最近在日本車壇有款車非常火，雖然還沒有正式上市，但關注度卻異常高，最讓我們吃驚的是，它是款售價低廉的商用MPV，也就是我們口中的微面，著車的名字叫N-VAN。在國內，最受歡迎的MPV無疑是五菱宏光了，它成功的原因很簡單，價格便宜，既能載人又可載貨，而在日本當地，這類客貨兩用的MPV也同樣有很大的市場需求，為何N-VAN會受到如此高的關注？本田的這輛微面到底有何過人之處？
需要一提的是，日本當地的微面在尺寸上，要比我們熟悉的五菱宏光小不少，因為當地路況、稅務條例的影響，日本的商用MPV更多是以K-Car的形式登場，對於這種極具日本特色的小車大家都不會陌生了，在享受低稅率優惠的同時，政府也會限制這些小車的外形尺寸和發動機排量。N-VAN同樣是一款K-Car小車，所以它的外形和絕大多數這類商用車一樣，方方正正，用意很明確，就是在有限的外形尺寸上創造出儘可能寬裕的車廂空間，這對於需要經常載貨的微面來說是非常重要的。
如果你是本田粉絲，就會發現N-VAN在外形上與同門的N-BOX非常相似，但仔細觀察，就能發現無論是鈑金件的樣式，還是車廂內飾的造型，它們之間還是有著許多差異。畢竟商用車依然是走廉價方向，如果把N-VAN打造成N-BOX的簡化版，那自然也會影響熱銷的N-BOX了。即使如此，以一款商用車的角度來看，現在的N-VAN確實有非常高的顏值，當然，本田的這種改變不僅在外表上，相比現行的本田商用MPV代表Acty VAN，N-VAN一改過去中置後驅的老式佈局，採用了結構更簡單的前驅設計，傳動效率更高了，也節省了許多不必要的零件，自然讓新車的燃油經濟性也有了脫胎換骨的提升。
或許你們會有這樣的疑問，前驅的小面運重物能勝任嗎？事實上，N-VAN依然有350公斤的最大載物能力，這也與後驅的Acty VAN保持一致，而且它在車廂空間的利用率上，也達到了前所未有的新高度。之所以過往的商用小面多采用中置後驅的佈局，更多是為了儘量縮短車頭長度，為車廂提供更長的載物空間，可中置發動機也有無法克服的問題，首先是噪音和高溫容易傳入車廂，其次就是車頭缺乏碰撞潰縮區，直接影響該車的被動安全性能。
為了讓採用前置前驅的N-VAN也擁有比美傳統小面的置物空間，設計師為其安排了一張在摺疊後能夠與後排載物空間持平的副駕座椅，當我們將副駕及後排座椅扳平後，就能實現2.635米的最長置物空間，相比Acty VAN不足2米的數據，進步確實非常大。N-VAN不僅擁有更長的置物空間，它的車門也同樣經過了特別的設計，副駕駛一側取消了B柱，當打開副駕駛車門和中部車門後，能實現超寬且沒有遮擋的開口。此外，相比Acty VAN而言，它的地臺高度也更低了，在搬運貨物時也會更為輕鬆。
至於動力方面，本田目前仍未正式公佈N-VAN所搭載的發動機是何方神聖，但以商用車的角度來看，極有可能會配一臺自然吸氣的0.66L三缸發動機，新機器將會改為較先進的DOHC配氣結構，也會配上能節省燃油又能增加動力輸出的I-VTEC系統，但即使如此，這臺發動機的馬力輸出也只有60匹左右，在變速器方面，會搭配6MT或者CVT，都是以節油為大前提的設定。
值得一提的是，N-VAN的車廂雖然沒有運用什麼高級的軟性材料，但使用的塑料卻是擁有防刮能力的特殊材料，座椅的布料也經過了防水、防汙的納米處理。而在安全方面，新車除了在碰撞環節上會比老款車有更優秀的表現，本田這次也為其標配了Honda Sensing主動安全系統，這對於一款以低價為賣點的商用車來說確實有些不可思議。
如果參考本田Acty VAN的售價，N-VAN未來入門級的定價應該在110萬-120萬日元之間，不過本田為了讓新車能擁有更廣的受眾群體，不僅為N-VAN配了多種車身顏色，更讓其在日本當地獲得了特殊的上牌和年檢制度。首先它被歸為車牌為4字頭的貨運K-Car，在稅率上會比一般5字頭的乘用K-Car更低，但它卻可以由私人購買，且年檢週期也與5字頭的K-Car相同，這也意味著它將吸引不少私人用家的關注，畢竟在日本當地，這類大空間的箱型車是戶外野營的必須品，或許也是日本人能買到最便宜的房車了吧！END
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