今天要說的這款車屬於奢侈品牌裡為數不多的小型車。甚至算是個“贈品。”沒錯，它就是來自阿斯頓馬丁的Cygnet。它誕生與2010年，基於豐田IQ打造，剛出現時的購買條件是：必須為阿斯頓馬丁車主，再掏錢購買。而真正讓它名噪一時的則是買One-77贈送的Cygnet的新聞。
然而，當年的Cygnet由於實用性不大，名噪一時後很快就淡出了人們的視野。與當年不同的是，今天要說的的Cygnet是一臺V8車型。
在全球範圍內，大多數豪華車製造商都老老實實地造他們的豪車，但唯獨阿斯頓馬丁，總是搞出點兒“小幽默。”在今年的古德伍德汽車節上，阿斯頓馬丁發佈了這臺搭載了V8發動機的小型車，Cygnet V8，事實上，許多人並不看好Cygnet，他們根據豐田IQ在日本、歐洲、美國市場的銷量狀況草率的就得出了這樣一個結論。
而事實也確實如此，阿斯頓馬丁計劃年銷量會至少過千，然而事實是，在2011-2013年期間，Cygnet只生產了300臺左右，此後項目就被終止了。
Cygnet作為一臺贈品車型，阿斯頓馬丁公司採用了跟DB9同樣的進氣格柵，油漆也是同品牌的，再加上近乎相同的內飾材料，除了前驅1.3L發動機外，你幾乎挑不出什麼槽點。
自從Cygnet停產後，全世界的阿斯頓馬丁收藏者就開始搜尋這臺小車，他們把它當做阿斯頓馬丁愛好者的必備品，要看某人是不是真正的阿斯頓馬丁粉絲，只需在它充滿馬丁各類產品的豪車車庫中看看有沒有這臺小車就可以了。
這也使得Cygnet的二手車價格虛高，現在Cygnet的二手車市場價已經趕上新車價格了。上個月，阿斯頓馬丁在古德伍德速度節正式發佈V8 Cygnet，當時我們沒有去現場參加發佈會，但時隔一月，我們受邀來到阿斯頓馬丁的英國總部Gaydon（蓋登，英格蘭沃裡克郡蓋頓的西北部），進行一些試駕測評。
我們從阿斯頓馬丁工程師的口中得知，發佈性能版的Cygnet不是心血來潮，在幾年以前，阿斯頓馬丁的設計師就從理論及實踐中上證明了將一臺V8發動機塞入Cygnet這樣一臺小型車發動機艙的可行性。
當時的想法是把上一代Vantage的V8發動機移植過來，但由於種種原因，想法一直未經落實，但有一位富有的阿斯頓馬丁收藏愛好者聽說此事後，表示願意出資資助這一項目，想買一臺這樣的能合法上路的阿斯頓馬丁小型車，於是促成了創意的實現。
經過種種考慮，阿斯頓馬丁公司接下了這筆訂單，並由Q部門全權處置。經過十個月的艱苦設計，最終造出了早期的Cygnet V8原型車。經過改裝車體，Cygnet終於完成了前後副車架的干涉配合，這就意味著這臺小型車採用了前後雙叉臂懸架，另外，前駕駛艙向後移動了300mm，來為4.7L V8自然吸氣發動機和散熱器騰位置。
變速箱部分採用了Vantage S的7速手自一體變速箱，傳動方式改為前置後驅，因此在車尾處有一個長達690mm的扭矩連接管，用來進行縮短適配處理。輪拱部分採用了碳纖維材質，並換裝了19寸輪轂，其餘外形跟已停產的Cygnet相差不大。
車內採用了兩座設計，儀表盤採用最新的碳纖維儀表盤，兩個Recaro運動賽車桶椅、賽車式方向盤，搭配六點式安全帶，除了油門和剎車踏板位置稍微有些偏外，整體設計非常不錯。
在廉價的豐田IQ上，操控各類功能往往是各種機械開關；然而在“高大上”的Cygnet V8上，這些控制器多數換成了電控，換擋方式也換成了按鈕式，只不過手剎是機械的。
還有，它的啟動開關依然是奢華的腕錶車鑰匙。
啟動車輛，巨大的轟鳴聲代表它已不是1.3L的小玩具了，即使是怠速，它的聲音也足夠大，以至於招來不少人駐足觀看或是拍照，我想很多人會想：這咆哮聲是這輛小車發出來的？不，這不可能。
老實說，做車評這樣久，回頭率還從來沒有開著Cygnet 8在英格蘭的鄉村高。它的駕駛感受非常不錯，最大功率321kW（436PS），峰值扭矩490N·m，讓這臺微型車0-96km/h加速時間為4.2秒，極速可達274km/h，急加速時還會有“抬頭”現象，真是好不刺激！
Cygnet V8除了相比超跑坐得更高這一特點，其他動態特性跟一臺Vantange實在太像了，它們擁有同樣的轉向風格和回饋感，油門響應感覺也很相似。
需要吐槽的是，這臺7速手自一體變速箱換擋不算流暢，換擋間隔有些長，且降檔後補油的衝擊感明顯。就這一問題，我們在Cygnet工程師的口中得到了解答：由於變速箱重量和長度的限制，我們不得不對某些性能做了閹割。
Cygnet V8的懸架偏硬，在較為粗糙的地面路感明顯，但總體而言，一臺軸距長短、懸架伸縮量受到嚴格限制的小型車能做到這樣也不是易事。總體而言Cygnet的駕駛感受算穩重，不過要想開到270km/h的急速，你需要來一顆壓驚丸。
Cygnet沒有牽引力控制系統，油門和轉向控制之間沒有太多糾葛，因此很容易出現“甩尾”等不安定因素。還有，一些在古德伍德發佈會現場試駕的人說，Cygnet在強烈制動下會抖動，但就實測而言，我並沒有感到採用了來自V8 Vantage S的原廠高性能制動系統（前六活塞/後四活塞）有什麼毛病，唯一難受的是，由於車輪實際是寬出車身的，這樣一來，我就不得不頻繁牢記車身寬度與車輪實際距離不同這一特點，否則很容易發生剮蹭等事故。
阿斯頓馬丁公司沒說那位富商為這個項目投了多少錢，但有一點必須明確，不是常人所能承受的。在關於製造Cygnet V8這項合同的條款裡，阿斯頓馬丁公司保證不會再塞一臺V12進去。
反正，對公司而言，對阿斯頓馬丁其他車型有瘋狂想法的粉絲越多越好，“人傻錢多”求之不得。
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