駕駛這臺星空藍色的蔚來ES8行走在街道上，恍惚間回到4年前、特斯拉Model S剛進入中國的那一刻。
隔著車窗並不妨礙我感受到人們對這臺車的關注和好奇：和4年前一樣，很多人掏出手機給我們（主要是車）拍照；不一樣的是，這次的車來自中國、產自中國。
不管怎樣，蔚來ES8成為新勢力造車，或者說互聯網造車交出的第一份答卷。作為一款熱門車，以及所代表的熱點話題，它理應受到更多人的關注，勢必也要在這個時間節點承受更多的質疑和猜測。
比如關於高速續航里程短的問題質疑，根據蔚來官方測試數據（以及參考蔚來App的續航里程計算器），120km/h勻速行駛的續航能力在220km左右，而60km/h等速續航的里程則達到430km。
配備70千瓦時的動力電池，蔚來ES8的續航里程確實算不上優點，但因此就對蔚來展開轟轟烈烈的批判，我認為也不公平。因為首先應該搞清楚一件事，我們出於什麼原因去購買這臺車？
如果只把視線只集中在電車的續航能力上，那麼搭載更多動力電池組、持續打磨電驅動系統提升效率、研發能量密度更高的電池，都是有效的改善電動車續航的解決方案。
有效，但不可行。一個原因是時間，另一個是錢。
儘管動力電池技術已經獲得了長足的發展，例如讓蔚來ES8的電池性能衰減20%，需要1500次充放電，這是特斯拉Model X的3倍；但現有的技術可以保證讓電池更可靠更安全，但能量密度還沒有質的飛躍。
電驅動系統研發升級，同樣如此，況且蔚來ES8的驅動系統硬件上已經相當先進和高效。
繼續挖掘電驅動系統的潛力，需要時間。但蔚來汽車和需要買電動車的消費者，都禁不起這樣的等待。
增加電池組可以迅速解決續航問題，但蔚來ES8的售價：創始版54.80萬元、基準版44.80萬元，還不到特斯拉Model X 100D的一半，（最近貿易戰對美國產汽車的增稅，特斯拉國內售價還漲了一波。）而作為電動車製造成本的最大頭，增加的成本勢必反應在價格上；再考慮未來ES6、ET7等同平臺但尺寸稍小車型的動力系統兼容性，蔚來ES8的構架也很難再追加額外的電池模組。
和身價昂貴的特斯比不公平，但國產電動車有價格便宜，而且跑得比蔚來更遠的產品。比如北汽、比如騰勢…….
國產電動車裡，蔚來ES8的續航能力也談不上領先，這是事實。但蔚來ES8比那些國產電動車們尺寸更大、有7個座位、強悍的多的動力性能、更精緻高檔的車廂氛圍和豐富得多的科技配置，這也是事實。
從尺寸看，5022X1962X1756mm的車身尺寸，ES8是一款標準的中大型SUV，也就是BMW X5、奧迪Q7那個級別。
ES8的三排座位能從容安置7名身高180cm的胖子，第二排地板全平、在第二排乘客保留足夠從容的乘坐空間下，第三排的人也不覺得憋屈，實用性方面，它比絕大多數中大型SUV還要好。
體型和空間巨大的一臺車，從儀表臺到車門飾板和中控臺接近地板的側圍擋，用的是和座椅上相同的Nappa高級真皮包覆，甚至連座椅背面那一整塊檔板也是Nappa真皮。4、50萬的ABB上沒這種待遇，那是邁巴赫、賓利和勞斯萊斯級別的裝修標準。
車身全部鋁合金材料，儘管如此，ES8整車重量依然接近2.5噸。體大身沉，卻能在4.4秒內完成0-100km/h加速（需選擇運動模式）。蔚來ES8的前後橋各有一臺240千瓦的電動機，綜合功率達到480千瓦（653馬力），這是硬剛保時捷Cayenne Turbo、BMW X5M、攬勝運動版SVR的動力指標，同樣混4秒俱樂部，油車們的身價普遍在200萬元。
所以你得到的是一輛尺寸龐大（意味著風阻不小）、能坐7個人、重量大、動力性能又相當卓越的純電SUV。這臺車給你帶來空間、動力性能、行駛質感等方面的體驗都遠遠超過50萬元SUV的水平，那麼勢必要在其它領域要有所妥協。
比如巨大車身的迎風面積、2.5噸的體重、高功率電動機以及創始版標配21英寸輪圈的滾動阻力，為此買單的恰好就是續航里程。
舍與得，從來都是零和博弈。這與車是燒油還是燒電無關。
開200km就得找加油站對奔馳C63的車主也是常態，但後輪燒焦冒煙的場面和混不吝的排氣聲浪，會讓你立刻收回對豐田混合動力車續航能力的羨慕，對吧？你買大排量V8的初衷是什麼？
這樣看，基於蔚來ES8在乘坐、行駛層面表現出超過其價格的價值感，續航里程和價格顯得不對等的現象能說通了：它提供了明顯優於50萬元級別SUV的動力性能、空間實用性和行駛舒適性，科技配置和人機交互也有頗多亮點。它的核心競爭力在於主觀體驗，那種讓全家人都開心的舒適和愜意。
為了更好的體驗適當犧牲功能，充一次電能用一週的諾基亞時代，才過去幾年呢？今天的人，你說增加續航把電池做厚一點？蘋果粉、米粉、錘粉都跟你拼命。唯美=正義，看似虛無的感觀體驗，已經無數次把務實主義逼到牆角里。
再回到車，蔚來賣的是駕駛和乘坐質感越級，但充電和續航的短板也不是被扔在一邊不管。實際上，蔚來汽車認為改善車主充電的體驗和便利程度，是比提升單次續航更適合當前條件下的解決方案。
這和智能手機很像，培養及時充電的使用習慣，社會各個方面配套USB電源接口，再加上充電寶，誰還願意回到諾基亞板磚機的時代呢？
今年，蔚來承諾建設換電站數量達到80座，以高速公路為主，4分鐘就能給一臺車換好電池，不影響趕路的時間；沒有換電站的地區，有500輛移動充電車等候調遣；蔚來APP上可以查找到總共超過6萬根驗證的公共充電樁；無論是城區代步還是長途行駛，基本不用擔憂充不到電的問題。
就連自家安裝充電樁需要和物業、電力公司撕逼扯皮的事，他們的車主服務團隊都代勞了。
“充電是最讓電車用戶感到不愉悅的使用場景，車主不願意做，那就找人替車主來做。”李斌這樣說。
一鍵充電服務是蔚來解決續航和充電麻煩的解決方案，需要額外購買服務，但花錢換便利和時間且價格合理，對於一臺拿更好用車體驗做文章的車，是個應景的搭配。
這就好比iPhone剛問世的時候，就同步推廣充電寶和無線充電。當年喬幫主真這麼做的話，諾基亞會涼得更快。
大概是這個原因，即便ES8這款車還有些不成熟的地方，我依然期待這個品牌能做起來。至少，它給電動車使用場景裡最頭疼的續航和充電，提供了一種目前看來更完善也更可行的解決方案。
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