应答器，但不能100%的保证雷达应答器时刻工作正常，也不能保证这套装置不被冲突的各方忽略，因此，最好的方式就是避开冲突地区绕道飞行。
如果在飞行中发生一个国家的突然冲突或者政变，只要条件允许，飞机会立刻改道飞往备降机场，在飞机起飞之前会做飞行计划，飞行计划中有一个备降机场的概念，在突发情况发生的时候，飞机可以选择调度飞往备降机场。
如果冒险飞到战区上空会是什么情况？
有50%的可能性被当作敌机被地面火力击落，这就是拿飞机上几百人的生命开玩笑的事情。
最近的一次是马来西亚航空的波音777在靠近乌克兰和俄罗斯边境的地区飞行被地面火力击中，导致飞机上295人全部遇难。
飞机在地面上应成为残骸。人员全部没有任何获救的可能性。
其实从1940年到现在，已经至少有40架民用飞机被军方的地面或空中火力击毁击伤，总共造成了近2000人的伤亡。
因此各国的各个航空公司对于自家飞机飞临战区的事件相当敏感，大部分都会采取最大的规避状态进行处理。
军武数据库
对策很简单，就是完全绕开该国领空。
以2014年的乌克兰上空马航MH17航班被击落之后，乌克兰国内局势恶化，为了确保航班安全，全球各国航空公司都修改了途径乌克兰上空的航线，一部分北上绕飞俄罗斯、另一部分南下绕飞土耳其，从而彻底避开危险区域，确保航班安全。
OK，关于问题就回答到这里吧。😊
获取更多军事、航空知识，请关注“老鹰航空”。
老鹰航空
一般来说，客机都会绕开那些正在发生战争地域的的航线，改道飞行，然而由于各种原因，不得不飞过交战空域的时候，就要保持时刻的警惕了，快速做出应该做的技术动作，先要波段无间断发送国际客机信号，以便让地面的雷达站的拦截雷达系统识别，然后就是尽量平飞，不要做大机动，在战斗机和客机在雷达上的成像有很大不同，只要处处保持低调，快速通过，还是可以保证客机的安全的。
在联合国成立后，分管国际航班的组织也随之成立，所有注册跨国航班必须随时发送国际民航统一的信号，这也使得各国军方需要十分警惕，如果将民航客机击落，是会受到联合国制裁的，正是碍于这层关系，即便民航客机飞跃交战领空，防空雷达在受到客机的信号并得到地面人员的记录后，甚至会直接抹掉它在的反射波信号源，以免拦截系统发生意外发射导弹误击客机，而作为战斗机飞行员，驾驶战斗机击落民航客机，是会被送上国际军事法庭的，因此，只要持续发送信号，基本可以保证客机的安全。
而另一个重要的步骤就是急速通过，再通过交战空域的时候，从制度上是不允许使用自动巡航的，需要由驾驶员操作飞机快速通过交战空域，并基本保持直线尽量避免做出急转弯或是大机动，曾经，以色列战斗机就以密集飞行的方式，骗过了伊朗的雷达，将它误认为是客机，因此，真正的客机在通过危险空域的时候，要保持高速，并相对稳定的航线，以供地面人员进行随时的信息核对，只要保持低调，很少有客机会在交战空域发生意外。
霹雳火防务
正确的做法是绕飞，即便是最先进的客机碰上导弹只有当靶子的份儿。下图便是乌克兰和叙利亚空域的客机流量图，有了马来西亚航空17号航班的前车之鉴，航空公司便对乌克兰尤其是顿涅茨克上空敬而远之，而打的热火朝天的叙利亚上空更是空无一物。
图、乌克兰上空和叙利亚上空客机实时信息
2014年7月17日，乌克兰东部顿涅茨克州多列士附近上空的一声爆炸，随着客机碎片的不断滑落，这个区域也成为世界关注的焦点，空难更是导致298人罹难。事发时正值克里米亚危机，当时乌克兰指控俄罗斯支持乌东部武装势力，很多航班从2014年3月便开始绕飞乌克兰东部领空。4月份，国际民用航空组织（ICAO）发布警告信息，乌克兰东南部的商业航班存在安全隐患。美国联邦航空管理局（FAA）更是对马航17号航班航线以南的克里米亚航班发布限飞令。
2014年6月14日，一架乌克兰空军的伊尔-76在卢甘斯克国际机场被击落，造成机上49人系数罹难。7月14日，一架乌克兰空军安-26型运输机在6500米高空被击落。7月16日，一架苏-25被击落。乌克兰的领空俨然成了“空中墓地”，然而没有人料到，有人将导弹瞄准了无辜的民航客机。事发前乌克兰方面相继关闭了2.6万英尺和3.2万英尺高度以下的空域，17号航班所飞行的高度则不在此列，但他们仍被击落。
另一个空中禁区则是叙利亚。就在9月18日，还有一架俄罗斯的侦察机在以色列的“误导”下被击落，事故导致15名俄军士兵丧命。可见该空域的安全性比乌克兰还要差，简直是客机的“地狱”，各航空公司唯恐避之不及。在日常运营中航空公司需要改进风险评估机制，这能更好的判断军事活动对飞行安全的影响。航空公司也需要定期公开飞行路线，以便顾客对航班飞越冲突地区的行为作出自己的判断。
航空之家
永远是学者
如果两国处于战争状态，那么双方的航班来往会被中断。别国的航班会大量减少（因为考虑到乘客安全问题）所以两国交战的情况下，遇到民航客机的情况是很少的，而且国际公约法是不允许击落的。但是像美国这样的狡猾国家，谁都说不准。
根据《日内瓦公约》、《国际民航公约》以及《圣雷莫国际海上武装冲突法手册》，即使是战时也不得攻击民航飞机，但事实上民航被误认为是入侵飞机而被击落的事件，并不少见。千万不可以选择绕道而行，民航都是有固定的国际航线的，这些航线是向所在国的民航局及有关单位申请的。不管是民航客机还是私人小飞机的每次飞行航线都要向空管申请备案的，在未经授权的领空飞行的话，防空武器和空军是有权利将飞机打下来的～要提前得到他国批准，否则就可能出现83年苏联击落偏航的韩国747客机的事情。
如果不按照国际规定的既定航线飞行的话会被认为入侵他国领空，甚至遭到击落。
