腾势，成立于2010年，由比亚迪与戴姆勒双方以50：50的股比共同设立。这个当时被称之为以技术换技术的对等合作，赢得一片叫好声。双方都表示要在新能源领域大干一场。
但结果却是事与愿违。自2014年第一款量产车腾势上市以来，销量一直不佳，截止去年年底，腾势已经亏损26.1亿元，其销量更是不好意思说出口——4年来累计销量不足1万台。不得已，5月28日，双方再次各增资4亿元，为腾势续命。本次增资后，双方注入的资本已达41.6亿元。
其实，造成这般结果，早在合作之始就有预兆——双方各怀目的。那时新能源车兴起的苗头已现，但戴姆勒苦于传统汽车很强，新能源车却是空白；而比亚迪恰恰相反。如此一合作，双方可以各取所需。于是这场合作中，戴姆勒提供整车设计和安全技术，比亚迪则贡献电池、电机与电控等技术。
为了打造第一款车——腾势，比亚迪拿出了看家本领：特别为该项目开发的电机、电控，最好的动力电池；而戴姆勒则拿出了奔驰B200的底盘。熟悉奔驰的读者想必都清楚，B200只是奔驰的一款小众车型，并不能代表奔驰的水平，甚至可以说是一款拿钱买个车标的产品。这是否可以理解为奔驰的一点私心——尽量避免对奔驰现有主力车型造成冲击。
若说以奔驰的设计水平，一个B200的底盘，照样可以打造出惊艳的产品，例如同样诞生于该平台的CLA。
但在腾势的设计上，看不到其真实实力。作为一款新能源车，前脸造型中庸，尾部造型另类——既不像两厢车，也不像三厢车。那时，SUV已经开始上火，该车从侧面造型上看，还是很有潜力定位为中国首款新能源SUV，可惜并没有。
最为让人吐槽的还是内饰设计，用料算是上乘，但是中控扶手也忒小气了点，狭窄得已放不下手，实在对不起1850mm的车身宽度。
如今，三年多过去了，双方在这款车上也只是小改，增加点续航，改点前格栅。于是，腾势500出来了。这款车设计上更是没多少诚意可言，补贴后价格并不见降下来，前格栅和车灯的改动还不如以前来的自然顺眼。
目前，双方合作已经七年多了，都没有透露出要再开发出一款新车型来。如果说前几年，比亚迪还冀希望于腾势，打造出一个高端品牌，但如今比亚迪已经有王朝系列，秦唐宋元搞得风生水起；而奔驰，新能源车也已经有EQ，即将于2019年上市，并在2020年之前推出不止一款产品。造型设计上腾势与之相比，简直是一个天上一个地下。
自合作以来，比亚迪确实从中学到了一些整车开发的流程，戴姆勒想必也在新能源车核心部件的开发上积累了不少经验。对于2017年净利润达到109亿欧元奔驰来说，再增资4亿自是九牛一毛；但对于2017年全年利润40.66亿人民币的比亚迪来说，可就不那么轻松了——何况2018年一季度净利润仅为1.02亿元。另外，双方合作中，车型由比亚迪代工，为了一个月几百台的销量，还得搭上一条生产线，可谓是舍命陪君子。
此时此刻，双方合作怕是已形同鸡肋，却为何还要如此纠缠下去？难道是为了打造一个无人应和的高端品牌，以后好卖个好价钱，一把收回投资？可惜，对于一个没有生产资质的企业，谁会要呢？那么这场虐恋，何时才能痛快分手？
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